Marcus Schenck: Er eröffnet die erste deutsche
Filiale der Investmentbank Perella Weinberg.

Bert Bostelmann für Handelsblatt

Marcus Schenck

Ex-Deutschbanker

bald in München

FRANKFURT Fast wä-

re Marcus Schenck

Deutsche-Bank-Chef

geworden. Der Invest-

mentbankvorstand

galt als heißer Kandi-

dat für den CEO-Pos-

ten bei Deutschlands

größter Bank, am En-

de machte aber der

Privat- und Firmen-

kundenmann Christi-

an Sewing das Ren-

nen. Nachdem

Schenck im Mai 2018

bei der Bank ausge-

schieden war – unter

Verzicht auf eine Ab-

findung –, ging es zu-

nächst mit der Familie

an die Côte d’Azur. Im

Februar stieg Schenck

dann als Partner bei

der stark wachsenden

Investmentbank Perel-

la Weinberg in London

ein. Nun eröffnet der

Manager, der früher

auch schon für McKin-

sey und Goldman

Sachs gearbeitet hat,

den ersten Deutsch-

landstandort von Pe-

rella. Schenck ist nun

auch privat Münche-

ner, zum 1. Dezember

soll er ein kleines Büro

in Schwabing für zehn

bis 15 Angestellte eröff-

nen. Warum München

und nicht Frankfurt?

„München hat mehr

Potenzial an Klienten,

die meisten Dax-Kon-

zerne sitzen hier, aber

auch sehr viele Start-

ups, in der Szene

reicht München bald

an Berlin heran“, sag-

te Schenck der

„Frankfurter Allgemei-

nen“. Mit dem Brexit

habe der Schritt nichts

zu tun. feho

Tanja Kuchenbecker Paris

R

enault sucht den Weg aus der

Krise – und setzt dabei auf eine

Frau. Bisher war die 52-jährige

Clotilde Delbos Finanzchefin

des Konzerns, galt als die effek-

tive Kraft im Hintergrund, die in der Vor-

standsetage ihren Job erledigte, während sich

der ehemalige Konzernchef Carlos Ghosn im-

mer tiefer in einen Untreueskandal verstrick-

te. Ihr kühles Management in Zeiten der Ver-

unsicherung hat sich ausgezahlt: Ende ver-

gangener Woche setzte der Verwaltungsrat

den bisherigen Renault-CEO Thierry Bolloré

vor die Tür und ernannte Delbos zur Inte-

rimschefin.

Die Chancen, dass sie diese Position länger-

fristig behält, stehen nach Einschätzungen

von Analysten nicht schlecht. Der französi-

sche Staat, dem 15 Prozent von Renault gehö-

ren, möchte unbedingt einen Franzosen –

oder eben eine Französin – an der Unterneh-

mensspitze. Und Präsident Emmanuel

Macron, der gerade wenig Glück mit seiner

Kandidatin Sylvie Goulard für die EU-Kom-

mission hatte, sucht intensiv nach Ausnah-

mefrauen für hohe Ämter. Die Chancen-

gleichheit von Frauen und Männern erklärte

er kürzlich zum „nationalen Anliegen“; da

kommt es ihm gerade recht, mit Delbos eine

profilierte Managerin in einem großen fran-

zösischen Konzern zu installieren.

Mit ihrer Ernennung zur Interimschefin ist

Delbos Vorreiterin in einer Branche, in der

die Dominanz der Männer bisher ungebro-

chen ist. Sie ist die erste Chefin eines Auto-

mobilkonzerns in Europa und nach GM-Che-

fin Mary Barra die zweite weltweit.

Auch der japanische Partner Nissan hatte

vor einem Monat den Chef ausgetauscht, um

einen Neuanfang einzuleiten. Beide Herstel-

ler kommen seit der Festnahme des ehemali-

gen Konzernlenkers Carlos Ghosn im vergan-

genen November wegen Untreuevorwürfen

nicht aus den Schlagzeilen. Ghosn war ein

Verstoß gegen Börsenauflagen in Japan vorge-

worfen worden. Er wurde seither mehrmals

wegen weiterer angeblicher Vergehen ange-

klagt und kam dann erneut auf Kaution aus

der Untersuchungshaft.

Bolloré führte bei Renault das operative

Geschäft, er war Ghosns Kronprinz. Offenbar

war das ein Grund für Verwaltungsratschef

Jean-Dominique Senard, den Manager loszu-

werden. Delbos, seit 2016 Finanzchefin,

stammt ebenfalls aus der Ära Ghosn. Die

Französin gehörte bis 2018 zum „Triumvirat“

von Renault. Bei Konferenzen des Autobau-

ers saß sie neben Carlos Ghosn, auf der ande-

ren Seite hatte Thierry Bolloré Platz genom-

men. Dennoch scheint sie unbelastet aus der

Epoche hervorgegangen zu sein.

Se nard selbst will in öffentlichen Stellung-

nahmen ohnehin nichts davon wissen, dass

seine Personalentscheidungen Folge der Affä-

re sein könnten. Bolloré habe seinen Posten

räumen müssen, weil die Zahlen im ersten

Halbjahr 2019 unbefriedigend gewesen seien.

Zwischen Januar und Juni brachen die Ge-

winne um 50 Prozent auf eine Milliarde Euro

ein. Außerdem werden Bolloré Management-

probleme vorgeworfen: Mehrere Mitarbeiter

liefen zur Konkurrenz PSA über.

Nun sei jemand mit Zahlenverständnis ge-

fragt, der die Autoallianz mit Nissan gut

kennt. Beides ist bei Delbos der Fall. Es gehe

vor allem darum, das Bündnis mit den japa-

nischen Herstellern Nissan und Mitsubishi zu

beleben. Tatsächlich verfügt Delbos über ei-

nen Lebenslauf, der es ihr erlaubt, global und

vernetzt zu handeln. So arbeitete sie lange in

den Vereinigten Staaten, sammelte Erfahrun-

gen beim Unternehmensberater PwC, beim

Aluminiumspezialisten Constellium (Ex-Pe-

chiney). Seit 2012 ist sie bei Renault unter

Vertrag, lange genug, um die Verästelungen

des Konzerns zu kennen.

Als Interimschefin stehen ihr künftig zwei

erfahrene Manager als Stellvertreter zur Sei-

te, die sie im Verkauf und der Produktion un-

terstützen sollen: Mithilfe von Olivier Mur-

guet und José-Vicente de los Mozos muss Del-

bos Renault aus der Krise führen.

Ob ihr das gelingt, wird wesentlich von der

Zeit abhängen, die ihr zur Verfügung steht.

Clotilde Delbos

Europas mächtigste

Automanagerin

Die bisherige Finanzvorständin wird Interimschefin von

Renault. Es könnte eine Dauerlösung werden.

Clotilde Delbos:

Sie geht

unbelastet aus

der Ära Ghosn

hervor.

Bloomberg [M]

Es gibt

Augenblicke,

in denen es

nützlich ist

für ein

Unternehmen,

frischen Wind

zu bekommen.

Jean-Dominique

Senard

Präsident von Renault

Dennis Muilenburg

Boeing-Chef verliert

seine Doppelrolle

NEW YORK Eigentlich

wollte Dennis Muilen-

burg die Krise längst

überwunden haben.

Die Boeing 737 Max

hätte nach dem welt-

weiten Flugverbot

schon im Spätsommer

wieder fliegen sollen,

hatte der Boeing-Chef

angekündigt. Doch

den Zeitplan konnte er

nicht einhalten. Nun

hat der Flugzeugbauer

Konsequenzen gezo-

gen. Muilenburg gibt

den Titel des Verwal-

tungsratschefs ab, wie

der Konzern mitteilte.

Der 55-Jährige soll sich

ganz auf die Wiederzu-

lassung des Flugzeug-

typs konzentrieren,

das in zwei Abstürze

verwickelt war. Das

Aufsichtsgremium

wird künftig von David

Calhoun geleitet, der

Manager bei der Priva-

te-Equity-Firma Black-

stone ist und bislang

als unabhängiger Di-

rektor im Verwal-

tungsrat saß.

Muilenburg, der 1985

als Praktikant bei Boe-

ing anfing und den

Airbus-Konkurrenten

seit 2015 führt, muss

liefern. Fast sieben

Monate hält das Flug-

verbot für die 737 Max

schon an. Boeing stre-

be an, dass die Jets im

vierten Quartal wieder

fliegen, versichert er,

doch die Airlines blei-

ben skeptisch. asd

Namen

des Tages

1

MONTAG, 14. OKTOBER 2019, NR. 197

46