Süddeutsche Zeitung - 05.10.2019

von ronja tillmann

E

rholt aus dem Urlaub zurück-
kehren – das ist für viele Flugrei-
sende nicht mehr ganz selbstver-
ständlich. Auch wer nicht von
der Thomas-Cook-Pleite betrof-
fen war, konnte viel Stress haben. Von Janu-
ar bis August 2019 fielen an deutschen
Flughäfen circa 9000 Flüge aus. Rund
70 000 hoben mit mehr als 30 Minuten Ver-
spätung ab und knapp 1800 Flüge sogar
mit drei oder mehr Stunden Verspätung.
Nur wenige Passagiere wissen, dass sie in
solchen Fällen ein Recht auf Entschädi-
gung haben. Eine Übersicht, was Reisende
tun müssen, um ihre Ansprüche durchset-
zen zu können.

Die Rechtslage

Seit dem Jahr 2004 genießen europäische
Fluggäste besonderen Schutz durch die EU-
Verordnung 261/2004. Dieser Schutz gilt
für alle Fluggäste mit gültigem Ticket und
Buchungsbestätigung, deren Flug entwe-
der in der EU startet oder der von einer
Fluggesellschaft mit Sitz in der EU ausge-
führt wird und in der EU landet. Dabei ist
es irrelevant, ob die Reisenden eine Pau-
schalreise gebucht haben oder sogar mit
kostenlosen oder reduzierten Tickets aus
einem Werbeprogramm unterwegs sind.
Auch Minderjährige mit eigenem Ticket ha-
ben Anspruch auf Entschädigung. Gut zu
wissen: Fluggesellschaften müssen bis zu
drei Jahre rückwirkend zahlen.

Die Verspätung

Bei einer Verspätung von drei oder mehr
Stunden haben Fluggäste einen Anspruch
auf Entschädigung. Wichtig: Die Verspä-
tung wird anhand der Ankunftszeit und
nicht anhand der Zeit des Abfluges berech-
net. Die Höhe der Auszahlung richtet sich
zudem nach der Flugstrecke und nicht et-
wa nach dem Ticketpreis. Bei Kurzstre-
ckenflügen bis zu einer Entfernung von
1500 Kilometern steht den Passagieren ei-
ne Entschädigung von 250 Euro zu. Bei ei-
ner Entfernung zwischen 1500 Kilometern
und 3500 Kilometern sind es 400 Euro. Bei
Verspätungen auf Langstreckenflügen von
mehr als 3500 Kilometern gibt es 600 Eu-
ro. Darüber hinaus muss die Airline bereits
ab zwei Stunden Verspätung Snacks und
Getränke zur Verfügung stellen – und es
dem Passagier ermöglichen, zwei Telefona-
te zu führen. „Es ist ganz wichtig, dass man
immer alles dokumentiert“, sagt Julia Zel-
ler, Referentin für Verbraucherrecht bei
der Verbraucherzentrale Bayern. „Die Air-
line ist zur Auskunft darüber verpflichtet,
welche Rechte Passagiere bei Verzögerun-
gen haben und darf sie nicht ohne Informa-
tionen abweisen.“

Der Ausfall

Im Fall einer Annullierung haben die Passa-

giere das Recht auf einen Ersatzflug oder

können sich den vollen Ticketpreis erstat-

ten lassen. Darüber hinaus können wieder

Entschädigungszahlungen zwischen 250

und 600 Euro verlangt werden, wenn die

Airline weniger als 14 Tage vor Abflug über

den Flugausfall informiert und keinen Er-

satzflug anbietet. Wenn ein angebotener al-

ternativer Flug mehr als zwei Stunden frü-

her abfliegt oder mehr als vier Stunden spä-

ter ankommt, besteht ebenfalls ein An-

spruch auf Entschädigung. Je später die

Airline informiert, desto niedriger ist die

Toleranz für die Abweichung zum ur-

sprünglichen Flug. Erfahren Passagiere

erst weniger als sieben Tage vor Beginn

der Reise, dass ihr Flug ausfällt, so müssen

sie lediglich akzeptieren, dass der Ersatz-

flug eine Stunde vorher startet beziehungs-

weise zwei Stunden später landet als der ur-

sprünglich gebuchte Flug. Die Höhe der

Entschädigung bemisst sich analog zu den

Zahlungen bei Verspätungen.

Der Streik

Bei einem Streik oder anderen sogenann-

ten „außergewöhnlichen Umständen“ – da-

zu zählen Unwetter, Vögel im Triebwerk,

unvermeidbare Sicherheitsrisiken oder po-

litische Instabilität – besteht in der Regel

kein Anspruch auf Entschädigung gemäß

der Fluggastrechte-Verordnung. Doch ge-

rade im Streikfall gibt es einige Ausnah-

men: Wenn die Fluggesellschaft diesen

zum Beispiel hätte verhindern können, in-

dem sie die Verhandlungen fortsetzt, kann

sie sich nicht auf außergewöhnliche Um-

stände berufen – und muss Entschädigun-

gen zahlen. Für Kunden ist jedoch oft

schwer nachzuvollziehen, wann die Airline

einen Ausfall hätte verhindern können.

„Wer nur fadenscheinige Antworten von

der Airline bekommt, sollte nachhaken“,

rät Verbraucherschützerin Zeller. „Manch-

mal schieben Fluggesellschaften die außer-

gewöhnlichen Umstände nur vor, um aus

der Verantwortung raus zu sein.“

Die Durchsetzung

Zunächst sollten sich Reisende mit ihrer

Beschwerde direkt an die Fluggesellschaft

wenden. Manche Airlines zahlen erst auf

Nachfrage. Es gibt allerdings auch einige,

die sich sehr unkooperativ zeigen, heißt es

bei der Verbraucherzentrale, die aber kei-

ne Namen nennen will. In schwierigen Fäl-

len verweisen die Verbraucherschützer auf

die Schlichtungsstelle für den öffentlichen

Personenverkehr (SÖP), die bei einer außer-

gerichtlichen Streitbeilegung unterstützt.

Wem dies alles zu aufwendig ist, der

kann sich bei der Durchsetzung seiner

Rechte auch von sogenannten „Legal

Techs“, wie zum Beispiel Flightright, Air-

help oder Fairplane helfen lassen. „Wir hö-

ren von unseren Kunden immer wieder,

dass sie es vor der Beauftragung von Flight-

right selbst bei der Airline versucht haben

und nicht erfolgreich waren“, sagt eine

Sprecherin von Flightright. Eine Aussage

über die Erfolgsquote könne man nicht

treffen. Die Fluggastrechteportale erhal-

ten in der Regel 20 bis 30 Prozent der Ent-

schädigungszahlung als Provision. Schei-

tern sie, muss der Kunde nichts zahlen.

Neue Entwicklungen

Nach einem Urteil des Europäischen Ge-

richtshofs (EuGH) vom 11. Juli 2019 muss

ein Luftfahrtunternehmen, bei dem ein

Flug mit Umstieg gebucht wurde, auch

dann zahlen, wenn der Anschlussflug, der

von einer anderen Fluggesellschaft durch-

geführt wurde, verspätet ist. Dies gilt

selbst dann, wenn diese Fluggesellschaft

ihren Sitz außerhalb der EU hat – und so-

mit eigentlich nicht in die EU-Verordnung

fällt. Entscheidend sei nur, dass die Flug-

verbindung Gegenstand einer einzigen Bu-

chung war (Az. C-502/18).

„Wer nur fadenscheinige

Antwortenvon der

Airline bekommt, sollte

nachhaken.“

Athen/Madrid/Istanbul/Bali– Manche

waren vorbereitet, andere hat die Pleite

von Thomas Cook kalt erwischt: Weltweit

bangen Hoteliers um Zahlungen des insol-

venten Konzerns für die diesjährige Sai-

son – und die gesamte Branche um ihre Zu-

kunft nach der Insolvenz des Reise-Kon-

zerns. Optimistisch stimmt manche, dass

die gewaltige Marktmacht des Unterneh-

mens gebrochen wird. Doch ob sich die

Preise für Urlauber im Jahr 2020 nach

oben oder nach unten bewegen werden,

vermag bisher niemand zu sagen.

Die griechische Rechnung offenbart

das Ausmaß der Katastrophe. Allein mit

200 Millionen Euro direkten Ausfällen –

also die nicht gezahlten Rechnungen von

Thomas Cook – rechnet der griechische

Hotelverband HHF (Hellenic Hotel Federa-

tion) für die Saison 2019. „200 Millionen

ausstehender Rechnungen zuzüglich 115

Millionen Euro jener Gäste, die nach der

Pleite im Oktober gar nicht mehr ange-

reist sind“, sagt Grigoris Tasios, Präsident

des griechischen Hotelverbandes.

Und dann müsse man die Pleite auch

systemisch sehen: „Daran hängen Ange-

stellte, Steuerzahlungen an die Staatskas-

se, die Bezahlung von Zulieferern.“ So ge-

langt Griechenland auf die stattliche Sum-

me von 500 Millionen Euro – für dieses

Jahr. Insgesamt gibt es in Griechenland et-

wa 10000 Hotels, davon sind viele sehr

klein. Von den großen haben 1200 einen

großen Anteil an Thomas-Cook-Touris-

ten. Viele von ihnen müssen sich nun ernst-

haft Gedanken machen. Ein paar Dutzend

dieser Hotels waren sogar direkte Fran-

chise-Partner des britischen Konzerns –

bei ihnen stellt sich die Frage nach der Zu-

kunft besonders akut.

In Spanien sieht es ebenfalls nicht be-

sonders gut aus. Allein der Schaden durch

offene Rechnungen beträgt dort Fachleu-

ten zufolge in diesem Jahr mindestens

200 Millionen Euro, davon allein auf Mal-

lorca 100 Millionen. Die Kosten entstehen

• genau wie in Griechenland – nicht nur
  durch mögliche Ausfälle bei der Beglei-
  chung aktuell offener Rechnungen sei-
  tens Thomas Cook, sondern auch durch
  entlassenes Personal, Steuern, die wegen
  der Ausfälle nicht gezahlt werden können,
  und Hotel-Zulieferern, die leer ausgehen.
  In der Türkei würden manche Unter-
  künfte wegen der Pleite in jedem Fall frü-
  her schließen als geplant, heißt es seitens
  des dortigen Hotelverbandes Türofed.
  Deutlicher äußert sich der Tourismus-Be-
  ratungsrat TIK: Er spricht von einer
  „schweren Krise“, die zunächst mit bis zu
  350 Millionen Euro zu Buche schlagen
  könnte.

Die schwersten Auswirkungen der Plei-

te zeigten sich nicht in der Tourismus-

hochburg Antalya, sondern in den weiter

nordwestlich gelegenen Ferienstädten

Marmaris, Fethiye oder Dalaman sowie in

der Ägäis-Region, sagt Türofed-Chef Os-

man Ayik. Konkrete Zahlen hat er zu-

nächst nicht parat. „Es wird noch etwas

Zeit brauchen.“ Etwa tausend Unterneh-

men seien betroffen, erst in den kommen-

den Jahren werde sich das Ausmaß zeigen.

Die Hotelierföderation Türofed hat ei-

nen „Krisen-Tisch“ gegründet. Hier gehe

es auch um die Begleichung von Schulden

und Hilfe für „Firmen, die dringende Bar-

zahlungen benötigen“. In Griechenland

gibt es ebenfalls Forderungen der Verbän-

de an die Regierung zur finanziellen Unter-

stützung oder wenigstens Steuerentlas-

tungen in diesem wichtigen Bereich, der

direkt etwa 25 Prozent des griechischen

Bruttosozialprodukts stemmt und indi-

rekt für rund 35 Prozent verantwortlich

sein dürfte.

Doch nicht nur Destinationen in und

um Europa herum sind betroffen. So trifft

das Aus für Thomas Cook in Afrika vor al-

lem ein kleines Land, das große Hoffnun-

gen auf den Tourismus gesetzt hatte: Gam-

bia. Der Reiseveranstalter hatte das west-

afrikanische Land vor allem zwischen No-

vember und April angeflogen. Für die Wirt-

schaft des bitterarmen Staates – er gilt als

kleinster auf dem gesamten Kontinent –

ist die Nachricht von der Pleite eine einzi-

ge Katastrophe: Der Tourismus macht im-

merhin etwa 30 Prozent des Bruttoinlands-

produktes aus.

Auch auf der indonesischen Urlauberin-

sel Bali gibt es Klagen von Hoteliers, dass

sie durch die Insolvenz größere Geldsum-

men verloren haben. Schließungen oder

Entlassungen wegen der Thomas-Cook-

Pleite wurden bisher jedoch keine be-

kannt. Ähnlich ist es in Thailand: Auch

dort bleiben Hotels auf Kosten sitzen. Man-

che versuchten, das Geld direkt von den

Kunden zu bekommen und setzten die

Gäste dabei recht massiv unter Druck,

auch durch Drohungen mit der Polizei. In

Griechenland hieß es schon am Tag der

Pleite, die Insolvenz von Thomas Cook sei

für die Branche ein „Erdbeben der Stär-

ke 7“, wobei man auf den Tsunami noch

warte. Wie es im kommenden Jahr weiter-

gehen könnte, vermag auch Hotelver-

bandschef Grigoris Tasios nicht zu sagen.

Überlegungen stellen er und seine Kolle-

gen natürlich dennoch an: „Wir haben Ver-

trauen in die deutschen Gäste und sie in

uns – und wir werden uns weiterhin um

gute Preise bemühen.“ Es sei nicht zwin-

gend, dass die Preise im kommenden Jahr

steigen, sagt Tasios. „Es kann auch sein,

dass sie im Gegenteil aufgrund des Markt-

drucks fallen.“ dpa

Bleiben die Strände bald leer? Griechische Hoteliers sind verunsichert, hier der Ba-

deort Asprovalta zwischen Thessaloniki und Kavala. FOTO: OLIVER BUNIC/BLOOMBERG

Verbraucherschützerin Zeller

Kalt erwischt

Die Pleitevon Thomas Cook bringt Hoteliers in den Reiseländern in finanzielle Not

Wann es Geld fürs Warten gibt

Verspätungen, Flugausfälle, Streik – so kann eine Reise schnell zum Horrortrip werden.

Doch nicht immer wird eine Entschädigung gezahlt. Auch weil viele Fluggäste ihre Rechte nicht kennen

Tourismusverbände in

Griechenland fordern

finanzielle Hilfe vom Staat

Allein für die mallorquinischen

Hoteliers beträgt der Schaden

gut 100 Millionen Euro

28 WIRTSCHAFT HF2 Samstag/Sonntag, 5./6. Oktober 2019, Nr. 230DEFGH

Manchmal ist beim Fliegen Geduld gefragt: Reisende am Flughafen München. FOTO:MICHAELA REHLE/REUTERS

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