Torries

MENSCH & MASCHINE

Lehrstunde in Motorensound und füllt

seinen 235 PS starken Fünfsitzer mit meh-

reren Gästen zum Schneeschnuppern. Eini-

ge angemeldete Fliegerkollegen hängen an

der Donau oder am Bodensee fest. Die Tage

sind kurz – wer es bei einer derartigen An-

lugstrecke nicht schat, vor 13 Uhr in Ohl-

stadt zu sein, muss absagen.

K

laus Eder, der am Flugplatz wohnt,

kümmert sich bei Bedarf ums Es-

sen. Auch beim Skilieger-Trefen

werden wir von ihm und seiner

Familie versorgt. Vor dem denkmalgeschüt-

zen Bauernhaus, das der Fliegergruppe

Werdenfels gehört, sitzen wir in der Sonne

und schlürfen die würzige Gulaschsuppe.

Dabei heizen uns die Winterhosen mächtig

ein. Es ist windstill und in der Sonne wohlig

warm, obwohl im Schatten die Minusgrade

noch zweistellig sind. Einige Piloten nutzen

die perfekte Gelegenheit und trainieren

Schneelandungen, andere sitzen beieinan-

der, tauschen Geschichten von vergangen

Trefen und Auslügen aus und reden über

bevorstehende. Manche stehen mit fragen-

den Blicken um die Skianbauten der Flieger

herum und lassen sich die Funktion und

Notwendigkeit von Bauteilen erklären.

Bei derart kaltem Schnee kommen alle

umgerüsteten Maschinen gut zurecht, kei-

ne friert fest. Liegen die Temperaturen um

den Gefrierpunkt, ist das anders: Die durch

Reibung leicht vorgewärmten Gleitlächen

der Ski frieren nach dem Abstellen gern fest

und müssen losgebrochen werden, bevor’s

wieder an den Start geht.

Beim Magnetcheck gibt es erkennbar

Probleme. Einige Piloten machen ihn bei

niedrigen Drehzahlen, damit ihr Flieger

nicht wegrutscht. Besser als gar nicht. Mit

verstellbaren Ski könnte man zwar im Rad-

Modus parken, was mehr Widerstand bie-

ten würde, doch die rein elektrischen Um-

stellsysteme würden sich im tiefen Schnee

schwer tun, die Ski wieder unter die Räder

zu bringen. Hydraulische Systeme sind da

im Vorteil. Bei der Maule stellt sich das Pro-

blem gar nicht: Ihre Räder ragen permanent

unten über die Ski hinaus. Auf Nassschnee

oder Bruchharsch bremsen die hervorste-

henden Reifen allerdings erheblich.

Als die Schatten länger werden und die

Sonnenwärme nachlässt, brechen die Ku-

fenlieger wieder auf. An ihrem Heimat-

platz sind sie ot bewunderte Exoten, hier

waren sie kurzzeitig unter Gleichgesinnten.

Da uns kein langer Flug bevorsteht, verlas-

sen wir das Gelände als letzte. Wir landen

gerade noch rechtzeitig, bevor das Tages-

licht verschwindet und die schattenlose

Oberläche der Schneelandschat schwer

abschätzbar wird. Vorsichtig zum Vorplatz

rutschen und auf der harten Schneeschicht

Räder »raus«. Im Antdorfer Hangar stehen

nun schon sechs Flieger auf Ski. Vom Zau-

ber der Skiliegerei beseelt freuen sich ihre

Piloten bei jedem Wintereinbruch auf un-

vergessliche Flüge.

Magischer Moment: Auf dem Rückflug

beleuchten abendliche Sonnenstrahlen

die Kirnbergkapelle bei Antdorf

Tanz auf einem Ski: Tom Huber setzt zum »Eingesprungenen

Schneeberger« an. Wo, wenn nicht auf einer freien Fläche wie

dieser kann man solche Manöver trainieren?