Le Monde - 19.09.2019

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JEUDI 19 SEPTEMBRE 2019 économie & entreprise| 15

Huile de palme : le patron

de Total avertit les députés

Après la suppression d’un avantage fiscal,

la production d’ agrocarburant de La Mède

(Bouches­du­Rhône) pourrait être exportée

P

atrick Pouyanné est connu

pour ne pas mâcher ses

mots. Reçu, mardi 17 sep­

tembre, par la commission des af­

faires économiques de l’Assem­

blée nationale, le président­direc­

teur général (PDG) de Total a tenté

de contenir son caractère explosif

pour convaincre les députés de re­

venir sur une disposition fiscale

qui le hérisse : en décembre 2018,

ils avaient supprimé l’avantage

fiscal dont pouvaient bénéficier

les agrocarburants à base d’huile

de palme.

Or, Total a démarré au début de

l’été sa raffinerie de La Mède (Bou­

ches­du­Rhône) convertie aux

agrocarburants, produits essen­

tiellement à base d’huile de

palme. A trois reprises, le patron

de Total est revenu à la charge de­

vant la commission pour dénon­

cer ce qu’il a qualifié de « change­

ment des règles du jeu ».

« On pourrait considérer qu’un

investissement réalisé, dont on

change les règles du jeu, qui se tra­

duit concrètement par une perte

économique de près de 70 millions

à 80 millions d’euros pour ce site et

qui le met en difficulté, est un sujet

qui mérite débat avec vous tous »,

a­t­il affirmé. M. Pouyanné a in­

sisté sur le fait que Total avait in­

vesti 300 millions d’euros dans la

reconversion de cet outil indus­

triel et que le changement de ca­

dre fiscal était survenu bien

après. « Nous nous sommes lancés

en 2015 en plein accord avec le gou­

vernement, dans un cadre fiscal

qui était donné, nous n’avons ja­

mais rien caché à personne (...) Et

aujourd’hui, alors que l’investisse­

ment est fini, on nous change le ca­

dre fiscal. Le signal lancé aux in­

vestisseurs par la représentation

nationale est très perturbant. »

Les associations environnemen­

tales estiment que l’importation

massive d’huile de palme pour le

fonctionnement de La Mède va

contribuer fortement à la défores­

tation, alors que les forêts sont es­

sentielles pour stocker le CO 2.

Faute de revenir en arrière sur cet

amendement, le patron de Total a

prévenu qu’il étudiait la possibi­

lité d’exporter les agrocarburants

produits à La Mède. « On peut se re­

trouver dans la situation où cette

usine va (...) exporter toute sa pro­

duction en Allemagne », où le ca­

dre fiscal est différent.

Pas de « chantage à l’emploi »

Il a aussi formulé un autre avertis­

sement : Total s’est engagé à utili­

ser du colza produit par les agri­

culteurs français, mais, « bien évi­

demment, si tout reste en l’état

avec cet amendement, nous ne

pourrons pas tenir les engage­

ments que nous avons pris à tra­

vers l’ensemble des filières ».

Dans un entretien au Figaro,

en janvier, M. Pouyanné avait déjà

tiré à boulets rouges sur cet amen­

dement, estimant qu’il « remet po­

tentiellement en cause la viabilité

de l’unité, la rentabilité globale du

site et le maintien d’emplois dans

l’usine ». Il a été plus clair, cette

fois : « Je n’ai pas prononcé une

seule fois le mot “chantage à l’em­

ploi”, j’ai même évité de le faire de

manière très précise », a­t­il déclaré

aux députés, en fin d’audition,

avant d’ajouter : « Maintenant,

nous en tirerons les conséquences,

y compris sur les futurs investisse­

ments dans le pays. » Le message a

été bien compris par les députés.

La discussion sur le prochain bud­

get dira lesquels ont été convain­

cus par ses arguments.

nabil wakim

Airbus relève ses prévisions

de commandes d’avions

Les compagnies aériennes auront besoin de 39 000 avions neufs

dans les vingt ans à venir, dont une majorité de moyen­courriers

L

e mouvement « flygs­

kam » né en Suède, « la

honte de prendre

l’avion », est encore loin

d’atteindre les constructeurs

d’aéronefs. En témoignent les

prévisions dévoilées, mercredi

18 septembre, par Airbus. Selon

les décomptes de l’avionneur

européen, les compagnies aérien­

nes auront besoin de 39 000 avi­

ons neufs au cours des vingt pro­

chaines années. Des chiffres en

forte hausse. Il y a un an, Airbus

tablait « seulement » sur 37 390

appareils jusqu’en 2037. Cet appé­

tit gargantuesque des compa­

gnies devrait générer un véritable

pactole tant pour Airbus que pour

Boeing. Il devrait même franchir

le seuil des 6 000 milliards de dol­

lars (environ 5418 milliards

d’euros) même si Airbus a décidé

de ne plus publier les prix catalo­

gue de ses productions.

Sans surprise, le segment des

avions moyen­courriers se taille

la part du lion. Les A220 et la fa­

mille des A320 pour Airbus, ainsi

que le 737 de Boeing, devraient re­

présenter près de 75 % des ventes,

soit environ 30 000 appareils au

cours des vingt ans à venir. Sur­

tout, avec ces chiffres optimistes,

l’avionneur européen montre

qu’il croit en un retour prochain

dans les airs du 737 MAX de

Boeing, pourtant cloué au sol de­

puis plus de six mois maintenant.

A l’examen, le boom des moyen­

courriers valide chaque année un

peu plus la stratégie d’Airbus qui

avait été le premier constructeur

à se lancer dans la production

d’une version remotorisée de

cette catégorie d’appareils. Moins

gourmande en kérosène, elle per­

met une économie de consom­

mation de carburant de 15 %. Dé­

sormais, l’A320 Neo fait la course

en tête auprès des compagnies aé­

riennes. Airbus en a déjà 6 238 en

commande et il détient plus de

60 % de parts de marché, loin de­

vant son rival américain. Malgré

ses déboires, le 737 MAX de

Boeing a déjà été commandé à

5 000 exemplaires.

Dominateur sur le moyen­

courrier, Airbus est en passe de le

devenir aussi sur le segment me­

dium, celui des appareils dit

flexibles, capables d’assurer aussi

bien des vols moyen­courriers

que de relier des destinations

long­courriers. Sur ce secteur,

Airbus peut compter sur son

A330 Neo mais surtout sur son

tout nouveau A321XLR. Un avion

qui réussit la quadrature du cer­

cle : capable de couvrir des vols

longue distance avec les coûts

d’un moyen­courrier, cet appa­

reil est devenu le nouveau best­

seller de l’avionneur européen. Il

représente 50 % de ses comman­

des de moyen­courriers. D’ici

2038, Airbus prévoit que la de­

mande sur ce secteur medium,

qui voit s’affronter l’A330 Neo,

l’A321XLR et le 787­800 de Boeing,

atteindra les 5 000 appareils.

Ces prévisions illustrent la mon­

tée en puissance des compagnies

low cost. Après le moyen­courrier,

ces dernières ont pris pied sur le

marché des longues distances, à

l’instar de Norwegian, en Europe,

ou d’Indigo, en Inde. Face au suc­

cès toujours plus important des

appareils monocouloirs, les avi­

ons long­courriers resteront les

moins demandés d’ici 2038. Les

commandes pour l’A350 d’Airbus

ou les 787 et le futur 777X de

Boeing ne devraient pas dépasser

les 4 000 exemplaires.

Demande de la Chine

Dans le détail, c’est l’Asie qui fait

chaque année un peu plus figure

de nouvel eldorado pour les avi­

onneurs. Au cours des vingt pro­

chaines années, la zone Asie­Paci­

fique devrait concentrer à elle

seule pas moins de 42 % des be­

soins d’avions neufs dans le

monde. Une demande portée par

l’émergence, notamment en

Chine, d’une classe moyenne de

plusieurs centaines de millions

de personnes. L’Asie creuse l’écart

sur l’Europe et les Etats­Unis qui

ne représentent plus, à eux deux,

que 36 % des commandes à venir.

La bonne tenue du secteur aéro­

nautique est le reflet de la vitalité

du trafic passagers. Rien ne mon­

tre qu’il pourrait ralentir dans un

avenir proche. Airbus prévoit

qu’il devrait croître de 4,3 % par an

jusqu’en 2038. En 2019, l’avion­

neur s’attend à un trafic passager

en hausse de 5 %, soit 200 mil­

lions de passagers supplémentai­

res par rapport à l’an dernier.

En 2018, qualifiée d’année excep­

tionnelle, la croissance du trafic

passagers avait atteint les 7 %.

Assis sur un tas d’or, les avion­

neurs tentent de parer aux criti­

ques des défenseurs de l’environ­

nement. A les en croire, ils seraient

parvenus, ces trente dernières an­

nées à réduire de 53 % les émis­

sions de gaz carbonique par passa­

ger au kilomètre transporté. Cette

tendance devrait, selon eux, s’am­

plifier à l’avenir. Les constructeurs

« anticipent une amélioration de la

productivité de l’industrie aéro­

nautique ». Ils prévoient, comme

Airbus, que « les avions vont être de

mieux en mieux utilisés ». En prati­

que, face à l’afflux de passagers, ils

seront « plus remplis, avec plus de

sièges, ils voleront plus loin et se­

ront de plus en plus utilisés ».

L’avionneur européen devrait

réaliser une année historique

en 2019 et battre son record de li­

vraison avec 880 à 890 appareils

contre 800 en 2018. Un record qui

ne devrait pas tenir plus d’un an.

En effet, avec l’augmentation des

cadences de production, Airbus

prévoit déjà l’accroissement de ses

livraisons d’une année sur l’autre.

Boeing, en revanche, devrait

connaître une année noire. Avec

son 737 MAX toujours interdit de

vol dont les exemplaires s’entas­

sent sur des parkings, Boeing ne

peut livrer ses clients. Faute d’avi­

ons, de nombreuses compagnies,

notamment américaines, doivent

supprimer des milliers de vols et

fermer certaines destinations.

Certaines d’entre elles pourraient

annoncer, à partir d’octobre, l’an­

nulation de leurs commandes,

faute d’avoir pu prendre livraison

de leurs 737 MAX.

guy dutheil

La bonne tenue

du secteur

est le reflet de la

vitalité du trafic

passagers.

En 2018, sa

croissance avait

atteint les 7 %

D I S T R I B U T I O N

Biocoop révoque

son directeur général

Biocoop, premier réseau de

distribution bio, avec ses

560 magasins, a annoncé,

mardi 17 septembre, la révo­

cation de son directeur géné­

ral, Orion Porta. Une décision

prise par le conseil d’admi­

nistration de l’enseigne pour

« manque d’alignement » de

leurs visions stratégiques.

M. Porta avait été nommé à

son poste en 2017.

R E S TA U R AT I O N

Bond de 80 % du

bénéfice de Deliveroo

La plate­forme de livraison de

repas Deliveroo fait état, mer­

credi 18 septembre, d’une ac­

tivité profitable, en 2018, en

France – son deuxième mar­

ché, après le Royaume­Uni –,

avec un bénéfice de 2,7 mil­

lions d’euros, en hausse de

80 % sur un an. Le chiffre

d’affaires a progressé de 63 %,

à 95 millions d’euros en 2018

dans l’Hexagone, où Delive­

roo précise avoir « soutenu

6 500 emplois » dans le sec­

teur. – (AFP.)

CO M M E R C E

Chute des exportations

japonaises

En août, les exportations ja­

ponaises ont reculé de 8,2 %

sur un an, pénalisées par le

ralentissement économique

chinois et les tensions diplo­

matiques et commerciales

avec la Corée du Sud. Séoul a

imposé, mercredi 18 septem­

bre, de nouvelles restrictions

aux exportations japonaises

en les retirant d’une liste de

produits bénéficiant de pro­

cédures accélérées aux doua­

nes. – (Reuters.)

La Fed injecte en catastrophe

53 milliards de dollars de liquidités

Après des tensions sur les marchés, mardi, la banque centrale

américaine a dû intervenir, pour la première fois, depuis dix ans

new york ­ correspondant

C’

est le genre de mesures

d’urgence qui rappelle

de mauvais souvenirs,

ceux de la crise financière de

2008. La Réserve fédérale améri­
      caine (Fed, banque centrale) a été
      obligée d’injecter, mardi 17 sep­
      tembre dans la matinée, 53 mil­
      liards de dollars (48 milliards
      d’euros) de liquidités dans le sys­
      tème financier pour contenir le
      niveau des taux d’intérêt sur le
      repo (repurchase market).
      Ce marché permet aux institu­
      tions à court de cash de trouver
      les fonds nécessaires pour passer
      la nuit, en cédant provisoirement
      des titres en échange, le plus sou­
      vent des bons du Trésor. Peu ris­
      quées, les opérations de repo se
      financent à des taux censés évo­
      luer comme ceux de la Fed, dans
      une fourchette comprise entre
      2 % et 2,25 %.
      Mais ces taux de repo se sont
      brutalement tendus, atteignant
      6 % lundi après­midi et 10 %
      mardi matin. Les marchés finan­
      ciers ont été pris dans ce que le Fi­
      nancial Times appelle un « orage
      parfait », forçant la Fed à interve­
      nir pour la première fois depuis
      dix ans. En clair, il n’y avait plus
      d’argent à prix raisonnable et la
      banque centrale de New York a dû
      mettre en urgence à disposition
      75 milliards de dollars de liquidi­

tés (53 milliards de dollars ont été

consommés).

Les explications sont multiples :

d’abord, les entreprises américai­

nes devaient payer leurs impôts le

15 septembre, ce qui a réduit la

quantité de dollars disponibles.

Ensuite, le Trésor américain, dont

les déficits s’envolent, a procédé à

des adjudications qui devaient

être réglées lundi à hauteur de

78 milliards de dollars, et les ban­

ques, en les souscrivant, ont dû

consommer leurs réserves en dol­

lars. Enfin, ce même Trésor avait

un niveau extrêmement bas de

réserves auprès de la Fed (184 mil­

liards de dollars le 11 septembre,

contre 400 milliards de dollars,

en moyenne, depuis 2015) et il

aurait été tenté de remonter le ni­

veau de son compte en banque

après que le plafond de la dette a

été relevé par le Congrès.

Moins de réserves de cash

Ainsi s’expliquerait la crise. De

source proche des banquiers cen­

traux, on assure qu’il s’agit d’un

problème technique et qu’il n’y a

pas de loup caché. Les taux

avaient retrouvé leur niveau nor­

mal mardi après­midi. Il n’empê­

che, l’affaire suscite des inquiétu­

des, alors que la Fed clôt, mercredi

18 septembre, ses deux jours de

réunions. Un débat s’ouvre pour

savoir s’il y a assez de liquidités

dans le système financier.

Depuis la crise de 2008, l’Institu­

tion monétaire avait acheté les

créances des banques (le fameux

quantitative easing, ou « assou­

plissement quantitatif ») pour

maintenir la liquidité sur les mar­

chés, mais elle a, depuis, fait mar­

che arrière et réduit la quantité de

titres en portefeuille. Résultat, les

établissements bancaires ont

moins de réserves de cash dispo­

nibles auprès de la Fed (1 300 mil­

liards de dollars contre 2 900 mil­

liards en 2014), ce qui les rend plus

vulnérables à un besoin soudain

de liquidités. Les interventions de

ce type étaient fréquentes avant

la crise de 2008, dédramatise

l’économiste français Thomas

Philippon, professeur à l’univer­

sité de New York.

Le Financial Times explore en­

fin une dernière piste, celle des

récents soubresauts sur le mar­

ché de l’or noir qui auraient pu

créer un effet de marché. S’y

ajoute le problème de l’Arabie

saoudite, le royaume étant par­

tiellement privé de recettes en

dollars avec la paralysie provi­

soire de ses installations pétroliè­

res. Pour honorer ses dépenses,

Riyad aurait pu puiser dans ses

réserves en dollars.

L’affaire montre, en tout cas, la

nervosité des marchés financiers

en dépit de la politique accommo­

dante des banques centrales.

arnaud leparmentier

A Angers, le Géant Casino

persiste le dimanche après­midi

L

e courrier de l’inspection du travail est entre les mains du

service juridique de Géant Casino depuis le 3 septembre.

Deux inspecteurs de la direction régionale des entrepri­

ses, de la concurrence, de la consommation, du travail et de

l’emploi (Direccte) des Pays de la Loire sont venus deux jours

plus tôt, le dimanche 1er septembre, dans l’hypermarché de la

Roseraie, à Angers. Leur mission : déterminer si le magasin con­

tourne la loi sur le travail du dimanche.

Depuis le 25 août, il reste en effet ouvert le dimanche après­

midi, confiant dès 13 heures ses caisses automatiques à des ani­

matrices salariées par une société prestataire, et la sécurité du

magasin à des vigiles. Une ouverture qui avait fait polémique et

entraîné des tensions : des manifestants – essentiellement des

« gilets jaunes » – étaient entrés dans le magasin pour faire

pression sur le personnel et les clients.

Pour les inspecteurs, cela ne fait

pas de doutes, comme l’a révélé Me­

diapart, lundi 16 septembre. Ici, une

animatrice qui tape sur l’écran ou

remet un panier en place ; là un vi­

gile qui scanne un code­barres, l’in­

fraction semble caractérisée. « L’ins­

pection du travail énumère des

points à revoir, mais il n’y a pas d’in­

jonction à fermer. On ne va pas ces­

ser d’ouvrir le dimanche après­midi,

prévient la communication de

Géant Casino. On doit rebriefer nos

prestataires pour qu’elles n’appli­

quent que ce pour quoi elles sont là.

C’est assez humain de vouloir aider les personnes qui gèrent

mal le passage aux caisses automatiques. »

Depuis la loi Macron de 2015, seules les zones touristiques in­

ternationales – situées à Paris et dans les grandes stations bal­

néaires – ont le droit de déroger à la loi sur le travail dominical.

Angers n’en fait pas partie. « Ce courrier de l’inspection du tra­

vail va dans le bon sens, mais on voit bien que la direction de Ca­

sino n’a pas l’intention de revenir en arrière. On n’est pas satis­

faits, car ça ne produit pas de résultat », relativise Antoine Le­

large, secrétaire départemental de la CFDT de Maine­et­Loire.

Les chiffres de fréquentation confortent la direction de Géant

Casino dans son choix. Moins d’un mois après son ouverture,

l’hypermarché d’Angers a doublé le nombre de clients. Diman­

che 15 septembre, ils étaient 2 100, dont 1 000 l’après­midi.

yves tréca­durand (angers, correspondant)

L’OUVERTURE AVAIT 

FAIT POLÉMIQUE.

POUR L’INSPECTION 

DU TRAVAIL, CELA NE 

FAIT PAS DE DOUTE, 

L’INFRACTION SEMBLE 

CARACTÉRISÉE