Süddeutsche Zeitung - 02.11.2019

von alexandra föderl-schmid

T

el Aviv hat viel zu bieten: Sonne
und Strand, gutes Essen und
Jobs in der Start-up-Szene. Die
Mittelmeermetropole mit ihren
400000 Einwohnern hat steti-
gen Zuzug, Wohnraum ist trotz der vielen
Hochhäuser, die aus dem Boden schießen,
knapp – und vor allem teuer. Unter umge-
rechnet 3000 Euro Monatsmiete ist kaum
eine Wohnung im Zentrum oder in Strand-
nähe zu bekommen. Dazu kommen noch
die im Vergleich zu Deutschland höheren
Kosten für Strom und Wasser sowie die „Ar-
nona“, die im Zwei-Monats-Rhythmus zu
entrichtende kommunale Steuer für Mie-
ter und Wohneigentümer.
Es sind mehrere Faktoren, die den An-
stieg der Immobilienpreise und Mieten in
den vergangenen Jahren bewirkt haben.
Immobilien verteuerten sich binnen eines
Jahres um bis zu 8,5 Prozent, inzwischen
ist der Anstieg etwas abgeflacht. Beigetra-
gen haben dazu Immobilienkäufe durch
Juden aus Europa, insbesondere Frank-
reich. Angesichts des Antisemitismus se-
hen viele Israel als „sicheren Hafen“ und
kaufen deshalb hier Vorsorgewohnungen.
Viele dieser Unterkünfte werden nur zur
Urlaubszeit genutzt und stehen häufig
leer.

Andere Wohnungen werden nur des-
halb gekauft, um sie möglichst oft weiter-
zuvermieten. Tel Aviv ist jene Stadt, in der
weltweit die meisten Airbnb-Übernachtun-
gen – gemessen an der Gesamtzahl der
Gästebetten – gezählt werden. Mehr als
die Hälfte der Übernachtungen werden
über diese Plattform gebucht. Zwei Drittel
der etwa 8800 Unterkünfte in der Stadt
werden von professionellen Vermietern an-
geboten. Davon wiederum vermieten zwei
Drittel mindestens zwei Immobilien.
Airbnb ist damit zu einem Modell gewor-
den, wie man seinen Lebensunterhalt fi-
nanzieren kann. Die kurzzeitige Vermie-
tung über das Internetportal lohnt sich ein-
fach mehr als die langfristige Vermietung,

gerade angesichts des Touristenbooms in

der Mittelmeermetropole. Es gibt auch

Makler, die auf die Verwaltung von Touris-

ten-Unterkünften umgesattelt haben. Die

größte Konzentration von Airbnb-Woh-

nungen in Tel Aviv befindet sich im Zen-

trum der Stadt. Im jemenitischen Viertel,

das zwischen dem Carmel-Markt und dem

Strand liegt, werden heute 16,3 Prozent

aller Wohnungen kurzzeitig vermietet. In

Neve Zedek sind es 8,4 und im Norden von

Jaffa 6,4 Prozent.

Ein weiterer Grund für die steigenden

Preise ist eigentlich ein positiver: Es wird

mehr renoviert – vor allem Gebäude im

Bauhaus-Stil. In Tel Aviv findet sich die

weltweit größte Ansammlung von etwa

4000 Gebäuden im internationalen Stil,

wie es korrekt heißt. Denn der Bauhaus-

Stil wurde für die hier herrschenden klima-

tischen Verhältnisse abgewandelt. Nur we-

nige der Architekten, die in den Dreißiger-

und Vierzigerjahren vor den Nazis ins da-

malige britische Mandatsgebiet Palästina

flüchteten, haben tatsächlich am Bauhaus

studiert, viele ließen sich jedoch von Bau-

häuslern wie Walter Gropius beeinflussen.

Ihre Architektur prägt die Stadt bis heute.

Seit 2003 gehört die „Weiße Stadt“ zum

Unesco-Weltkulturerbe. Aber ein Großteil

des architektonischen Erbes ist in keinem

guten Zustand: Der Putz bröckelt ab, man-

che Balkone dürfen gar nicht mehr betre-

ten werden, statt in Weiß sind die Gebäude

in schmutzigem Braun.

Die Stadtverwaltung nutzt das Jubilä-

um des Bauhauses, das vor hundert Jahren

gegründet worden war, um Eigentümer

von Häusern in diesem Stil zu drängen, Re-

novierungen in Angriff zu nehmen. Vorzei-

geobjekt ist das mit finanzieller Hilfe aus

Deutschland renovierte Max-Liebling-

Haus, das nach monatelangen Umbauar-

beiten Mitte September eröffnet wurde.

Dabei konnte man den Handwerkern über

die Schulter schauen. Denn das Haus will

nicht nur Bauhaus-Museum sein, sondern

dazu einladen, Gebäude möglichst origi-

nalgetreu herzurichten. Hier werden nicht

nur Architekturmodelle gezeigt, sondern

auch Workshops abgehalten, wie man ein

Haus sensibel renoviert: indem man Kratz-

putz, der auch auf Hebräisch so heißt, ver-

wendet und Fenster und Türen im typi-

schen Bauhaus-Stil nachbaut. Das Lieb-

ling-Haus, das nach den Plänen von Dov

Karmi 1936 in der Idelson-Straße entstan-

den ist, soll als „deutsch-israelisches Doku-

mentations-, Vermittlungs- und Kompe-

tenzzentrum“ zum Nachmachen anregen.

„Es ist aufwendig, so ein Haus im Bau-

haus-Stil zu sanieren“, berichtet Mati Brou-

do. Vor acht Jahren hat er im Stadtteil Neve

Tzedek ein 600 Quadratmeter großes Ge-

bäude gemeinsam mit dem Architekten

Avital Gourary renoviert. „Wir haben das

Bauhaus neu erfunden“, sagt Broudo. Wän-

de wurden beseitigt, der Großteil von Brou-

dos 110-Quadratmeter-Appartement ist

ein riesiger Raum. Das Gebäude erstrahlt

außen wie innen in Weiß, es gibt viel Glas

und große Fenster. „Gäste müssen sich

erst an so viel Transparenz gewöhnen“, be-

richtet Broudo.

Tatsächlich werden in Tel Aviv immer

mehr Häuser im Bauhaus-Stil renoviert,

seit die Stadt einen Anreiz geschaffen hat:

Eigentümer erhalten zusätzliche Baurech-

te, wenn sie möglichst originalgetreue Re-

novierungen durchführen. Dann dürfen

sie das Haus um bis zu zweieinhalb Stock-

werke ergänzen.

Damit will die Stadt Tel Aviv einerseits

Renovierungen fördern, andererseits neu-

en Wohnraum in der Metropole schaffen.

Das ist mit diesem durchaus umstrittenen

Konzept nur bedingt gelungen. Denn nach

den Sanierungen steigen auch die Mieten.

Der von der Politik vorgegebene An-

spruch, dass mit der Förderung wieder

mehr junge Menschen in die Stadt geholt

werden sollen, ließ sich damit nicht erfül-

len. Denn gerade diese Bevölkerungsgrup-

pe kann sich die hohen Mietpreise meis-

tens nicht leisten.

Schon 2011 haben die Proteste gegen die

hohen Ausgaben fürs Wohnen internatio-

nal Schlagzeilen gemacht. Wochenlang

campierten Demonstranten am Roth-

schild-Boulevard im Zentrum der Stadt,

um darauf aufmerksam zu machen, dass

Wohnen für viele immer weniger zu leisten

ist. Wer zur unteren sozialen Schicht ge-

hört, muss gut 60 Prozent seines Einkom-

mens für ein Dach über dem Kopf aus-

geben. Wer zum Mittelstand zählt, gibt et-

wa ein Drittel seines Einkommens dafür

aus. Die Kluft zwischen denen, die Immobi-

lien besitzen, und denjenigen, die nur Mie-

ter sind, wird immer größer.

Die Israelis trachten danach, in einem

Eigenheim zu leben. Zwei Drittel haben es

geschafft – häufig um den Preis hoher Ver-

schuldung. Wer in einer Mietwohnung

lebt, muss sich darauf einstellen, dass er

rasch gekündigt werden kann und die Mie-

ten in hohem Tempo nach oben klettern –

im vergangen Jahrzehnt um mehr als

60 Prozent. Einen ausgeprägten Mieter-

schutz wie in Deutschland gibt es nicht.

Es gibt auch kaum sozialen Wohnungs-

bau. Nur zwei Prozent der neun Millionen

Einwohner in Israel leben in einer vom

Staat geförderten Wohnung. Etwa 170 000

erhalten vom Staat einen Mietkostenzu-

schuss, weil sie sich sonst ihre Bleibe nicht

mehr leisten könnten. Eine davon ist Anat

Almualem, alleinerziehende Mutter von

drei Kindern. 700 Euro bekommt sie als Zu-

schuss und fürchtet, „eines Tages doch aus

der Wohnung geschmissen zu werden,

weil es nicht mehr reicht“.

Mehrere Minister haben in den vergan-

genen Jahren Programme für leistbares

Wohnen gestartet, die „Leben in Würde“

genannt wurden oder schlicht Wohnungs-

lotterie. In Tel Aviv haben sich Tausende

bei dieser Lotterie beworben, aber nur

mehrere Dutzend haben es dann ge-

schafft, eine Wohnung zu ergattern, deren

Miete für fünf Jahre gedeckelt ist.

Ansonsten ist alles dem freien Markt

überlassen, der immer mehr Fliehkräfte

entfaltet – raus aus Tel Aviv in günstigere

Wohngegenden. Auch Anat Meir ist mit ih-

ren zwei Kindern vor zwei Jahren aus dem

Zentrum der Metropole nach Kfar Saba ge-

zogen. Hier konnten sie sich ein 120-Qua-

dratmeter-Haus für umgerechnet circa

400000 Euro kaufen. Ihre alte Wohnung

in Tel Aviv, die nur 70 Quadratmeter hatte,

ist ihnen für das Doppelte zum Kauf ange-

boten worden. Dafür steht die Sprachlehre-

rin jeden Tag im Stau: Sie wohnt nur 25 Ki-

lometer entfernt, braucht aber in der Regel

eine Stunde für diese Strecke. „Das ist ver-

tane Lebenszeit. Wir würden gerne wieder

in Tel Aviv wohnen, aber wir können es uns

derzeit schlicht nicht leisten.“

Wenn es um Wohnungen geht, ist die de-
mografische Alterung schon lange ein gro-
ßes Thema: Barrierefreie Räume und digi-
tale Assistenten sollen es älteren Men-
schen ermöglichen, möglichst lange in den
eigenen vier Wänden zu leben. Worüber
aber erstaunlich selten gesprochen wird:
Wie sieht es im Alter eigentlich vor der
Haustür aus? „Mit Technologien, die wir
bereits kennen, lässt sich auch der öffentli-
che Raum für Senioren in weiten Teilen
barrierefrei gestalten“, sagt Susanne Wall-
rafen von der Sozial-Holding Mönchen-
gladbach, die dort in zwei Stadtteilen das
Pilotprojekt Urban Life+ leitet. „Wir entwi-
ckeln und testen Möglichkeiten digitaler
Vernetzung, die Stadtplaner nutzen kön-
nen“, sagt sie.
Die Mensch-Technik-Interaktion städ-
tebaulicher Objekte steht dabei im Fokus:
Ampeln können bei Bedarf Grünphasen
verlängern, Straßenlaternen passen ihre
Beleuchtung dem Sehvermögen der Pas-
santen an, digitale Hinweistafeln weisen
auf Gefahren an Straßenübergängen hin
oder lotsen die Fußgänger entsprechend
ihren körperlichen Möglichkeiten zum Ziel-
ort. Schnell erreichbare Sitzbänke werden
installiert, die sich bei Höhe und Neigungs-
winkel den Anforderungen von Senioren
anpassen.
2015 wurde das Projekt gestartet, es
läuft noch bis 2020. Das Bundesministeri-
um für Bildung und Forschung fördert Ur-
ban Life+ mit 4,8 Millionen Euro. Zwölf

Partner arbeiten über die fünf Jahre zusam-

men und entwickeln unter der Koordinati-

on der Universität Hohenheim allgemeine

Konzepte für seniorengerechte Quartiere.

Für den Feldversuch bringt Mönchen-

gladbach die geeigneten Rahmenbedin-

gungen mit: Laut Prognosen werden in der

Stadt 2025 fast 41 Prozent der Bevölke-

rung 65 Jahre oder älter sein. Zudem ergän-

zen sich die ausgewählten Stadtteile in ih-

rer Siedlungsstruktur: „Der Gegensatz zwi-

schen dem urbaneren Hardterbroich-

Pesch und dem eher ländlicher geprägten

Rheindahlen deckt verschiedene Sied-

lungstypen bei Urban Life+ ab“, erläutert

Wallrafen. „So bekommt das Projekt Mo-

dellcharakter.“

Wichtig für das Projekt ist, welche Be-

dürfnisse die Zielgruppe überhaupt

äußert und wo Verbesserungsbedarf gese-

hen wird. Im Mai 2017 wurden deshalb

mehr als 6000 Senioren in den beiden

Stadtteilen schriftlich zu ihren Lebensum-

ständen, außerhäuslichen Aktivitäten und

zur Nutzung digitaler Technologien be-

fragt. Mehr als 1300 Antworten kamen zu-

rück. Das Unternehmen Topcon hat zu-

dem die Geodaten des Wege- und Straßen-

netzes der Quartiere gescannt. Mit diesen

Daten wird ein genaues Geländemodell ge-

schaffen, das Aufschluss über Barrieren

und Engstellen im öffentlichen Raum gibt.

Die exakten Aufnahmen hierfür nahm ein

Laserscanner auf, mit dem sämtliche

Straßen der beiden Stadtteile abgefahren

wurden. Er liefert ein millimetergenaues

Abbild des Zustands aller befahrenen Stra-

ßen, Wege, Bordsteine, Höhenunterschie-

de und Neigungswinkel.

Die Topcon-Scans werden zusammen-

gelegt mit Daten, die von Drees &Sommer

erhoben wurden. Die Entwicklungsmana-

ger inventarisierten das gesamte Stadtmo-

biliar: Bänke, Laternen und viele weitere

Arten von Gegenständen wurden mit allen

zugehörigen Daten aufgenommen und in

geografische Informationssysteme (GIS)

integriert. Als Ergebnis wird ein sogenann-

ter Safety-Atlas als Planungsleitfaden für

Stadtplaner alle wesentlichen Stadtmobili-

are enthalten.

Die Daten liefern wichtige Erkenntnis-

se: „Wir wissen nun, wie Senioren durch

bauliche Maßnahmen in Kombination mit

digitalen Lösungen das Leben vereinfacht

werden kann, welche Maßnahmen punktu-

ell und welche flächendeckend umgesetzt

werden können“, erläutert Björn Sommer,

Projektpartner bei Drees& Sommer. „So

können wir Senioren etwa durch Apps um

Gefahrenstellen herumführen.“ Bis 2020

soll eine App entwickelt werden, die Senio-

ren etwa Hinweise gibt, welche Route für

sie am besten begehbar ist. Hohe Bord-

steinkanten und ungünstige Straßenüber-

gänge ließen sich damit von vornherein

vermeiden.

Auch sogenannte Beacons sollen zum

Einsatz kommen: kleine Sender, die mit

der Umgebung interagieren, also smartem

Stadtmobiliar mitteilen, wer sich nähert

und welche Bedürfnisse die Person hat. In

Kombination mit der App, die Senioren auf

dem Smartphone dabeihaben, kann sich

die Umgebung auf individuelle Einschrän-

kungen einzelner Personen einstellen. So

arbeitet die Universität Hohenheim der-

zeit an einer Sitzbank, die ihre Höhe den Be-

dürfnissen älterer Menschen anpasst und

durch die Neigung der Sitzfläche das Hin-

setzen und Aufstehen erleichtert.

Ein ähnliches Prinzip entwickelt die Uni-

versität Leipzig mit der smarten Straßen-

lampe, die erkennt, wer sich ihr nähert,

und die Intensität der Beleuchtung dem

Sehvermögen anpasst. „Die App für Senio-

ren muss auf Smartphones und Tablets

leicht bedienbar sein“, sagt Wallrafen. „Je

seltener die bedient werden muss, desto

besser.“ Sind persönliche Bedürfnisse oder

Einschränkungen erst einmal eingegeben,

soll die Informationsübertragung samt an-

schließender Unterstützung möglichst oh-

ne weiteres Zutun vonstattengehen. Ganz

ohne Qualifikation der Zielgruppe geht es

aber bei einigen Angeboten nicht. So sollen

künftig neben Car- und Bike-Sharing auch

Senioren-Scooter in das Angebot aufge-

nommen werden. „Diese Miet-Elektromo-

bile über eine digitale Plattform zur Verfü-

gung zu stellen, ermöglicht vielen eine

enorme Vergrößerung des Aktivitätsradi-

us“, erläutert Wallrafen. „Vor allem jene,

für die eine Anschaffung solch eines Scoo-

ters zu kostspielig wäre, profitieren von

der verbesserten individuellen Mobilität,

das hat positiven Einfluss auf die selbstbe-

stimmte Teilnahme am gesellschaftlichen

Leben.“

Um die Sicherheit für die Teilnehmer

des Senioren-Scooter-Sharings zu gewähr-

leisten, wird eine Teststrecke gebaut, auf

der potenzielle Fahrerinnen und Fahrer

mit ihren Angehörigen von November an

üben können. Auch die smarten Straßen-

lampen kommen dort erstmals zum Ein-

satz. Im Frühjahr sollen die Scooter dann

auf den Straßen zur Ausleihe bereit ste-

hen.

„Die Resultate des Pilotprojekts Urban

Life+ aus Mönchengladbach sollen als Vor-

bild für die Stadtplanung in verschiedens-

ten Städten überall Gültigkeit besitzen“, be-

tont Sommer. „Mit den entwickelten Maß-

nahmen kann die Teilhabe am kulturellen,

urbanen Leben langfristig und auch im ho-

hen Alter ermöglicht werden, sodass ältere

Menschen lange in ihrem gewohnten Um-

feld bleiben und am sozialen Leben teilha-

ben können.“ lars klaaßen

Die Straßenlampe erkennt,

wersich ihr nähert.

Und passt die Beleuchtung an

Einen ausgeprägten

Mieterschutz wie in

Deutschland gibt es nicht

DEFGH Nr. 253, Samstag/Sonntag, 2./3. November 2019 45

BAUEN & WOHNEN

Einfach raus

VernetzteFußgängerampeln, smarte Straßenlaternen oder verstellbare Sitzbänke: Ein Pilotprojekt will Senioren das Leben in der Stadt einfacher machen

Skyline von Tel Aviv: In der

Stadt ander Mittelmeerküste

gibt es Tausende Gebäude,

die in den Dreißigerjahren im

Bauhaus-Stil errichtet

wurden (kleines Bild links das

Max-Liebling-Haus).

Viele davon werden jetzt

renoviert – auch deshalb, weil

die Stadt dafür einen Anreiz

geschaffen hat. Eigentümer

erhalten zusätzliche Baurechte,

wenn sie möglichst

originalgetreu modernisieren.

FOTOS: IMAGO/WESTEND61,

YAEL SCHMIDT / STO, REUTERS

Tel Aviv

W

O

H

N

E

N

IN

...

Reservieren, bitte: Smarte Technologien

könnenältere Menschen unterstützen,

zum Beispiel indem sie für einen freien

Sitzplatz sorgen. FOTO: MARKUS RICK / URBANLIFE+

Leben

am Limit

InIsrael wohnen zwei Drittel der Menschen

im Eigenheim – häufig hoch verschuldet. Auch die

Mieter haben es schwer, und Regierungsprogramme

zur Behebung der Wohnungsnot laufen ins Leere

Fakten und Zahlen:

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