Handelsblatt - 21.10.2019

Auf niedrigem Niveau

Anteil der Onlineshopper, die schon mal
Lebensmittel im Netz gekauft haben

HANDELSBLATT

Umfrage unter 1 054 Onlineshoppern ab 14 Jahre
Quelle: Bitkom

2014

2016

2018

23 %

2 %

29%

Angaben

in Prozent

der Befragten

schluss genutzt werden“, rät Peter Heckmann,

Managing Director bei AlixPartners.

Deutschland habe mit insgesamt über 12 000 Su-

permärkten und rund 16 000 Discountern ein en-

ges Filialnetz mit der Möglichkeit der Nutzung als

dezentrale Waren- und Zustelllager für den Online-

handel. Die Filialen lägen oft in Bestlagen, somit

nah am Kunden und können so kürzeste Lieferzei-

ten ermöglichen sowie Zustellkosten senken.

Mit der persönlichen Abholung könnte auch eine

der größten Hemmschwellen beim Onlinehandel

mit Lebensmitteln abgebaut werden: Denn 54 Pro-

zent der Befragten geben an, dass sie Bedenken be-

züglich Qualität und Frische der Waren beim On-

lineeinkauf haben. Dessen ist sich Kaufmann Giese

sehr bewusst. „Der Kunde schenkt uns Vertrauen

mit der Onlinebestellung. Deshalb achten wir sehr

darauf, dass wir ihm auch Qualität liefern.“

Genau dieses Thema ist es, was den zentralen Lie-

ferdienst so kompliziert macht. „Deswegen hat es

auch Amazon Fresh schwer“, beobachtet Experte

Rainer Münch. Frische sei ein sehr emotionales The-

ma, das die Konsumenten bewegt. „Die Marke Ama-

zon wird nicht mit frischen Lebensmitteln assoziiert,

da fehlt es bei den Kunden an Glaubwürdigkeit.“

„Es gibt in dem Markt nur sehr geringe Margen,

gleichzeitig ist es sehr aufwendig, die Warenkörbe

mit Produkten aus unterschiedlichen Temperatur-

zonen zusammenzustellen und auszuliefern“, sagt

Rewe-Vorstand Kunath. Obst und Gemüse wird

auch in dem automatisierten Lager noch von Hand

verpackt, um Qualitätsprobleme zu vermeiden.

Hohe Komplexität und Kosten

Dazu kommt: Rewe bietet ebenfalls im zentralen

Lieferdienst Fleisch, Wurst und Käse, die individu-

ell abgewogen sind. Auch das lässt sich nicht auto-

matisieren. So gibt es beispielsweise in „Scarlet

One“ einen Extra-Reinraum, in dem ausgebildete

Metzger arbeiten. Das treibt die Komplexität und

damit die Kosten zusätzlich in die Höhe. „Aber wir

gehen den ganzen Weg, weil wir Lebensmittelein-

zelhändler sind und die Kunden das von unserer

Marke erwarten“, betont Kunath.

Ziel ist es, auch im Lieferdienst bald das gesamte

Sortiment des Supermarktes abbilden zu können.

Dafür wird die Anzahl der verschiedenen Produkte

im Lager in Köln-Niehl bis Mitte nächsten Jahres

auf 25 000 verdoppelt.

Die nächste große Herausforderung für Rewe ist

der Ausbau der Lieferung am selben Tag. Dafür

muss im Lager eine Bestellung aus bis zu sechs ver-

schiedenen Kühlzonen innerhalb von 90 Minuten

zusammengestellt sein. Geplant ist, mittelfristig ei-

nen Anteil an den Gesamtlieferungen von 35 bis 40

Prozent zu erreichen. In vielen Ballungsräumen ist

dieser Service heute schon verfügbar, allerdings

nur mit einer begrenzten Zahl an Lieferslots.

„Wir haben für uns entschieden, jetzt zu inves-

tieren und nicht noch abzuwarten. Und wenn wir

heute sehen, wie schwierig es ist, glauben wir,

dass das gut war“, sagt Kunath. „Wir hoffen, dass

wir dann den entscheidenden Vorsprung haben,

wenn die Onlineanteile auch im Lebensmittelhan-

del steigen.“

Jan Kunath

„Wir spüren die Konkurrenz“

Als stellvertretender Rewe-Chef verantwor-

tet Jan Kunath auch das Digitalgeschäft.

Herr Kunath, wie nah sind Sie im Lieferge-

schäft schon an der Profitabilität?

Wir sind an bestimmten Standorten vor

Zentralkosten mit dem Lieferservice in der

Nähe der schwarzen Null.

Ist es denn realistisch, in diesem Geschäft

jemals einen Gewinn zu erzielen?

Der größte Teil der Kosten sind die techno-

logischen Entwicklungskosten, und die

werden jetzt immer geringer. Wenn eine

bestimmte Umsatzgröße erreicht ist, kann

man das Geschäft auch mit den Zentral-

kosten profitabel betreiben. Leider et-

was langsamer, als wir ursprünglich

angenommen hatten. Wenn wir das

Gesamtpaket im Onlinegeschäft se-

hen, inklusive unseres Markt-

platzgeschäfts, dann ist die Pro-

fitabilität gar nicht mehr so weit

entfernt.

Immer mehr Start-ups drängen ins Lie-

fergeschäft. Tut Ihnen das weh?

Start-ups wie Flaschenpost oder Picnic

beleben den Markt, weil sie helfen, die

Akzeptanz des Lieferdienstes zu steigern.

Aber wir spüren natürlich auch die Kon-

kurrenz, weil sie im Anfang oft sehr ag-

gressiv agieren.

Wie bereiten Sie sich auf mögliche Die-

selfahrverbote in den Städten vor?

Wir testen Elektro-Lastenräder und Elek-

troautos für den Lieferservice. Ein signi-

fikanter Anteil unseres Fuhrparks ist be-

reits auf Euro-6-Norm. Und da wo not-

wendig, könnten wir relativ

schnell reagieren. Aber man muss

auch sehen, dass Elektroautos im Lie-

ferdienst noch mehr Nachteile als

Vorteile haben, beispielsweise

bei der Reichweite.

Die Fragen stellte

Florian Kolf.

Der Rewe-Vorstand hält Gewinne im Liefergeschäft für möglich –

auch wenn es wohl länger dauert als ursprünglich erwartet.

Amazon

wird nicht

mit frischen

Lebens-

mitteln

assoziiert.

Da fehlt es bei

den Kunden

an Glaub -

würdigkeit.

Rainer Münch

Unternehmensberatung

Oliver Wyman

Oliver Tjaden/laif

  

   



 
       ! ! "     #    

   !

 

  $       
!    $!         

        

      !        !" 

ŸŷŶŷƃžŵżŻƀŶŷƀŽżssŹŴŹźŹƂŹŷs

Unternehmen & Märkte

MONTAG, 21. OKTOBER 2019, NR. 202

19

Anzeige