Süddeutsche Zeitung - 17.10.2019

von dominik hutter

G

ibt es in der Innenstadt nicht
schon genügend U-Bahnen? Der
Sinn und Zweck der geplanten U 9
erschließt sich erst auf den zweiten Blick.
Seit den späten Achtzigerjahren, als mit
der U 4/U 5 die bislang letzte Innenstadt-
trasse fertiggestellt war, galt in München
die Prämisse: Das U-Bahn-Netz wächst
nach außen, die Linienäste rücken der
Stadtgrenze immer näher. Richtung Gar-
ching geht es bereits ins Umland hinein.
Diese Entwicklung hat freilich ihre Gren-
zen. Eine U-Bahn ist nur in dicht besiedel-
ten Gebieten sinnvoll, für dünn besiedel-
te Häuschengegenden reicht zumeist die
Trambahn oder ein Bus. Garching bildet
eine Ausnahme, wegen der TU.
Die neue U 9 führt hingegen quer
durch die dicht bewohnten Stadtteile
Bahnhofsviertel, Maxvorstadt und
Schwabing, wo viele Fahrgäste zu erwar-
ten sind. Der eigentliche Gag der U 9-Pla-
nung ist aber die Flexibilisierung des Net-
zes. Durch die neuen Röhren werden
plötzlich völlig neue Direktverbindungen
kreuz und quer durch München möglich.
Man kann ohne Umsteigen von der Im-
plerstraße zum Frankfurter Ring fahren.
Vom Hauptbahnhof zur Münchner Frei-
heit und zur Allianz Arena. Von Garching
zu den Pinakotheken. Das entlastet nicht
nur die überlasteten und daher störanfäl-
ligen Linienäste der U 3 und U 6, auf de-
nen der Takt nicht mehr beliebig verdich-
tet werden kann. Man muss auch weni-
ger umsteigen. Was an den Sardinen-Sta-
tionen Odeonsplatz und Sendlinger Tor
spürbar werden dürfte.
Die U 9 ist also nicht nur ein Zusatzan-
gebot. Sie ist die einzige realistische Chan-
ce, das bestehende Netz vor dem Kollaps
zu bewahren. Sie muss gebaut werden.
Auch wenn das teuer wird. Dass Mün-
chen nun in Vorleistung geht, ist daher
richtig. Denn es ist eigentlich kaum vor-
stellbar, dass Berlin es versäumt, die För-
derkriterien zu aktualisieren. Dann wäre
es in sämtlichen deutschen Städten vor-
bei mit dem Ausbau der Nahverkehrs-
netz. In Zeiten der Klimadebatte. Absurd.

von heiner effern

München–Ein guter Jahrgang entfaltet

nicht nur beim Wein eine besondere Wir-

kung, sondern auch in der Politik. Der

2014er der CSU war so einer, die Karrieren

der Neueinsteiger in den Stadtrat nach der

letzten Kommunalwahl können sich sehen

lassen. Allen voran natürlich die von Kristi-

na Frank, die nun als erste Frau in der Ge-

schichte der Münchner CSU als Oberbür-

germeisterkandidatin die Liste für eine

Stadtratswahl anführen wird. Die Delegier-

ten der CSU setzten sie auf einem Partei-

tag am Mittwochabend auf Position eins.

„Wir sind die München Partei – und nur

wir“, sagte sie am Ende ihrer Rede unter

Standing Ovations. „Lasst uns diese Stadt

rocken.“

Platz zwei der Liste für die Kommunal-

wahl 2020 nimmt wie erwartet Manuel

Pretzl ein, der als Bürgermeister und Frak-

tionschef mit Frank als Doppelspitze Stim-

men holen soll. Die beiden wurden wie die

restlichen 78 Kandidaten im Block ge-

wählt. Die 126 Delegierten befürworteten

den dafür ausgearbeiteten Vorschlag mit

mehr als 93 Prozent. Erarbeitet haben die-

sen die neun mächtigen Kreisvorsitzen-

den in den vergangenen Wochen und Mo-

naten mit ihren Verbänden, die eine Rei-

henfolge für ihre eigenen Bewerber festleg-

ten. Am Montag einigten sie sich mit Be-

zirkschef Ludwig Spaenle, OB-Kandidatin

Frank und Fraktionschef Pretzl, wer letzt-

lich auf welchen Platz rücken darf. In der

ersten Runde der Vergabe wurden dabei

die Spitzenkandidaten jedes Verbands in

eine Reihenfolge gebracht. Dann folgte ei-

ne Runde mit den Zweitplatzierten, und so

ging es weiter. Nach jeder Neunerrunde be-

stand jedoch die Möglichkeit, Sonderplät-

ze zu vergeben.

Den ersten dieser Freischüsse erhielt

Alexander Reissl, der prominenteste Neu-

einsteiger auf der Liste. Der kürzlich kon-

vertierte lang jährige Fraktionschef der

SPD landete auf dem sicheren Rang zwölf,

also hinter den aufgrund ihrer Position ge-

setzten Frank und Pretzl sowie der ersten

Neunerrunde. Diese führte Evelyne Men-

ges an, Kreisvorsitzende im Münchner

Norden und stellvertretende Fraktionsvor-

sitzende im Stadtrat. Ihr folgte Hans

Theiss, der ebenfalls Kreischef (Zentrum)

und Fraktionsvize ist. Danach kamen die

Stadträte Beatrix Burkhardt, anerkannte

Bildungsexpertin, und Thomas Schmid,

ein weiterer Kreischef (Schwabing). Platz

sieben erhielt die erste Bewerberin, die für

den Jahrgang 2020 stehen könnte. Veroni-

ka Mirlach führte ein Paket von vier Neu-

einsteigern an, die wegen der guten Positi-

on relativ sicher erstmals in den Stadtrat

kommen werden. Dazu gehören Fabian

Ewald (Platz acht), Winfried Kaum (zehn)

und Leo Agerer (elf). In dieses Quartett hat

sich noch Stadträtin Sabine Bär (neun) hin-

eingeschmuggelt.

Der Münchner CSU-Chef Ludwig Spaen-

le nannte die Liste „das personelle Ange-

bot der letzten Münchner Volkspartei“. An

der Spitze stehe mit der OB-Kandidatin

Frank eine Frau, die München „wieder

leuchten“ lassen werde. Bürgermeister

Pretzl zeigte sich in seiner Rede überzeugt,

„dass die Stadt in ihrer Gänze und Breite

abgebildet“ sei. Zumindest die ersten zehn

Plätze sind nicht nur regional und vom Al-

ter her gleichmäßig besetzt, sondern auch

auf das Geschlecht bezogen. Strikt im Reiß-

verschluss, mit einer Frau an der Spitze.

Mit dieser Liste werde die CSU auch nach

der Wahl am 15. März 2020 die stärkste

Fraktion stellen, sagte Pretzl. Sorgen soll

er dafür im Duo mit OB-Kandidatin Frank,

die Nummer eins und zwei der Liste bilden

die Doppelspitze der CSU im Wahlkampf.

Fest steht mit dem Aufstellen der Lise

nun auch, dass die Fraktion eine Reihe der

lange schwergewichtigen Jahrgänge verlie-

ren wird. Allen voran Walter Zöller und

Hans Podiuk, die als Fraktionschefs „nicht

nur die CSU, sondern auch die Stadtpolitik

geprägt haben“, wie es ihr Nachfolger

Pretzl ausdrückt. „Herausragende Persön-

lichkeiten, denen die CSU nur danken

kann“, sagt der Münchner Vizechef Georg

Eisenreich. Die beiden Namen werden

künftig ebenso fehlen wie der von Richard

Quaas. Im Sinne einer Thronfolge ge-

schickter angestellt haben sich die eben-

falls ausscheidenden Stadträte Reinhold

Babor und Johann Stadler: Deren Söhne

sind im Vorschlag der Bezirksspitze aus-

sichtsreich platziert. Ulrike Grimm als Ver-

treterin der Frauenunion und Daniel Peter

von der Jungen Union auf Rängen Anfang

20 werden um den Einzug in den Stadtrat

kämpfen müssen. In diesem Bereich dürf-

ten die Plätze trotz des demonstrativen Op-

timismus der Verantwortlichen längst

nicht mehr sicher sein. Dort wird entschei-

dend sein, wer persönlich durch das Häu-

feln von Stimmen noch nach vorne rückt.

Die Listen sind bei der Kommunalwahl

nicht starr wie bei Bundes- oder Landtags-

wahlen. Deshalb dürfte etwa auch Michael

Haberland, Gründer und Präsident des

Klubs „Mobil in Deutschland“, auf einen

Stadtratssitz spekulieren, obwohl er in der

Vorreihung auf Rang 26 landete. Er würde

bei einem Erfolg zum 2020er Jahrgang ge-

hören, dem Bezirksvize Eisenreich in Kom-

bination mit noch anderen jüngeren Stadt-

räten „großes Potenzial“ voraussagt.

Hermetisch

Helmfried von Lüttichau

überdie Gleichförmigkeit,

der er in der Stadt begegnet

 Leute, Seite R6

Zwischen hohen Wolkenfeldern zeigt sich
immerwieder die Sonne. Dabei bleibt es
trocken.  Seite R14

München–Die anspruchsvolle Aufgabe

lautet: Wie treibt man eine Milliardensum-

me für eine neue U-Bahn auf, obwohl die

Gesetzeslage eine solche Zahlung nicht her-

gibt? Die Antwort des Münchner Stadtrats

lautet: mit einer Vorleistung von insge-

samt 493 Millionen Euro. Diesen Posten be-

willigte der Planungsausschuss am Mitt-

woch, die Entscheidung muss allerdings

noch von der Vollversammlung bestätigt

werden. Mit dem Geld wird unter dem

Hauptbahnhof eine U-Bahn-Station samt

Zugängen im Rohbau errichtet (393 Millio-

nen), zudem startet die Vorplanung des

10,5 Kilometer langen Streckentunnels der

U 9 bis 2025 (100 Millionen).

Für einen Bundeszuschuss zu der alles

in allem rund 3,5 Milliarden Euro teuren

U-Bahn-Strecke liegt zwar eine Absichtser-

klärung des Bundesverkehrsministers vor.

Fix ist aber noch nichts, zumal die aktuell

verbindlichen Förderkriterien als veraltet

gelten und von der U 9 wohl nicht erfüllt

werden. „Ein Restrisiko bei der Finanzie-

rung bleibt bestehen“, räumt Oberbürger-

meister Dieter Reiter (SPD) ein. Das wollte

Linken-Stadträtin Brigitte Wolf zumindest

bei den 100 Millionen für die Streckenpla-

nung nicht eingehen. Bei „null finanzieller

Grundlage“ dürfe man nicht mit einer sol-

chen Summe in Vorleistung gehen. Die

493 Millionen für den Bahnhof trug sie je-

doch mit – was den Rest des Stadtrats wie

auch den Oberbürgermeister ratlos zurück-

ließ. „Wir sollen fast 400 Millionen ausge-

ben und verzichten auf die weitere Pla-

nung der Strecke?“, wunderte sich SPD-

Verkehrssprecher Jens Röver, der in ferner

Zukunft schon Archäologen bei der Entde-

ckung einer ungenutzten U-Bahn-Station

unter dem Hauptbahnhof sah. „Völlig skur-

ril“, lautete das Urteil Reiters über die Lo-

gik der Linken.

Tatsächlich sei doch eine belastbare Pla-

nung überhaupt erst die Grundlage, um an

Fördergelder des Bundes zu kommen, be-

tonte der jüngst zur CSU gewechselte Stadt-

rat Alexander Reissl. Wer in Berlin Geld ha-

ben will, könne nicht mit „irgendeiner Kin-

derzeichnung“ daherkommen. Reissl erin-

nerte daran, dass die Innenstadtlinie U 9

das „mit Abstand ambitionierteste Pro-

jekt“ seit Beginn des U-Bahn-Baus in den

Sechzigerjahren sei. Die Strecke, die sich

vor allem am Hauptbahnhof durch ein La-

byrinth bereits vorhandener Tunnel

schlängelt, müsse an mehreren Stellen bei

laufendem Betrieb an bestehende Stre-

cken angebunden werden.

Hintergrund der Finanzierungsdebatte

um die U 9, die nach heutigen Plänen erst

2037 ihren Betrieb aufnehmen könnte, ist

die seit Jahrzehnten bestehende Kosten-

Nutzen-Berechnung bei Nahverkehrspro-

jekten. Die sogenannte standardisierte Be-

wertung muss mindestens 1,0 ergeben, da-

mit der Bund mitfördern darf – 1,0 bedeu-

tet, dass für jeden investierten Euro ein Eu-

ro volkswirtschaftlicher Nutzen zurück-

fließt. Der Teufel steckt aber im Detail: Die

Rechnungsformel ist darauf ausgelegt, bis-

lang schlecht angebundene Gebiete neu

mit der U-Bahn zu erschließen. Die dafür

vorgeschriebenen Kriterien sind aber im

bereits mit einem dichten Netz ausgestatte-

ten München – wie auch in vielen anderen

deutschen Metropolen – kaum noch zu er-

füllen. Aktuell geht es in der U-Bahn-Pla-

nung eher um die Stabilisierung und Er-

gänzung bestehender Liniennetze, um

Pünktlichkeit und Betriebsqualität. Eine

entsprechende Überarbeitung der standar-

disierten Bewertung ist in Berlin schon lan-

ge angekündigt, wurde aber bislang nicht

umgesetzt. Der jetzige Stadtratsbeschluss

baut also auf das Prinzip Hoffnung, dass

der Bund seine Zusagen auch einhält. Dass

aber schon jetzt ein erster U-Bahnhof im

Rohbau errichtet werden soll, der dann vie-

le Jahre vor sich hin schlummert, hat mit

der aktuellen Riesenbaustelle am Haupt-

bahnhof zu tun. Der zentrale Teil der Emp-

fangshalle ist bereits abgebrochen, um die

zweite S-Bahn-Röhre und deren aufwendi-

ges Zugangsbauwerk zu buddeln. Da die

Station der U 9 unmittelbar über dem neu-

en S-Bahnhof entstehen soll, kann sie nur

in der jetzigen Phase bei vertretbarem Auf-

wand mitgebaut werden. Lässt man diese

Gelegenheit verstreichen, müsste die

U-Bahn wohl an anderer, weniger günsti-

ger Stelle stoppen. Attraktive Umsteigebe-

ziehungen gelten aber als das A und O im

Nahverkehr.

Die neue U 9 soll auf Höhe

Impler-/Poccistraße von der bestehenden

Strecke der U 3 und U 6 abzweigen. Die Sta-

tionen Impler- und Poccistraße samt ei-

nem kurzen Tunnelstück werden stillge-

legt, stattdessen entsteht ein neuer Ab-

schnitt mit nur einer Station. Nächster

Halt der U 9 ist dann der Esperantoplatz im

Klinikviertel, quasi mit Direktanschluss

ans Oktoberfest. Die Strecke führt über

den Hauptbahnhof, die Pinakotheken und

den Elisabethplatz zur Münchner Freiheit

und mündet vor der Dietlindenstraße in

den U 6-Tunnel ein, der zur Allianz-Arena

führt. Das Fußballstadion erhält damit die

bislang fehlende Direktverbindung zum

Hauptbahnhof. Die U 9 dient der Entlas-

tung der inzwischen recht störanfälligen Li-

nien U 3 und U 6. Ein Seitentunnel führt

zur Theresienstraße und ermöglicht einen

Wechsel auf die U 2-Strecke Richtung Hart-

hof. dominik hutter  Kommentar

München–Die Rathaus-Grünen sind mit
dem Versuch gescheitert, die städtebauli-
che Entwicklungsmaßnahme (SEM) im
Münchner Norden wiederzubeleben. „Wir
können nicht alle drei Minuten die Linie än-
dern“, sagte SPD-Stadträtin Heide Rieke
im Planungsausschuss. Die Schritte zur
Planung neuer Wohngebiete, die derzeit
anstünden, unterschieden sich nicht von
denen bei einer SEM. Fraglich sei nur, wie
sich die Bodenpreise entwickeln – bei ei-
ner SEM wären sie eingefroren worden,
um bezahlbaren Wohnungsbau zu ermögli-
chen. Sollte sich in einigen Jahren heraus-
stellen, dass die Preise durch die Decke ge-
gangen sind und daher nur noch hochprei-
sige Wohnungen möglich sind, könne man
sich die Bebauung sparen, erklärte Rieke.
Die bereits angekündigte SEM im
Münchner Norden war 2018 nach Anwoh-
nerprotesten von der Stadtspitze gekippt
worden. Die Planung in Feldmoching und
Ludwigsfeld soll nach dem neuen Koopera-
tionsverfahren „Kosmo“ ablaufen – ohne
das in der SEM vorgesehene Druckmittel
der Enteignung. Die Grünen kritisierten
das Nein des Planungsausschusses zum
SEM-Revival und dabei vor allem die Hal-
tung der SPD, die doch immer vorgebe,
Mieterinteressen zu vertreten. Eben dies
hätte durch eine SEM geschehen können,
ärgerte sich Grünen-Fraktionschef Flori-
an Roth. dh

20 °/9°

Das Programm

auf den Seiten

R16 und R17

393 Millionen Euro soll der Rohbau für die neue Station am Hauptbahnhof kosten,

an der frühestens ab 2037 die neue U9 halten könnte. SIMULATION: SWM

Grüne scheitern mit

SEM-Wiederbelebung

Eine Mannschaft mit Doppelspitze

DieKandidatenliste der CSU für die Stadtratswahl im März 2020 steht. Hinter dem Führungsduo aus OB-Kandidatin Kristina Frank

und Bürgermeister Manuel Pretzl sind viele neue Gesichter zu finden – und ein ehemaliger politischer Gegner

NEUE U-BAHNLINIE

Die einzige Chance

gegen den Kollaps

NR.240, DONNERSTAG, 17. OKTOBER 2019 PGS

Erfinderisch

Das Patentamt ist seit

7 0 Jahren in München –

ein Blick hinter die Kulissen

 Thema des Tages, Seite R2

Ihr Lokalteil auf Tablet und Smart-

phone:sz.de/zeitungsapp

Sie müssen sich um ihren Platz in der Partei keine Sorgen machen: Kristina Frank tritt als OB-Kandidatin für die Wahl 2020 an, Manuel Pretzl ist Fraktionsvorsitzender

und Zweiter Bürgermeister und auf den zweiten Listenplatz gesetzt. FOTO: STEPHAN RUMPF

Teure Starthilfe für neue U-Bahnlinie

Die Stadt investiert 500 Millionen Euro in die U 9 und geht mit dem Bau einer Station am Hauptbahnhof in Vorleistung – die Gesamtfinanzierung ist aber offen

Der Beschluss baut auf das

Prinzip Hoffnung, dass der Bund

seine Zusagen auch einhält

Kino & Theater

Heute mit

Leserbriefen

K

O

M

M

U

N

A

LW

AHLEN (^20)
(^20)
FOTOS: STEPHAN RUMPF, DPA
Provisorisch
Intendant André Bücker inszeniert am
StaatstheaterAugsburg Shakespeares
„Sturm“ als Probenbesuch
 Kultur, Seite R18
DAS WETTER
▲
TAGS
▼
NACHTS
Süddeutsche Zeitung München, Region und Bayern
Telefon:089/2183-475,
Mail:[email protected]
Internet:www.sz.de/muenchen,
Anzeigen:089/2183-1030
Abo-Service:089/2183-8080,www.sz.de/abo