Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung - 20.10.2019

FRANKFURTER ALLGEMEINE SONNTAGSZEITUNG, 20. OKTOBER 2019, NR. 42 wirtschaft 27

R

ichtig gut war das Image noch
nie. „Saftschubse“ werden die
Flugbegleiterinnen manchmal
verächtlich genannt. Dabei ist
das Servieren von Getränken an Bord
nur ein kleiner Teil ihrer Arbeit. Sie küm-
mern sich auch um die Sicherheit in der
Kabine; bei jedem Flug, aber auch im
Notfall. Seit den Terroranschlägen vom

11. September 2001 in New York suchen
    sie auch nach Waffen und Bomben an
    Bord, sie haben sogar gelernt, wie sie auf-
    müpfige Passagiere fesseln können. Sie
    haben eine medizinische Grundausbil-
    dung und sind manchmal Seelentröster,
    wenn Kleinkinder wegen Druck im Ohr
    weinen und Erwachsene unter Flugangst
    leiden.
    Gut bezahlt werden sie nicht. Und des-
    wegen treten sie heute in einen Warn-
    streik. Der ursprünglich geplante Aus-
    stand der Lufthansa-Flugbegleiter ist
    zwar abgesagt, weil die Fluglinie die Ge-
    haltsforderung erfüllte. Dafür werden
    die Lufthansa-Tochtergesellschaften Eu-
    rowings, Germanwings, Lufthansa City-
    line und der deutsche Teil des Ferienflie-
    gers Sun Express streiken. Rund 3500
    Flugbegleiter arbeiten dort. Es wird ein
    kurzer, aber massiver Streik: von fünf bis
    elf Uhr morgens, an allen Standorten in
    Deutschland. Passagiere müssen mit sehr
    vielen Flugstreichungen rechnen. Je
    nach Fluggesellschaft geht es um eine
    bessere Altersvorsorge, attraktivere Teil-
    zeitregelungen oder um mehr Gehalt.
    Nur etwa 1800 Euro brutto plus Zula-
    gen beträgt das Einstiegsgehalt bei Luft-
    hansa, bei den Tochtergesellschaften
    sind es 10 bis 20 Prozent weniger. Die we-
    nigsten Flugbegleiter machen die Arbeit,
    weil sie viel Geld verdienen wollen. Aber
    was ist dann die Motivation, Flugbeglei-
    ter zu werden? Und ist die Tätigkeit
    noch der Beruf, von dem vor allem jünge-
    re Mädchen früher immer träumten?
    Fast 50 000 Flugbegleiter gibt es in
    Deutschland, fast die Hälfte davon flie-
    gen für die Kernmarke Lufthansa. Die

Zahl wächst, obwohl in den Flugzeugen

meist nur noch die minimal vorgeschrie-

bene Zahl von Flugbegleitern arbeitet.

Denn der Luftverkehr nimmt insgesamt

zu. Wer die Stewardessen fragt, warum

sie die Arbeit machen, bekommt oft die

gleichen Antworten: „Es gibt wohl kaum

einen Beruf, in dem man in kurzer Zeit

so viele Gegenden der Welt kennenler-

nen kann“, sagt zum Beispiel Sylvia de la

Cruz, die seit 20 Jahren für die Condor

fliegt und Vorstandsvorsitzende der Ge-

werkschaft Ufo ist, die den Streik organi-

siert. Bei exotischen Zielen hat die Besat-

zung noch immer manchmal zwei bis

drei Tage Aufenthalt, bevor es zurück-

geht. Das ist kürzer als früher, weil die

Ziele häufiger angeflogen werden. So ist

die Pause in New York zum Beispiel auf

einen Tag zusammengeschrumpft.

Trotz allem reicht das, um ein altes

Klischee weiter möglich zu machen.

Nach dem Flug genießen Piloten und

Flugbegleiter die Pause vor Ort, um ge-

meinsam Ausflüge zu machen und

abends feiern zu gehen. Manchmal ent-

stehen dabei kürzere oder längere Liebes-

beziehungen, zunehmend auch unter

den Flugbegleitern, denn der Männeran-

teil steigt. Waren es bisher vor allem ho-

mosexuelle Bewerber, steigt jetzt auch

der Anteil heterosexueller Stewards.

Auch zwischen Flugbegleitern und Passa-

gieren gibt es Liebeleien.

Zweites Argument für den Job sind

die vielen Vergünstigungen. Noch im-

mer fliegen die Flugbegleiter und ihre

Partner, Eltern und Kinder privat zu

günstigen Preisen. Allerdings ist der

Preisvorteil geschrumpft, weil die Ti-

ckets insgesamt günstiger geworden sind.

„Manchmal ist ein reguläres Ticket gar

nicht mehr viel teurer als unser rabattier-

tes“, sagt de la Cruz. Geschwister dürfen

nun oft gar nicht mehr verbilligt fliegen.

Sehr geschätzt werden auch immer

noch die hohe Flexibilität und die vielen

Freiheiten, die der Beruf bietet. Es gibt

sehr viele Teilzeitmodelle, und man kann

sichdie Flüge sehr flexibel einteilen, etwa

nur am Wochenende arbeiten. Das ist für

diejenigen interessant, die Flugbegleiter

nicht als Vollzeitjob machen. Etwa 70 Pro-

zent sind das, schätzt Ufo. Viele studieren

und finanzieren so ihre Ausbildung oder

passen auf ihre Kinder auf. Manche sind

selbständig, arbeiten als Zahnärztin, An-

wältin, Fotografin oder betreiben einen

Laden. Die Fliegerei ist dann eine will-

kommene Abwechslung zum Alltag. Die

kommt nicht nur durch ferne Ziele, son-

dern auch durch eine immer neue Zusam-

mensetzung der Flugzeugcrew.

Die Teilzeitmodelle sind in den ver-

gangenen Jahren sogar noch ausgebaut

worden. Die Freiheiten und die vergüns-

tigten Flugtickets führen zu ganz unge-

wöhnlichen Fernpendelverkehren. Etwa

ein Drittel lebt nicht an den Abflugsor-

ten. Sie reisen täglich an – mit dem Flug-

zeug. Sie wohnen vor allem in Berlin

und Hamburg, starten aber in Frankfurt.

Andere leben sogar im nahen Ausland,

etwa in Wien. Ein Lebensmodell, das so

nur die Fliegerei ermöglicht.

Vieles hat sich allerdings in den ver-

gangenen Jahren auch verschlechtert.

Das Aufkommen der Billigflieger hatte

zwei Folgen: Mehr Flugbegleiter fliegen

nun Kurz- und Mittelstrecke, bei denen

die Aufenthaltszeiten am Ziel kurz sind.

Das nimmt den Charme für reisefreudi-

ge Flugbegleiter, erleichtert aber das Le-

ben für Mütter und Väter. Auch der Kos-

tendruck ist gestiegen. Das limitiert die

Gehaltsperspektiven und erhöht die Be-

lastung an Bord. Mehr Passagiere sind

pro Flugzeug zu bedienen, die Aufgaben

sind durch mehr Sicherheitsanforderun-

gen und Service gestiegen. Und die Pas-

sagiere seien schwieriger geworden, er-

zählt Sylvia de la Cruz: „Durch die Glo-

balisierung prallen mehr verschiedene

Kulturen aufeinander als früher. Es ist en-

ger im Flugzeug und die Fluggäste be-

nehmen sich schlechter, es ist mehr Alko-

hol als früher im Spiel.“ Zum Glück hat

sie das Fesseln gelernt.

Heute zwischen fünf und elf Uhr wollen die Stewardessen von Eurowings streiken. Foto Reuters

N

un passiert es tatsächlich: Ber-

lins Mieten werden nicht nur

gebremst, sondern gedeckelt.

Am Freitagabend haben SPD, Linke

und Grüne ihren Streit geschlichtet –

Mieter und Vermieter können sich

jetzt darauf einstellen, was zum Jahres-

wechsel auf sie zukommt. Unsicher

ist im Moment vor allem, ob das Ver-

fassungsgericht die Regelung noch

kippt. Relativ sicher ist dagegen, dass

die meisten anderen Städte so eine Re-

gelung nicht einführen werden. Auch

wenn mancher Oberbürgermeister da-

mit liebäugelt – er müsste seine Lan-

desregierung überzeugen. Hamburgs

Erster Bürgermeister Peter Tschent-

scher ist dagegen. „Enteignungen

und Mietenstopp führen nicht zu

mehr Wohnraum, sondern untergra-

ben die Investitionsbereitschaft für

den Mietwohnungsbau“, sagte er der

F.A.S. und verwies darauf, dass die

Hamburger Bauoffensive den Mietan-

stieg in der Hansestadt deutlich ge-

bremst habe.

Diese Mieten dürfen nicht

mehr steigen

Wenn ein Haus oder eine Wohnung

spätestens am 31. Dezember 2013 be-

zugsfertig geworden ist, darf die Kalt-

miete nicht mehr erhöht werden.

Obergrenze ist dann der Betrag, der

am 18. Juni 2019 galt, also dem Tag, an

dem der Senat sein Vorhaben bekannt-

machte. Das betrifft selbst die Mietver-

träge, in denen Erhöhungen von vorn-

herein vorgesehen sind, sei es durch

fest vorgesehene Beträge oder durch

die Koppelung an einen Index. Der

harte Deckel gilt bis 2021. Von 2022 an

soll ein Inflationsausgleich möglich

sein, dann sind Mieterhöhungen um

1,3 Prozent im Jahr erlaubt.

Diese Mieten müssen sinken

Zusätzlich zum Verbot, Mieten zu er-

höhen, sollen Obergrenzen für die

Miete gelten, die von Baujahr und Aus-

stattung der Wohnung abhängen. Die

Beträge stehen noch nicht fest, sie sol-

len sich aber am Mietspiegel von 2013

orientieren und für die Zwischenzeit

eine Steigerung von 13,5 Prozent vorse-

hen. Das wären für Altbauwohnungen

mit Baujahr vor 1918 im Normalfall

Quadratmetermieten ab 3,48 Euro, mo-

dernere Wohnungen aus den Jahren

bis 2013 könnten dann bis zu 10,20

Euro je Quadratmeter kosten. Wenn

die Miete weit darüber liegt, gilt sie als

sogenannte „Wuchermiete“. Ange-

dacht sind 20 Prozent Spielraum, aller-

dings sind Zu- und Abschläge auf Ba-

sis der Wohnlage möglich, auch Ein-

und Zweifamilienhäuser dürfen teurer

sein. Das heißt: So manche kürzlich

vereinbarte Miete dürfte als Wucher-

miete gelten, immerhin wurden Berli-

ner Wohnungen im vergangenen Jahr

für durchschnittlich 11,09 Euro je Qua-

dratmeter angeboten. Dass Mieten auf

30 Prozent des Mietereinkommens be-

grenzt würden, ist nicht mehr Teil der

Pläne. Wichtig: Die Mieter müssen

die Senkung bei den Behörden bean-

tragen – abhängig vom Arbeitstempo

der Verwaltung kann die Bearbeitung

dauern. Ohnehin gilt die gesamte Sen-

kungsregelung erst neun Monate nach

Inkrafttreten des Mietendeckels, also

von Herbst 2020 an.

So können Mieten noch

erhöht werden

Mieterhöhungen sind erlaubt, wenn

die Wohnung modernisiert worden

ist, um sie barrierefrei zu machen oder

das Klima zu schützen. Dann darf die

Miete um bis zu einen Euro je Qua-

dratmeter steigen. Wenn die Moderni-

sierung mehr kostet, als die Mieterhö-

hung einbringt, sollen Vermieter För-

dergeld bekommen. Gut haben es die

Vermieter von Häusern und Wohnun-

gen mit Baujahren von 2014 an: Für sie

gilt der Mietendeckel nicht, sie kön-

nen ihre Miete weiter im Rahmen der

bisher gültigen Regeln erhöhen.

Das gilt für neue Mietverträge

Auch wenn Vermieter einen neuen

Mieter bekommen, dürfen sie nicht

mehr Miete verlangen als am 18. Juni

2019. War die Wohnung auch an die-
      sem Stichtag nicht vermietet, wird statt-
      dessen die letzte vorige Miete zur Ober-
      grenze. Für Neuvermietungen gelten
      strengere Höchstmieten als für laufen-
      de Mietverträge: Dann wirken nämlich
      die genannten Mietobergrenzen ganz
      ohne den 20–Prozent-Spielraum. Falls
      die Miete bisher aber unter 5 Euro je
      Quadratmieter liegt, darf sie für den
      nächsten Mieter um einen Euro stei-
      gen – das kommt vor allem bei Woh-
      nungsgenossenschaften vor. bern.

Heute streiken die

Flugbegleiter von

Eurowings & Co.

Vom einstigen Glanz

des Berufs ist vieles

verschwunden.

Von Dyrk Scherff

Ryanair-Stewardessen haben es schwerer als

Kolleginnen deutscher Fluglinien. Foto Imago

Für jedes Häuschen ein Deckelchen: Vom nächsten Jahr an gilt in der Hauptstadt ein

Mietendeckel. Foto Jens Gyarmaty

Gut gelaunt, schlecht bezahlt

So funktioniert

der Mietendeckel

Berlin friert Mieten ein. Aber nicht alle

AchtzehnJahrehatsiegeschwiegen-bisderAlbtraum

erneutbeginnt...EinejungePolizistin.EinKriminal-

hauptkommissarkurzvorderPensionierung.Nichtsverbin-

detsie-außerdemnieaufgeklärtenMordaneinemjungen

Mädchen.FürihnisteseinColdCase,derihnbisheute

nichtloslässt.Fürsie:einAlptraumihrerKindheit.Dennsie

fanddamalsdieLeicheundverbirgtseithereinfurchtbares

Geheimnis.AchtzehnJahrehatsiegeschwiegen–bisein

weiteresVerbrechengeschiehtunddieVergangenheitsie

einholt.

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