Il Sole 24 Ore - 22.10.2019

Il Sole 24 Ore Martedì 22 Ottobre 2019 11

Economia & Imprese

Automotive, solo una impresa su quattro è elettrica

COMPONENTISTICA

Nell’ultimo anno la media

di aziende che ha investito

in R&S è scesa dal  al %

L’osservatorio Camera di

commercio di Torino-Anfia

lancia l’allarme sul settore

Filomena Greco

TORINO

Le filiere della componentistica auto

rallentano. Colpa della frenata tede-

sca, dell’accelerazione tecnologica

verso l’e-mobility – che rischia di

mettere ai margini del sistema un

pezzo del Made in Italy – e del calo del

numero di auto prodotte nelle fabbri-

che italiane. Un mix di ragioni che pe-

sano su un settore chiave per la mani-

fattura, con . imprese, un terzo

delle quali concentrate in Piemonte,

. addetti e un giro d’affari a

quota ,miliardi.

La fotografia realizzata dall’Osser-

vatorio sulla componentistica auto-

motive della Camera di commercio di

Torino, in collaborazione con Anfia e

Cami-Università Ca’ Foscari, descrive

un settore che in questi anni «ha fatto

i compiti a casa», ha affiancato al

committente Fca altri car maker –

tanto che la quota di fatturato dipen-

dente da commesse Fiat Chrysler è

scesa dal  al % – e ha mantenuto

alta l’attenzione per i mercati esteri

esportando oltre il % di quanto pro-

dotto. Ma il calo registrato a livello

mondiale nella produzione di auto-

veicoli (, milioni l’anno scorso,

-,%) e la transizione tecnologica ver-

so la mobilità elettrica e ibrida minac-

ciano l’intero comparto, che rischia di

perdere il passo. Secondo la rilevazio-

ne presentata ieri soltanto il % delle

imprese ha partecipato ad almeno un

progetto attinente al Powertrain di

nuova generazione. I componentisti

italiani, dunque, non partono da zero

ma sono in ritardo. «Su settori strate-

gici come quello dell’automotive –

sottolinea Paolo Scudieri, presidente

dell’Anfia, l’Associazione nazionale

filiera industria automobilistica, re-

duce dal tavolo aperto al Mise venerdì

scorso – serve un’azione di sistema

per scongiurare un’ ulteriore frenata

e penalizzazioni dovute al rallenta-

mento dei mercati. L’innovazione re-

sta il tema principale, per questo ab-

biamo chiesto al ministro Patuanelli

misure per sostenere lo shopping tec-

nologico e per eliminare il meccani-

smo del malus a carico di beni su cui

gravano oggi tre tipologie di tasse». La

cura di fronte ad un quadro di questo

genere, dunque, dovrebbe essere le-

gata a una accelerazione degli investi-

menti per agganciare le nuove diret-

trici dell’innovazione tecnologica. E

invece dallo studio emerge esatta-

mente il contrario: nell’arco di un an-

no la media di aziende che ha investito

in ricerca e sviluppo è passata dal  al

%, al % in Piemonte (%). «Il da-

to relativo ai minori investimenti in

R&S ci preoccupa – rileva Vincenzo

Ilotte, presidente della Cdc di Torino

e imprenditore dell’automotive – per-

ché questo è in un settore dove l’inno-

vazione rappresenterà sempre più in

futuro un fattore competitivo irrinun-

ciabile, tra soluzioni . e sviluppo di

nuove motorizzazioni».

Marco Stella, a capo ente del Grup-

po Componenti di Anfia, mette in fila

i dati, a cominciare dalle esportazioni:

se nel  la componentistica italia-

na si è posizionata bene in termini di

export, con un valore di , miliardi,

in crescita del % rispetto al  e e

con un saldo positivo di , miliardi,

nel primo semestre del  il trend si

è invertito. «Il valore delle esportazio-

ni – commenta Stella – è in calo del

,% e anche il surplus commerciale,

pari a , miliardi, risulta in decresci-

ta del ,%». Si tratta di dati, conferma

Stella, «che riflettono gli effetti del ca-

lo della produzione di auto in alcuni

mercati europei. La Germania ad

esempio ha riportato una flessione

del ,% nel semestre». La Germania

è il primo mercato di destinazione

della filiera italiana della componen-

tistica, con , miliardi di esportazioni

nel . Soltanto nel mese di giugno,

il calo è stato del ,%.

Secondo Francesco Zirpoli, diret-

tore scientifico del Cami, «è fonda-

mentale che le imprese della compo-

nentistica italiana si presentino in

maniera coordinata ai grandi player

dell’auto, per conquistare una scala

internazionale». Quanto alle azioni

di sistema a sostegno dell’innovazio-

ne, la chiave, secondo Zirpoli, «è

quella di individuare le eccellenze

tecnologiche italiane, focalizzare i

nuovi driver della mobilità, non limi-

tandosi soltanto al comparto delle

auto elettriche, e sostenere percorsi

pubblico-privati di ricerca e sviluppo

che possano far fare il salto tecnolo-

gico alle filiere».

© RIPRODUZIONE RISERVATA

Settore chiave. La filiera della componentistica auto riunisce 2.200 imprese e occupa 158.700 addetti

49,3 miliardi

La componentistica

Il giro d’affari del Made in

Italy destinato

al settore automotive

37%

Dipendenza da Fca

La quota di fatturato

generata da commesse

da parte di Fiat Chrysler

-2,1%

Export in calo

Nei primi sei mesi dell’anno

iesportazioni e surplus

commerciale in frenata

INNOVAZIONE

Tuc, primo finanziamento

per la piattaforma smart

Un round da  milioni

per la startup di Campana

e Sergio Pininfarina

TORINO

Hanno vinto il premio Mauto “Avv.

Giovanni Agnelli”  per l’inno-

vazione. E hanno appena messo a

segno il primo round di investi-

menti raggiungendo quota mila

euro. Un aumento di capitale soste-

nuto da investitori come Pietro

Croce, founder e ceo di Merope As-

set Management, Dario Tosetti, a

capo di Tosetti Value – family office

• e Enrico Boglione ceo di Aon Ita-

lia, accanto a esponenti del mondo

dell’automotive come la famiglia

Marsiaj che controlla la torinese Sa-

belt, storica azienda specializzata in

sistemi di sicurezza passiva per au-

to e nella produzione di sedili di alta

gamma. Una conferma dell’interes-

se del mercato verso una start up

che promette di rivoluzionare le

piattaforme produttive dei veicoli

del futuro. TUC.technology, nata

circa un anno fa, è guidata da Ludo-

vico Campana, amministratore e

inventore di TUC, e Sergio Pininfa-

rina, amministratore e business di-

rector. L’azienda ha sviluppato un

sistema modulare, coperto da un

brevetto internazionale, che tra-

sforma il veicolo in una piattaforma

smart, capace di standardizzare e

semplificare i sistemi elettrici, digi-

tali e i fissaggi strutturali delle com-

ponenti in un’unica soluzione, che

permettere l’organizzazione dello

spazio interno in base alle esigenze

del guidatore. La chiave del sistema

è il connettore universale, l’usb del-

la mobilità, che può gestire i diversi

sistemi, dalle sedute, alle dashbo-

ard fino a nuovi componenti smart

pensati per la mobilità e i servizi di

bordo, avvicinando il veicolo allo

smartphone. L’esterno dunque è

realizzato dal costruttore, ma tutto

quello che è interno può essere trat-

tato come un’app fisica o virtuale,

configurabile a scelta dell’utente.

Una eccellenza tecnologica,

esposta nel padiglione italiano al

CES di Las Vegas , su invito del

ministero dello sviluppo economi-

co. «Il nostro prossimo passo –

spiega Ludovico Campana – è chiu-

dere il secondo round di investi-

menti da due milioni, per il quale

stiamo ricevendo diverse manife-

stazioni di interesse da realtà molto

importanti, entro il primo quarter

dell’anno prossimo e arrivare alla

pre-industrializzazione del sistema

TUC entro il ». Il progetto, di-

cono i fondatori, si trova in una fase

molto promettente. «Riscontriamo

• aggiunge Sergio Pininfarina – un
  interesse da parte dei car maker e da

parte dei nuovi player della mobili-

tà, in relazione alla crescente digi-

talizzazione dell’automotive».

TUC.technology è una tecnologia

che combina in un sistema integra-

to – hardware e software – diffe-

renti tecnologie: un connettore di-

gitale che rappresenta la presa

standard per il fissaggio e la con-

nessione dei componenti interni,

un computer connesso al cloud

(TUC brain) e un network di ali-

mentazione e connessione che crea

un sistema di rete altamente digita-

lizzato, focalizzato sulla user expe-

rience del veicolo. Software di ge-

stione e app rappresentano poi un

vero e proprio telecomando, con la

possibilità per gli utenti di control-

lare la vita a bordo dei veicoli diret-

tamente dallo smartphone.

—F.Gre.

In corsa. Pininfarina e Campana © RIPRODUZIONE RISERVATA

Alimentare, Raytec moltiplica

spazi e capacità produttiva

FOODTECH

Selezione ottica più precisa

con l’intelligenza artificiale

e l’analisi multispettrale

Enrico Netti

Dal nostro inviato

PARMA

Raytec Vision, Pmi leader del control-

lo qualità dei prodotti alimentari ha

inaugurato ieri a Parma il nuovo hea-

dquarter che accoglie uffici, team di

ricerca e sviluppo e aree produttive.

Gli spazi passano così da mila a quasi

mila metri quadri di superficie co-

perta e la capacità produttiva, affidata

a due aziende specializzate nell’as-

semblaggio conto terzi che operano

internamente, cresce da  impianti

l’anno a circa ..

«L’operazione è stata finanziata

completamente con mezzi propri con

l’investimento di  milioni di euro per

la parte immobiliare oltre a , milioni

per attrezzature e l’impiantistica»

spiega Raffaele Pezzoli, ad e fondato-

re con Claudio Quarantelli della Pmi

che in meno di un ventennio si è affer-

mata nelle soluzioni di optical sorting

per l’industria agroalimentare.

Nell’area dell’innovazione la Pmi,

che fa capo al Gruppo Cft, dopo avere re-

alizzato degli impianti che utilizzano la

visione e la selezione con algoritmi ba-

sati sull’intelligenza artificiale al Cibu-

stec che oggi viene inaugurato presenta

la linea Curiosity che utilizza l’analisi

multispettrale del cibo. «Siamo gli unici

con questa tecnologia che è stata svilup-

pata internamente. Ora vengono im-

piegate delle telecamere K e sono in

corso le sperimentazioni con quelle K

in grado di riconoscere la struttura mo-

lecolare dei cibi - continua Pezzoli -. Il

sistema in grado di elaborare miliardi di

immagini all’ora e in un millisecondo

decide se scartare i prodotti fuori stan-

dard con lo “smart jet”, getto d’aria com-

pressa che permette il recupero del pro-

dotto senza danneggiarlo». Nella conti-

nua corsa all’innovazione un prossimo

step è previsto nel  quando si arri-

verà all’analisi iperspettrale.

Le linee per il riconoscimento otti-

co restano in produzione presso le in-

dustrie alimentari una ventina d’anni

e permettono l’aggiornamento delle

parti tecnologiche. Oltre alla precisio-

ne e velocità nella selezione la Pmi la-

vora per ridurre i consumi d’acqua, gli

scarti e gli sprechi.

Nel mondo sono meno di dieci le

aziende che operano in questa parti-

colare nicchia del foodtec. Raytec ha

un giro d’affari di  milioni che nel

 dovrebbero diventare  con

una quota di export di oltre il % in 

mercati e a settembre è stata inaugu-

rata la filiale Usa in California. Gli Sta-

tes si stanno rivelando un importante

mercato: il fatturato  è intorno ai

 milioni che diventeranno  nel .

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PAOLO SCUDIERI

Presidente

dell’Associazione

nazionale filiera

industria

automobilistica

(Anfia)