FEVEREIRO 2019 motociclismo 37A STREET TWIN é muito fácil de pilotar, se
adapta muito bem ao uso urbano e também
é muito divertida em estradas sinuosasAS PINÇAS
de dois pistões
das versões
anteriores foram
substituídas
pelas italianas
radiais de quatro
pistões da
Brembo
O FUNDO
DO PAINEL
redondo tem
novo desenho,
na borda superior
há um aplique
metálico com
a assinatura da
família Bonnevillera vez a Triumph levou nossos colegas da Motoci-
clismo Espanha para Portugal, mais precisamen-
te para a cidade de Gradil, ao norte de Lisboa,
onde depois da coletiva de imprensa fi zemos um
inebriante test ride pela região.
Os elementos que diferenciam a Street
Scrambler, além das bengalas mais parrudas, é
o sistema de escape com as duas saídas pela la-
teral direita da moto logo abaixo do banco e as
rodas raiadas calçadas com pneus de uso mis-
to Metzeler Tourance. Outro diferencial em rela-
ção à irmã é o banco monoposto mais alto e o
suporte de alumínio para levar objetos logo atrás,
o qual pode ser substituído por um pequeno as-
sento para o garupa, equipamento que na Europa
vem de série. Outros elementos característicos
da Scrambler são o guidão mais alto, as pedalei-
ras mistas mais baixas, protetor de cárter e os su-
portes das pedaleiras do garupa desmontáveis, e
outros detalhes menos relevantes.
Por sua vez a Street Twin é uma moto volta-
da totalmente para o asfalto e, mesmo com mui-
tas semelhanças com sua irmã, percebe-se que é
mais compacta, também são 30 mm a menos na
altura do banco e outros 30 mm na distância en-
tre-eixos, além de 5 kg a menos em seu peso se-
co. Curiosamente os pneus Pirelli Phantom coin-
cidem em suas medidas com os da Scrambler,
assim como o curso de suas suspensões, mas
basta sentar no banco e tirá-la do pezinho para
perceber que é mais baixa e leve. As rodas de liga
leve também distinguem esta clássica moderna,
e para a versão 2019 seus raios receberam po-