Il Sole 24 Ore - 22.10.2019

12 Martedì 22 Ottobre 2019 Il Sole 24 Ore

Economia & Imprese

de - una delle ragioni, per esempio,

per cui abbiamo preferito le bici ai

monopattini. Condiviso i dati con

la città, cercando di capire le aree

dove c’è più bisogno di biciclette.

Il business del bike sharing si

sta rivelando complesso dal punto

di vista della sostenibilità finan-

ziaria, vedi il caso di Ofo e Mobike.

In realtà abbiamo dei segnali mol-

to positivi dalle città dove siamo

già operativi.

In molte parti del mondo Uber

offre una moltitudine di servizi:

taxi, condivisione di auto private,

a New York persino i giri in elicot-

tero. In Italia dopo Jump qual è il

prossimo passo?

Oggi abbiamo le auto di lusso di

Uber Black, Uber Lux e Uber Van.

Abbiamo Uber Eats per la conse-

gna di cibo a domicilio già attivo in

 città. E abbiamo la sperimenta-

zione con i taxi a Torino.

Quello dei taxi fino a pochi an-

ni fa sembrava un tabù per Uber,

specialmente in Italia. Come sta

andando?

Stiamo imparando molto lavo-

rando con i tassisti riguardo alle

specificità del loro lavoro. Il no-

stro obiettivo non è andare di

fretta ma costruire soluzioni ba-

sate sui bisogni dei clienti e dei

partner. E sul rispetto delle leggi.

Come avvenuto con gli ncc lo

scorso maggio. La legge impone

che gli autisti, tra un servizio e

l’altro, rentrino in rimessa e com-

pilino un foglio di via. Abbiamo

aggiornato la app, specie nella

parte dedicata agli autisti, per

permettere di fare la compilazio-

ne all’interno della app.

Questo solo nella sua versione

italiana, per adeguarci alle leggi lo-

cali. Restiamo convinti che ci pos-

sano essere soluzioni più innovati-

ve, per questo continuiamo a dia-

logare con le istituzioni per ag-

giungere valore alla app.

© RIPRODUZIONE RISERVATA

Non sempre è stato così. Uber è

arrivata in Italia con le auto a no-

leggio con conducente (ncc) nel

 ed è stata accompagnata da

manifestazioni dei tassisti, pole-

miche e manifestazioni di prote-

sta , fino al bando di Uber Pop.

Per quanto io sia responsabile di

Uber in Italia da soltanto  mesi

(un cambio recente che ha riguar-

dato le prime linee del manage-

ment, ndr) posso dire che quella di

Uber Pop è stata una lezione im-

portante per la nostra azienda. Ab-

biamo imparato che per lanciare

un servizio bisogna collaborare

con le città, non partire e occuparsi

soltanto dopo delle leggi. Ci siamo

anche scusati pubblicamente a

metà dell’anno scorso.

In che modo avete collaborato

con l’amministrazione capitolina

per il lancio di Jump?

Abbiamo studiato la topografia

della città, le condizioni delle stra-

In Italia siete partiti da Roma,

avete intenzione di lanciare Jump

anche a Milano?

Ci sono diverse ragioni per cui la

nostra prima città per i servizi

Jump è Roma. Innanzitutto an-

che negli altri Paesi abbiamo

aperto nelle capitali. Inoltre a

Roma non c’erano operatori sul

mercato e ci siamo presentati in

conseguenza di una manifesta-

zione di interesse alla sperimen-

tazione del bike sharing con pe-

dalata assistita. Lavorando insie-

me alle istituzioni, perché questo

è il nostro approccio.

Luca Salvioli

S

i chiama Jump ma si legge

Uber. E da ieri è in Italia,

a partire da Roma. L’app

offre un servizio di bike-

sharing elettrico a pedalata assi-

stita. In altri paesi propone anche

monopattini elettrici, ma sembra

che in Italia la normativa ancora

non del tutto chiara sia tra gli ele-

menti che hanno indotto l’azien-

da ad aspettare su questo fronte.

Jump è stata acquisita da Uber

nel  e il suo arrivo a Roma «è

un tassello importante del puzz-

le che vuole raccontare cos’è oggi

Uber, ovvero una unica app che

offre servizi di trasporto multi-

modale» spiega Lorenzo Pired-

du,  anni, general manager di

Uber Italia.

Nei Paesi dove il servizio è più

avanzato, a partire dalle città cali-

forniane, all’interno della app ven-

gono offerti tutte le soluzioni di-

sponibili, dalle auto al monopatti-

no, fino al servizio pubblico.

Le biciclette a pedalata assistita

Jump sono disponibili in  città

degli Stati Uniti e in  città in Euro-

pa. Il suo arrivo in Italia ha anche

un valore simbolico, perché rap-

presenta la volontà dell’azienda di

crescere nel nostro Paese dopo le

proteste e le sentenze che ne han-

no limitato l’offerta.

INTERVISTA

LORENZO PIREDDU

A Roma il via a un’unica app

che offre servizi

di trasporto multimodale

«Basta scontri con i tassisti

La nuova Uber riparte da Jump»

«Quella di Uber Pop è stata

una lezione importante

per la nostra azienda»

Mobilità condivisa. Ieri Uber ha lanciato il servizio di bike-sharing Jump a Roma

INNOVAZIONE

Vicenza insegna ai sauditi

la fabbrica automatizzata

Intesa tra Considi e Kacst

(Centro hi-tech di Ryiad)

per importare Industry .

Laura Cavestri

MILANO

Una fabbrica “intelligente” e “snel-

la”, automatizzata e flessibile in

Arabia Saudita, per produrre mo-

duli fotovoltaici inverter. Lo stabili-

mento entrerà a regime tra - me-

si, con l’ambizione di essere un

“modello” per creare – nel Paese –

quel tessuto manifatturiero ad oggi

quasi inesistente.

La collaborazione

Dietro al progetto, portato avanti dal

King Abdulaziz City for Science and

Technology (Kacst) – c’è la vicentina

Considi (una delle principali società

italiane di consulenza nell’Operation

& Innovation Management) attraver-

so il suo “braccio operativo”, la con-

trollata Mixa. Considi collaborerà,

quindi, con Kacst, con l’obiettivo di

costruire piattaforme industriali e

diffondere in Arabia Saudita la cultu-

ra di industria ..

«La collaborazione – ha spiegato

Isidoro Perillo, Ad di Mixa – è nata nel

 attraverso una società di Dubai

sostenuta nell’organizzazione di un

laboratorio per la produzione di

energia rinnovabile. Nell’area, Mixa

si muoveva anche come società di

certificazioni dei sistemi di gestione

aziendale, che tra il  e il  ha

certificato quasi la metà delle azien-

de produttrici di inverter. Ci hanno

visto lavorare e si sono fidati. Da quì,

la collaborazione».

Saudi Vision 2030

Premessa di tutto è la cosiddetta

“Saudi Vision ”, il piano di svi-

luppo socio-economico approvato

dal Consiglio dei Ministri del Regno

ad aprile  e che pone l’accento

sulle riforme strutturali, le privatiz-

zazioni e lo sviluppo delle piccole e

medie imprese. Con l’obiettivo di af-

francarsi dalla totale dipendenza

dal petrolio, elevando la quota del

business non-oil dall’attuale % al

% entro il prossimo decennio. Il

piano si articola su tre pilastri: lo

status del Regno come cuore del

mondo arabo e islamico; la determi-

nazione del Paese a diventare un

motore globale di investimento e

l’ambizione di diventare un hub

globale tra Asia, Europa e Africa.

In tutto sono  sono i settori d’in-

teresse: energia; acqua; mobilità;

biotech; cibo; manifattura; media;

entertainment, cultura e moda;

scienze tecnologiche e digitali; turi-

smo; sport; design e costruzioni; ser-

vizi; salute e benessere; educazione;

vivibilità. L’Arabia Saudita punta ad

attirare investimenti del settore pri-

vato per , trilioni di riyal – pari a 

miliardi di dollari – nel prossimo de-

cennio. Il solo Kacst dispone di un

Fondo per l’innovazione pari a ,

miliardi di dollari.

La formazione

«La collaborazione di durata plu-

riennale – ha affermato Perillo – si

svilupperà non solo attraverso l’alle-

stimento di una vera linea di assem-

blaggio dove studiare e testare la di-

gital transformation applicata ai pro-

cessi produttivi, ma anche alla for-

mazione di dirigenti e dipendenti

dell’Istituto sul Toyota Production

System», ovvero la filosofia produt-

tiva che punta a minimizzare sprechi

e sovrastrutture massimizzando la

produzione.

«Infine – ha concluso Perillo – si

arriverà, poi, alla creazione di una

Academy Kacst che fungerà da ente

certificatore in ottica lean e digital

transformation direttamente sul ter-

ritorio saudita, dove verranno for-

mati a loro volta responsabili e di-

pendenti di altre aziende locali. La

partnership ha il fine ultimo di creare

un network di company saudite cer-

tificate, che condividano esperienza,

know-how e benchmarking con le

best practices europee. Infine, tra i 

capability center in corso di realizza-

zione, stiamo collaborando alla crea-

zione di quello dedicato a lavorazioni

meccaniche e D printing».

«Nella sua attività di consulenza

alle aziende, Considi – ha sottolinea-

to Gianni Dal Pozzo, l’Ad di Considi –

sta cercando di promuovere un ap-

proccio originale all’Industry ., che

consiste nel porre al centro di questi

processi il coinvolgimento delle per-

sone, la loro creatività e la formazio-

ne di nuove competenze. Con le im-

prese del Made in Italy stiamo per-

correndo con successo questo cam-

mino e il riconoscimento che ci arriva

dalla partnership con il King Abdula-

ziz City for Science and Technology

è, per noi, motivo di orgoglio e con-

ferma che la via italiana all’Industria

. può essere valida ed esportata

anche fuori dai nostri confini».

Su questa forma di made in Italy

preme, però, la concorrenza estera:

statunitensi, svizzeri e tedeschi. E

come ha detto  giorni fa il presi-

dente russo Vladimir Putin, in visita

a Riyad, il Fondo diretto d’investi-

mento russo e quello saudita (Pif)

hanno un plafond da  miliardi di

dollari, per investimenti comuni.

© RIPRODUZIONE RISERVATA

I NUMERI

427 miliardi $

L’obiettivo

Sono gli investimenti esteri che

l’Arabia Saudita punta ad attrarre,

nel settore privato, in 10 anni

1, 5 miliardi $

Il Fondo per l’innovazione

È il Fondo per l’innovazione di cui

dispone il Kacst (King Abdulaziz

City for Science and Technology)

50%

Il Business non-oil

È la quota di Pil non derivante da

petrolio che l’Arabia Saudita si è

imposta entro il 2030

16

I settori

Sono i settori di interesse su cui

l’Arabia saudita vuole sviluppare

competenze: energia; acqua;

mobilità; biotech; cibo; media;

manifattura;entertainment,

cultura e moda; turismo; scienze

tecnologiche e digitali; sport;

design e costruzioni; servizi; salute

e benessere; educazione; vivibilità

IN BREVE

PROPRIETÀ INTELLETTUALE

Via ai bandi «Design

Europa Awards»

Aperti da ieri i bandi per le

candidature delle imprese ai

DesignEuropa Awards.

Organizzati dall’Euipo

(l’Agenzia Ue) con cadenza

biennale, le iscrizioni al bando

di concorso sono aperte fino al

 aprile . I premi

comprendono due categorie

aperte alle candidature e alle

nomine: alle imprese piccole

ed emergenti e all’industria.

Oltre a un premio alla carriera

riservato ai progettisti. La

cerimonia di premiazione si

terrà a Eindhoven, nei Paesi

Bassi, il  ottobre .

MEDIA

Verso la prima App

gestita dalle radio

Ieri a Milano è stato firmato il

contratto di licenza tra Player

Editori Radio (che raggruppa

tutte le emittenti radio

nazionali e locali tra cui Radio

) e Radioplayer Worldwide,

partner di dieci consorzi

nazionali nel mondo (Regno

Unito, Germania, Austria,

Belgio, Danimarca, Irlanda,

Norvegia, Svizzera, oltre a

Canada e Perù) per realizzare

la prima App gestita

direttamente dalle radio

italiane. Obiettivo, un accesso

più rapido e semplice a

streaming audio, offerta on

demand, podcast e contenuti

offline.

LORENZO

PIREDDU

General

manager

di Uber Italia

Pronti 80 milioni contro la cimice asiatica

NELLA LEGGE DI BILANCIO

Nella legge di bilancio il governo ha stanziato 80

milioni di euro per il periodo 2020-2022 in favore

delle imprese che hanno subito danni dalla cimice

asiatica. Lo ha annunciato ieri la ministra

dell’Agricoltura, Teresa Bellanova, annunciando

anche la convocazione di un tavolo di confronto con

l’Abi per verificare la possibilità di fare una moratoria

sui mutui contratti dalle aziende più colpite