Handelsblatt - 08.11.2019

VDA-Präsidentensuche

Hildegard Müller

wird zur Favoritin

Der Verband der

Automobilindustrie trifft

zwar keine Entscheidung.

Doch alles läuft auf die

Ex-Staatsministerin hinaus.

M. Fasse, S. Menzel, M. Murphy

München, Düsseldorf, Frankfurt

N

ach mehr als 20 Jahren könn-

te erstmals wieder eine Frau

die Führung des Verbandes

der Automobilindustrie (VDA) über-

nehmen. Auf der Vorstandssitzung

von Deutschlands wichtigstem Indus-

trieverband am Donnerstag ist zwar

noch keine Entscheidung getroffen

worden. Doch alles laufe darauf hi-

naus, dass die frühere Staatsministe-

rin und bisherige Innogy-Vorstands-

frau Hildegard Müller im nächsten

Jahr neue Präsidentin werde, hieß es

nach dem VDA-Treffen in Berlin.

Nach monatelangen internen Que-

relen hatte der aktuelle VDA-Präsi-

dent Bernhard Mattes im September

angekündigt, dass er das Amt zum

Jahresende niederlegen werde. Er

zog damit die Konsequenzen aus der

anhaltenden Kritik an seiner Amts-

führung. Insbesondere große Auto-

hersteller wie Volkswagen haben ihm

wiederholt vorgehalten, dass er kei-

nen allzu engen Kontakt zur Politik

pflege. In den 1990er-Jahren gab es

mit Erika Emmerich, zuvor Präsiden-

tin des Kraftfahrt-Bundesamtes,

schon einmal eine Frau an der Spitze

des VDA.

„Hildegard Müller ist die klare Fa-

voritin“, hieß es im Anschluss an die

VDA-Vorstandssitzung aus Teilneh-

merkreisen. Grundsätzlich stünden

die meisten Unternehmen der Beru-

fung der 52-Jährigen positiv gegen-

über. Müller muss allerdings auch

keine weiteren Wettbewerber fürch-

ten. Am Dienstag hat der frühere

SPD-Vorsitzende Sigmar Gabriel er-

klärt, dass er für den VDA-Posten

nicht zur Verfügung stehe. Der Ver-

band äußerte sich nicht dazu.

Im Vorfeld des VDA-Treffens haben

sich bereits Daimler-Chef Ola Källeni-

us und der mittelständische Unter-

nehmer Arndt Kirchhoff mit Müller

getroffen. Die beiden Manager bilden

die Findungskommission, die nach

geeigneten Kandidaten für den VDA

Ausschau gehalten hat.

Insbesondere aus dem Kreis der

Autokonzerne war zusätzlicher Infor-

mationsbedarf angemeldet worden.

Auf Müller kommen deshalb mehrere

Gespräche mit Konzernchefs zu, da-

runter mit dem VW-Vorstandsvorsit-

zenden Herbert Diess. „Wir haben

uns heute zum ersten Mal im VDA

ausgetauscht“, sagte ein Sitzungsteil-

nehmer nach dem Treffen. Deshalb

sei es zu früh, schon jetzt konkrete

Beschlüsse zu fassen.

Sollten die weiteren Bewerbungs-

runden positiv verlaufen, stünde

Müllers Berufung zur neuen VDA-

Präsidentin nichts mehr entgegen,

verlautete aus Verbandskreisen.

Rechtzeitig zum Jahreswechsel könn-

te sie den Spitzenposten am Ver-

bandssitz im Berliner Markgrafenpa-

lais übernehmen.

Die VDA-Mitglieder erwarten von

einer neuen Präsidentin eine enge

Abstimmung mit der Politik. Durch

die Klima- und Umweltschutzdiskus-

sion hätten politische Themen

enorm an Bedeutung gewonnen,

hieß es aus Industriekreisen. Diese

wachsende Bedeutung von Umwelt-

fragen habe dazu geführt, dass die

Autobranche mit dem Wechsel zum

Elektromotor nun vor der größten

Transformation ihrer Geschichte ste-

he.

Im Verband wird Müller zugetraut,

dass sie die in sie gesetzten Erwar-

tungen absehbar erfüllen kann. Sie

war nicht nur Staatsministerin im

Bundeskanzleramt und Innogy-Vor-

stand. Sie war ebenfalls acht Jahre

lang Hauptgeschäftsführerin des

Bundesverbands der Energie- und

Wasserwirtschaft.

Der VDA-Vorstand hat sich zugleich

dafür ausgesprochen, dass die vom

Verband ausgerichtete IAA ein neues

Konzept bekommen soll. Entschei-

dungen dazu werden allerdings erst

im neuen Jahr fallen. Im Verband

wird etwa darüber diskutiert, eine

Messe mit stärkerem Kongressanteil

zu veranstalten. Außerdem sollen

nicht mehr nur Autos ausgestellt,

sondern grundsätzliche Fragen der

Mobilität behandelt werden. Der VDA

könnte auch den traditionellen

Standort Frankfurt aufgeben.

Hildegard Müller: Künftig

Spitzenlobbyistin der

Autoindustrie?

Pressefoto

Bosch

Werk in Bamberg gesichert

Betriebsrat und Führung

einigen sich: Die Produktions -

stätte bleibt, und betriebs -

bedingte Kündigungen sind

bis 2026 ausgeschlossen.

Martin Buchenau Stuttgart

E

ine Arbeitszeitverkürzung und

ein Umstieg auf andere Techno-

logien sollen die Zukunft des

Bosch-Werks in Bamberg sichern. Ar-

beitnehmer und Unternehmen haben

am größten Produktionsstandort des

Autozulieferers in Deutschland eine

entsprechende Vereinbarung ausge-

handelt, wie Betriebsratschef Mario

Gutmann am Donnerstag mitteilte. Da-

mit gewinne man die nötige Zeit, um

das Werk neu auszurichten, das mit

seinen mehr als 7 000 Beschäftigten

komplett am Verbrennungsmotor hän-

ge. „Mit dem Ergebnis sind wir sehr zu-

frieden“, sagte Gutmann.

Vor wenigen Wochen hat Gutmann

noch befürchtet: „Das wird noch

schmutzig.“ Aber jetzt zeigt die Un-

ternehmensführung, dass sie in Bam-

berg nicht so rigoros vorgeht wie im

Diesel-Stammwerk Feuerbach, wo

800 Stellen wegfallen sollen. Auch in

Schwieberdingen stehen noch einmal

800 Jobs zur Disposition. Zudem sind

1 000 Stellenstreichungen bei den

Lenksystemen in Schwäbisch Gmünd

angekündigt.

Bislang haben Konzernchef Volk-

mar Denner und der Chef der Mobili-

ty-Sparte, Stefan Hartung, die Strate-

gie verfolgt, nicht einen großen Ab-

bauplan zu verkünden, sondern die

Kürzungen an den einzelnen Standor-

ten zeitversetzt bekanntzugeben.

In Bamberg schließt die Vereinba-

rung betriebsbedingte Kündigungen

bis ins Jahr 2026 aus, zudem steckt

Bosch nach eigenen Angaben Geld in

den Aufbau neuer Bereiche, etwa in

die Brennstoffzellentechnologie. Dafür

wird die Arbeitszeit verkürzt. Mitarbei-

ter mit einer 35-Stunden-Woche arbei-

ten ab Anfang April nur noch 32 Stun-

den und bekommen entsprechend

sechs Jahre lang weniger Geld.

Die Gewerkschaft IG Metall be-

grüßt die auf das Bosch-Werk in Bam-

berg zugeschnittene Vereinbarung.

„Die Beschäftigten bringen ein gro-

ßes Opfer. Diese Vereinbarung zeigt,

dass Unternehmen, Betriebsräte und

Gewerkschaften im industriellen

Wandel gemeinsam Beschäftigung si-

chern und Standorte weiterentwi-

ckeln können“, sagte der bayerische

Bezirksleiter Johann Horn.

Der Wandel der Autobranche hin

zur E-Mobilität schlägt bei vielen Zu-

lieferern auf die Auftragslage durch.

Viele Unternehmen haben deshalb

bereits Stellenstreichungen angekün-

digt. Konkurrenten wie Continental,

ZF und Mahle haben bereits Werks-

schließungen im Zuge der Autoflaute

angekündigt. Bosch Bamberg soll

nun zu einem Standort für die Pro-

duktion von stationären und mobilen

Brennstoffzellen ausgebaut werden.

Eine Vorserienfertigung gibt es dort

bereits.

Die

Beschäftigten

bringen ein

großes Opfer.

Johann Horn

Bayerischer

Bezirksleiter, IG Metall

  

 

   
 

     

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