Handelsblatt - 25.10.2019

Mythos Vielflieger

WOCHENENDE 25./26./27. OKTOBER 2019, NR. 206

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Frequent Traveller

Voraussetzungen

Den niedrigsten Status der Lufthansa erhält

man über 30 Flugsegmente oder über die

Schwelle von 35 000 Statusmeilen. Auf Kurz-

strecken ist die Airline recht knauserig bei der

Meilenvergabe. Für einen LH-Flug von Mün-

chen nach Berlin gibt es etwa in der günstigs-

ten Buchungsklasse K lediglich 125 Statusmei-

len. Einfacher geht die Statusjagd daher über

die 30 Segmente. Dort gelten nicht nur Flüge

mit Lufthansa, sondern unter anderem auch

mit Swiss, Austrian, Eurowings, Croatia Airlines,

LOT, Air Dolomiti, Brussels oder Luxair.

Kosten

„Wer sich ganz geschickt anstellt, kann den

FTL für 1 000 Euro oder sogar weniger bekom-

men“, erklärt Moritz Lindner vom Reiseportal

Reisetopia. Das gelingt aber nur mit 30 sehr

günstigen Tickets, wie etwa von Eurowings ab

29 Euro. Für die meisten Passagiere ist das un-

realistisch. Die Kosten dürften sich auf mehrere

Tausend Euro belaufen. Wer es eilig hat – und

genug Geld besitzt: Mit einem Hin- und Rück-

flug von Frankfurt nach São Paolo in der First

Class (ca. 7 000 Euro), hat man in der Regel die

nötigen Meilen zusammen. Wer einen Abflug

im Ausland nicht scheut, schafft es noch deut-

lich günstiger. Einmalig und nur für ein Jahr

lässt sich der FTL für 500 Euro verlängern.

Leistungen

Jeden Lufthansa-Status erhält man für mindes-

tens zwei Kalenderjahre. Bei den Airlines der

Lufthansa-Gruppe bietet der FTL schon erheb-

liche Vorteile. Die Meilen sind ab dieser Status-

stufe unbegrenzt gültig, man darf in der Regel

mehr Freigepäck mitnehmen, kann am Busi-

ness-Class-Counter einchecken und erhält Zu-

gang zu den Business-Class-Lounges der Luft-

hansa Group. Gäste darf man dabei nicht mit-

nehmen. Wer mit Eurowings fliegt, muss für

die Lounge aber mindestens den Smart-Tarif

buchen, der 24 Euro mehr kostet. Für die FTL-

Verlängerung um zwei Jahre sind erneut die

gleiche Anzahl an Flügen oder Statusmeilen

erforderlich, wobei ein 25-prozentiger „Executi-

ve Bonus“ hilft.

Fazit

Wer viel in Deutschland oder Europa fliegt,

kann als Frequent Traveller schon ein dichtes

Lounge-Netzwerk nutzen. Auch wer fast nur

mit Eurowings unterwegs ist, kommt so in den

Genuss eines Status. Begehrte Vorteile wie die

Fastlane-Nutzung bietet der FTL aber nur ein-

geschränkt an wenigen Flughäfen – und auch

nur dann, wenn man nicht mit Eurowings fliegt.

Bei Partnern der Star Alliance, zu der die Luft-

hansa gehört, erhält man lediglich höhere Prio-

rität auf Wartelisten und bei Standby-Flügen –

darf aber keinesfalls in die Lounge oder sonsti-

ge Vorteile nutzen.

Senator

Voraussetzungen

Der Senator lässt sich nur über Statusmeilen

erfliegen: 100 000 müssen es innerhalb eines

Kalenderjahres sein. Sammeln kann man bei

den zuvor erwähnten Mitgliedern der Lufthan-

sa-Gruppe sowie bei allen 28 Partnerfluggesell-

schaften der Star Alliance. Wer nur inner-

deutsch und -europäisch fliegt, wird den Sta-

tus nur erreichen, wenn er regelmäßig in der

Business-Class sitzt.

Kosten

Je teurer eine Buchungsklasse ist, desto mehr

Statusmeilen gibt es. In der günstigsten Busi-

ness-Buchungsklasse schreibt Miles & More

100 Prozent der Entfernungsmeilen gut. Für ei-

nen Hin- und Rückflug von Frankfurt nach Los

Angeles sind das rund 11 500 Statusmeilen. Für

den Senator müsste man also neunmal Busi-

ness hin und zurück nach L.A. fliegen. 300 Pro-

zent der Entfernungsmeilen bekommt man in

der First Class. Wer dreimal First Class auf der

Langstrecke fliegt, hat den Senator in der Re-

gel in der Tasche – wird dafür dann aber auch

gern 20 000 Euro los. Legt man den Abflug ins

Ausland, lässt sich der Preis oft nach unten

schrauben. Noch günstiger geht es abseits des

Kranichs: Portugals TAP oder auch Thai Air-

ways schreiben in der Business-Class 200 Pro-

zent der Entfernungsmeilen gut. Dort würde

also die Hälfte der Business-Reisen reichen.

„Im besten Fall zahlt man wohl zwischen 4 000

und 6 000 Euro für den Senator“, rechnet Lind-

ner vor. Auch der SEN lässt sich übrigens ein-

malig für ein Jahr verlängern. Preis: 2 000 Euro.

Leistungen

Senatoren können am First-Class-Schalter ein-

checken, dürfen als Erste ins Flugzeug, in der

Economy bleibt meist der Nebenplatz frei.

Obendrein bekommen Statusinhaber zwei Up-

grade-Voucher und die Kreditkarte von Miles &

More kostenlos. Bei Lufthansa, Swiss und Aus-

trian dürfen fortan die etwas schickeren Sena-

tor-Lounges genutzt werden – inklusive einer

Begleitung. Eigene Kinder unter 18 dürfen zu-

sätzlich mit hinein. Der Senator bedeutet

gleichzeitig den Gold-Status bei der Star Alli-

ance. Wer mit Thai oder Singapore Airlines un-

terwegs ist, bekommt dort ebenfalls Lounge-

Zugang, mehr Freigepäck und Zugang zur

Fastlane an der Sicherheitskontrolle. Nur: Auch

bei Eurowings, nicht Teil des Luftfahrtbündnis-

ses, muss für die Lounge mindestens Smart

gebucht werden.

Fazit

Der Senator macht das Reisen schon viel kom-

fortabler. Die Hürden sind allerdings hoch.

Wem es vor allem um den Gold-Status der

Star Alliance geht, ist bei anderen Meilenpro-

grammen wohl besser aufgehoben (siehe Kas-

ten auf Seite 57).

HON Circle Member

Voraussetzungen

Für den höchsten Status sind die Hürden ex-

trem: 600 000 HON-Meilen müssen dafür in

zwei aufeinanderfolgenden Kalenderjahren er-

flogen werden. HON-Meilen gibt es nur in Busi-

ness- und First Class sowie nur bei vollintegrier-

ten Miles-&-More-Partnern wie Swiss, Austrian

oder LOT. Flüge bei anderen Star-Alliance-Part-

nern zählen nicht dazu. Nur wer wirklich sehr

häufig in den Premiumkabinen der Lufthansa-

Gruppe unterwegs ist, hat überhaupt eine

Chance auf die schwarze Karte.

Kosten

Man muss viel fliegen – und viel Geld ausge-

ben. Die Eurowings-BizClass lässt sich inner-

deutsch mitunter für 99 Euro buchen, dafür

gibt es 1 250 HON-Meilen. Mit 480 Eurowings-

Segmenten in zwei Jahren wäre man am Ziel,

hat dann aber auch knapp 50 000 Euro ausge-

geben – und saß fast jeden Tag im Flieger. Rea-

listischer geht es über Langstrecken, die Mei-

lenschwelle liegt im Vergleich zum Senator

aber sechsmal höher. Es sind zig Flüge in der

Business oder viele in der First notwendig. Fin-

dige Flugoptimierer schaffen den HON mit sie-

ben First-Flügen. „Realistisch sind Ausgaben

zwischen 20 000 und 30 000 Euro“, sagt Lind-

ner. Es gebe aber auch Kunden, die gut und

gerne den vier- oder fünffachen Betrag für den

HON ausgeben.

Leistungen

HONs dürfen immer mit Begleitung in die First-

Class-Lounges der Lufthansa-Gruppe. Bei Eu-

rowings muss es allerdings auch hier der

Smart-Tarif sein. Zu den Lounges zählt auch

das exklusive First-Class-Terminal in Frankfurt

mit eigener Sicherheits- und Passkontrolle,

À-la-carte-Restaurant, Whisky-Bar und Schlaf-

zimmern. In Frankfurt wird man immer mit der

Limousine zum Flieger gebracht, in Wien, Zü-

rich und München, wenn das Flugzeug eine

Außenposition hat. HONs erhalten sechs Up-

grade-Voucher, den Senatorstatus für ihren

Partner sowie einen persönlichen Ansprech-

partner bei der HON-Hotline. Bei der Star Alli-

ance ist Gold die höchste Stufe, daher sind die

Vorteile die gleichen wie beim Senator. Für die

Requalifikation sind wieder 600 000 HON-Mei-

len in zwei Jahren erforderlich. Kaufen kann

man sich die Verlängerung allerdings nicht.

Fazit

Den HON bekommen nur extreme Vielflieger.

Dafür sind die Leistungen bei Lufthansa und Co.

aber auch einzigartig – vor allem das Terminal in

Frankfurt. Wer nur auf dieses Erlebnis aus ist,

kann aber auch einfach einen First-Class-Flug

buchen. Wer vorwiegend mit der meist günsti-

geren Konkurrenz gen USA oder Asien abhebt,

ist mit einem Star-Gold bei einer anderen Airline

deutlich günstiger aufgehoben. Christian Wermke

Miles & More

Teurer Status

1 000 Euro, um vor dem Flug Rührei zu essen:

Ein nüchterner Blick auf die Statuskarten der Lufthansa.

Miles and More (3), mauritius images / Westend61