Aero Magazine - Edição 305 (2019-10)

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detecnologiadescritascomo

“projetosrelacionadosa aviôni-

cose sensores,fusãodedadose

consciênciasituacional,guerra

centradaemrede,integração

domotor,invisibilidaderadar,

sobrevivênciae vulnerabilidade,

integraçãoarmamentose integri-

dadeestrutural”.

Emnotaenviadaa AEROMa-

gazine,a FABinformaquecada

empresateráumadeterminada

áreadeconhecimentonaqual

atuará.Engenheirose técnicos

dessasempresasbeneficiáriasse -

rãoenviadosporelasparareceber

taisconhecimentosnasinstalações

daSaab,ondeserãofornecidos

cursosespecíficose treinamen-

todeacordocomsuaáreade

atuação.Adicionalmente,após

essatransferênciadetecnologiana

Suécia,haverátambéma execução

decargasdetrabalhoespecíficas

aquinoBrasil,porpartedessas

empresas,coma finalidadede

solidificarosconhecimentos

apreendidose deintegrá-losao

seucapitalintelectual.

AVIÔNICAESENSORES

Umaspectoimportantedodebate

é quealgunsrequisitossetornam

bastantecomplexosquandose

tratadeacordoscomoosde

transferênciadetecnologiapara

a indústrianacional.É o casode

aviônicae sensores,ressaltados

diversasvezesemdocumentosda

FAB.Umdosprincipaissistemas

deumcaçamodernoé seuradar

AESA,acrônimoparavarredura

eletrônicaativa.

Originalmente,o Gripené

equipadocomo radarRAVEN,

daitalianaLeonardo.Emmeados

de2014,a Saabpassoua trabalhar

emparceriacoma suecaEricsson

nodesenvolvimentodeumradar

AESAdestinadoaoGripenNG.

BatizadoNORA,o programacon-

tavanoiníciocomcomponentes

fornecidospelanorte-americana

Raytheonantesdesersuspenso

em 2008 pelogovernoFredrik

Reinfeldt.OGripenDemo,que

eraumaversãodedemonstração

dascapacidadesdofuturoGripen

NG,noroll-outestavaequipado

comumradarRBE2,fornecido

pelafrancesaThales,o mesmo

modeloqueequipao caçaRafale.

Porfim,a Saabformalizouum

contratocoma Leonardoparao

fornecimentodoradarSelexES-

05 RAVEN.

“Sea FABquiseradquirir

capacidadesdeintegraçãodoradar

aoavião,é provávelquenãohaja

grandesempecilhos,já queé um

sistema‘plugandplay’e o código

deintegraçãoé daSaab”,explicao

consultorOlavoGomes.Oproble-

ma,continuao especialista,pode

acontecercasoexistaa pretensão

porpartedosbrasileirosdeabsor-

vera tecnologiadedesenvolvimen-

todeumradartipoAESA,umavez

quea Saabnãoé proprietáriado

modeloinstaladonoGripenNG.

A acessotecnológicoenvolveria

umanegociaçãoentrea FABe o

fabricantedoradar,procedimento

quea forçaaéreanãodivulgou

comoserá.Alémdisso,parteda

tecnologiautilizadapertencea

empresasnorte-americanas,o que

envolveriaumacordoentreBrasile

EstadosUnidos.

PROJETOS-CHAVE

Segundoo MinistériodaDefesa

doBrasil,cercade 60 projetos-

-chavecompõemo programa

detransferênciadetecnologia.

Omaisexpressivoé o Centro

deProjetose Desenvolvimento

doGripen(GDDN,ouGripen

armamentos e novas configurações

e integridade estrutural.

Em relação à cooperação

industrial, os arquivos consultados

por AERO elencam estes objetivos

da FAB no processo: produção

nacional da célula, produção na-

cional de partes, desenvolvimento

de software, integração de aviô-

nicos, integração e qualificação

de armamentos, manutenção do

motor, manutenção do software,

manutenção da célula, manuten-

ção do sistema de controle de voo,

manutenção do radar e manuten-

ção da aviônica.

“Desta lista pouca coisa a Em-

braer, por exemplo, não é capaz de

fazer atualmente, independente-

mente do acordo de transferência

de tecnologia”, diz um coronel da

FAB, que pediu anonimato. “Ainda

que o desenvolvimento de softwa-

re seja específico para um caça, os

acordos de modernização dos F-5,

A-1 e A-4 deram ao Brasil conhe-

cimento sobre o funcionamento

da lógica empregada. Apenas

precisaríamos de tempo e dinheiro

para termos plena capacidade”.

Textualmente, o documento

mostrado a AERO afirma que a

avaliação da área de contrapartida

aborda de forma sistêmica carac-

terísticas relacionadas a práticas

compensatórias de transferência

CAÇAS SERÃO MONTADOS

NO CENTRO DE PROJETOS

E DESENVOLVIMENTO DO

GRIPEN, EM GAVIÃO PEIXOTO