Miércoles 2 octubre 2019Expansión 39
DIRECTIVOS
El desafío climático, la última
turbulencia en las aerolíneas
TENDENCIA El impacto de la conciencia ecológica de los viajeros en las aerolíneas y los trenes.
Nerea Serrano. Madrid
Cada 0,86 segundos despega un
avión en el mundo, pero desde hace
un tiempo, en Suecia tratan de alte-
rar este contador. Según datos del
Fondo Mundial para la Naturaleza,
un 23% de los suecos renunció a vo-
lar para reducir su impacto climático
por un movimiento conocido como
flygskam o no volar por conciencia
ecológica. Pablo Díaz, profesor de
los Estudios de Economía y Empre-
sa de la UOC, explica así este movi-
miento: “Hay una mayor conciencia
ecológica internacional, y por otro
lado, estamos en un momento álgido
de competitividad entre las compa-
ñías aéreas de bajo coste, que ofre-
cen precios irrisorios para trayectos
en muchos casos cortos, que pueden
ser fácilmente cubiertos por trans-
porte ferroviario”.
Y es que en paralelo al citado
flygskam ha nacido el tagskryt u or-
gullo de viajar en tren. En Renfe, sa-
can pecho: “La circulación diaria de
nuestros trenes evita la emisión de
unas 205 toneladas de CO 2 a la hora
y cerca de 5.000 toneladas al día. El
ferrocarril es el medio de transporte
de viajeros que menos energía con-
sume por unidad transportada y que
menos cantidad de dióxido de car-
bono emite a la atmósfera”.
Pero, ¿puede el movimiento de lu-
cha contra el cambio climático, en-
cabezado por Greta Thunberg, tam-
balear el tráfico aéreo español? “El
eco dependerá de cada país y de su
preocupación ecológica. En países
como los nórdicos, sí puede notarse
un descenso en la demanda de vue-
los de corto recorrido y una alta sus-
titución hacia el tráfico ferroviario”,
cree el experto en Turismo de UOC,
que añade: “Si las autoridades em-
prendieran medidas de restricción
de vuelos de corto recorrido y fo-
mentaran y subvencionaran más
el uso del tren y otros transportes
menos contaminantes, las conse-
cuencias entonces sí podrían ser
mayores”.
Para Josep Francesc Valls, cate-
drático del departamento de Direc-
ción de Márketing de Esade, “no se
observan movimientos reales de re-
nuncia de los españoles al avión más
que en los antiguos puentes aéreos.
El 81,59% de los turistas llegaron en
2018 a España vía aérea (frente al
0,41%, en tren, 2,38% en barco, y
15,63% por carretera). En la Mesa
del Turismo y en la Cehat existe
preocupación por el impacto que
pudiera tener una medida de estas
características entre los turistas que
vienen. Por el momento, la llegada
de turistas nórdicos –con fuertes
EfeARTE
Con motivo del bicentenario
del Museo del Prado, Nagare art
projects rinde un homenaje en
forma de exposición colectiva en
el Hotel Emperador (Madrid), en
el espacio para las artes visuales
de este establecimiento, el Lobby
Art Gallery. 21 artistas y 21 obras
inspiradas en la grandeza de la
pinacoteca madrileña participan
en esta muestra que podrá verse
hasta el 7 de noviembre.
EXPOSICIÓN
El próximo 23 de noviembre,
el Museo Victoria & Albert
inaugurará una exposición
dedicada al coche como parte
importante del avance que tuvo
lugar en el siglo XX. La muestra
reunirá una amplia selección
de coches, entre ellos, el primero
que se fabricó en serie, un coche
volador autónomo, un lowrider
modificado y un prototipo
de los años cincuenta.
GASTRONOMÍA
El chef Javier Villasevil, alma
máter del restaurante
gastronómico Alpe, en el
madrileño barrio de Chamberí,
ha diseñado una propuesta
basada en la cocina alemana
para celebrar Oktoberfest. Por
19,90 euros, este menú vigente
esta semana a mediodía incluye
ensalada de patata y arenque,
codillo, apple strudel y, por
supuesto, cerveza. Este espacio
ofrece además una breve carta
y dos menús degustación.
PARA
DESCONECTAR
El Museo del Prado y su bicentena-
rio, protagonistas de una exposición.
Celebrar Oktoberfest en Alpe.
“La aviación es parte de los
desafíos climáticos, pero
también somos una parte
importante de la solución”
Un impuesto verde a los
billetes de avión haría caer el
número de vuelos en un 11%,
según la Comisión Europea
descensos del uso de avión en sus
países– se ha resentido muy poco, el
0,74% el último año. Las medidas
aplicadas por la UE para cohesionar
el territorio europeo a base de la Alta
Velocidad y Cercanías dignas van a
producir un gran desplazamiento
del avión hacia el tren en las próxi-
mas décadas. Es evidente que se re-
ducirá el fortísimo crecimiento aé-
reo de los últimos años y no se cum-
plirán las expectativas de IATA a ni-
vel mundial de alcanzar los siete mil
millones de pasajeros en 2030 frente
a los 4.500 de 2020”.
En cuanto a lo que pueden hacer
las compañías aéreas para revertir
esta llamada ecológica a no volar, el
profesor de Esade cree que “aunque
son más caras, las nuevas tecnologías
reducen el impacto negativo al me-
dio ambiente. No queda otro reme-
dio que invertir en ellas”.
Y es cierto que en los últimos
tiempos las aerolíneas afrontan un
plan de reducción de emisiones.
“Las compañías aéreas hemos redu-
cido actualmente el consumo de
combustible en hasta un 20% por
asiento, que puede traducirse en
emitir 5.000 toneladas menos de
CO 2 al año, además de ser hasta un
50% más silencioso”, aseguran des-
de Aceta (Asociación de Compañías
Españolas de Transporte Aéreo). El
sector aéreo se rige por el comercio
de derechos de emisión (ETS) por el
que las compañías aéreas tienen que
compensar por sus emisiones desde
2013, siendo el único modo de trans-
porte que está acogido a este sistema.
Según datos ofrecidos por la Asocia-
ción de Aerolíneas Europea A4E,
“las compañías aéreas prevén pagar
en 2019 unos 590 millones en este
concepto de ETS”, aseguran.
Desde Norwegian, la aerolínea
noruega que conoce bien la idiosin-
crasia de los países nórdicos, son
contundentes: “En lugar de ver-
güenza de volar, deberíamos hablar
de aviación. La aviación se trata de
tomar decisiones conscientes al via-
jar, como descubrir los hechos y ele-
gir una compañía que no solo habla
sobre qué hacer, sino que ya utiliza la
última tecnología disponible en el
mercado. Por ejemplo, elegir aerolí-
neas con una flota de aviones moder-
na y rutas directas. Sí, la aviación es
parte de los desafíos climáticos, pero
también somos una parte importan-
te de la solución. Las emisiones de-
berían reducirse, no el viajar”.
Tasas verdes
Países como Francia ya han anuncia-
do una ecotasa sobre el billete de
avión a partir del 2020, entre 1,5 eu-
ros y 18 euros, que se aplicaría a to-
dos los vuelos que salgan desde
Francia. La Comisión Europea ha
señalado en un reciente informe que
el impacto en España de un nuevo
impuesto al consumo de combusti-
ble (estimado en 300 euros/kilolitro)
supondría un incremento del precio
de los billetes de un 10%, un 11% en la
caída en el número de vuelos y tam-
bién un 11% en la reducción de emi-
siones. Desde Aceta creen que “un
impuesto verde sobre la aviación
tendría un impacto negativo en el
sector aéreo, en la conectividad, el
turismo, el empleo y en la economía;
y que mermaría la actividad de la
aviación, la encarecería y le haría
perder atractivo”.
Aún no se observan movimientos reales de renuncia de los españoles al avión como en Suecia, donde
un 23% renunció a volar para reducir su impacto climático. En la imagen, la activista Greta Thunberg.