Der Spiegel - 07.09.2019

Tauchverein, mit dem Lime zusammenar-

beitet, holt immer wieder Roller aus der Als-

ter. Intern heißt das, was die Lime- Truppe

macht: »Retrieve and Deploy«, bergen und

stationieren. Wie Soldaten im Krieg.

Der Mietmarkt für E-Scooter wächst,

zwei- bis dreimal so schnell wie das kon-

ventionelle Carsharing, das hat die Bera-

tungsgesellschaft McKinsey errechnet. Im

Jahr 2030, so die Prognose, könnten Mo-

bilitätsdienstleister mit E-Scootern, Elek-

tromopeds und E-Bikes sagenhafte 500 Mil-

liarden Dollar weltweit einnehmen. Der

Optimismus gründet sich auch darauf, dass

E-Scooter in kleinere Städte vordringen

könnten, in denen es kein Carsharing gibt.

Bislang tummeln sich fünf Verleiher auf

dem deutschen Markt. Zwei US-Anbieter:

Lime und Bird. Dazu Voi aus Schweden.

Und zwei Berliner Firmen: Circ und Tier,

zu dessen Investoren Rennfahrer Nico Ros-

berg zählt.

Doch das könnte erst der Anfang sein. In

größeren deutschen Städten führen über ein

Geschäft rentiert sich nur für den, der am

Ende übrig bleibt.

Lawrence Leuschner, 37, Mitgründer

von Tier, ist mit großem Selbstbewusstsein

ausgestattet. Er zählt die Erfolge seiner Fir-

ma auf: »Zwei Millionen Fahrten in sechs

Wochen, in 16 Städten – das ist wahr-

scheinlich eine der stärksten Disruptionen

in der Geschichte der Mobilität.« In acht

Städten arbeitet Tier mit dem öffentlichen

Personennahverkehr zusammen, die Rol-

ler sind etwa über die App des Münchner

MVG oder der Berliner BVG buchbar.

Auf Kritik an E-Scootern reagiert er emp-

findlich. »Man muss aufpassen, dass man

nicht immer nur die Nachteile sucht. Sonst

wären wir noch beim Pferd.« Überhaupt er-

lebe er die Kritik am E-Scooter nirgendwo

»so heftig und einseitig« wie in Deutschland.

Dabei gibt es auch in anderen Ländern

Zoff um die neuen Vehikel. In Spanien,

Frankreich oder Italien. Mailand hat die

E-Scooter im August vorläufig aus der Stadt

verbannt, Anlass waren ein Unfall, bei dem

Wirtschaft

62

halbes Dutzend Anbieter Gespräche über

einen möglichen Marktstart. Dott aus den

Niederlanden, Scoota aus Österreich oder

Bolt – benannt nach dem Unternehmens-

gründer, dem einstigen Sprinter Usain Bolt.

Auch die Autokonzerne wittern ein Ge-

schäft. Mit ihrer gemeinsamen Tochter

Hive wollen BMW und Daimler das euro-

päische Verleihgeschäft aufmischen. Volks-

wagen möchte nachziehen.

Allen Unternehmen ist eines gemein:

Sie wollen auf die Straße – und zwar lieber

früher als später. Wer den Markt jetzt nicht

besetzt, hat langfristig keine Chance. So

haben die Unternehmen zwar Risikokapi-

tal ohne Ende – Lime, ein Partner des US-

Fahrdienstleisters Uber, sammelte insge-

samt 765 Millionen Dollar ein. Aber es ist

ein Geschäftsmodell, das deutlich mehr

verschlingt, als es bringt.

In der Anschaffung kostet ein Roller

zwischen 800 und 1000 Dollar. Selbst bei

Leihpreisen von bis zu 25 Cent pro Minute

ist da kaum ein Anbieter profitabel. Das

Öko-Scooter?

CO 2 -Emissionen in Gramm

pro Person und Kilometer*

Quellen: Joseph Hollingsworth,

Brenna Copeland and Jeremiah

Johnson / Environmental Research Letters

* unter Berücksichtigung von Herstellung,

Lebensdauer, Betrieb und Einsammlung

zum Aufladen

Fahrrad 5

E-Bike 25

Dieselbus 51

E-Scooter 126

Pkw 257

Crash-Gefahr

Ergebnisse einer amerikanischen Studie zu Unfällen mit E-Scootern

Kurzstreckenverkehr

Durchschnittlich zurückgelegte Strecke in Kilometern

Quelle: civity, 2019

S-Bahn

Pkw

U-Bahn

Taxi

0,9

1,9

3,4

4,9

5,4

5,8

6,4

8,4

9,5

12,9

Carsharing

Bus

Straßenbahn

Fahrrad

E-Scooter

zu Fuß

53

Prozent der Befragten sehen in

E-Scootern ein Fortbewegungsmittel

zum Vergnügen. Quelle: YouGov

20

Prozent der Befragten halten

E-Scooter für ein umweltfreund-

liches Fortbewegungsmittel.

Quelle: YouGov

4

Monate dauert es schätzungsweise,

bis sich die Anschaffung eines

E-Scooters für den Verleiher lohnt.

5

Fahrten pro Tag sind dabei

nötig, um Anschaffungskosten

von 400 Dollar zu amortisieren*.

Unfallfolgen

Anteil an den gemeldeten Verletzten in Prozent

Verletzungen

(^48) am Kopf
Verletzungen
der oberen Glied-
maßen (Hände,
Arme, Schultern)
70
Knochenbrüche
(ausgenommen Nase,
Finger und Zehen)
35 auf unerlaubten Wegen,
Parkplätzen und in Parkhäusern
12
Unfallorte
Anteile in Prozent
auf der Straße
55
auf dem
Bürgersteig
33
Berechnung: McKinsey

• unter Berücksichtigung von Gebühren, Versicherung, Reparaturen,
  Kundenservice, Ladekosten, einem Minutenpreis von 15 Cent und einer
  durchschnittlichen Fahrtdauer von 18 Minuten.
  Quelle: Dockless Electric Scooter-related Injuries Study;

5. September bis 30. November 2018;
   190 Verletzte infolge von Unfällen mit E-Scootern