Süddeutsche Zeitung - 07.09.2019 - 08.09.2019

von katja schnitzler

D

as Leben von Christian Jobst

verläuft auf Gleisen, ohne ge-

radlinig zu sein. Oder langwei-

lig. Wenn er als Lokführer

einen Zug von Bahnhof zu

Bahnhof steuert, hört er das rhythmische

Rattern der Räder. Wenn er aber zu Fuß un-

terwegs ist auf französischen Bahndäm-

men, auf denen schon lange kein Zug mehr

fährt, hört er nur das Knirschen seiner

Schuhe auf dem Schotter, ebenfalls gleich-

mäßig, aber noch meditativer. Wobei er im-

mer wieder innehält.

Denn der 36-Jährige geht nicht nur still-

gelegte Zugstrecken in der französischen

Provinz ab, er fotografiert sie auch, Stück

für Stück und detailversessen. Manchmal

macht er 2000 Fotos am Tag: Eidechsen

auf rostigen Schienen, Signallampen, die

keine Zeichen mehr geben, verfallende

Bahnhäuschen und Pflänzchen, die zwi-

schen den Schwellen zu Sträuchern und

Bäumen heranwachsen. „Es ist eine skurri-

le Freizeitbeschäftigung auf den wohl ein-

samsten Wanderwegen der Welt“, sagt der

Deutsche, dessen braun gebrannte Haut

zeigt, dass er möglichst viel Zeit außerhalb

des Führerstands verbringt. Diese Zeit

braucht er auch, denn in Frankreich wer-

den mehr Bahngleise stillgelegt, als Jobst

abwandern und dokumentieren kann.

Früher hätten Frankreichs Verkehrspoli-

tiker das Ziel verfolgt, dass selbst in dünn

besiedelten Regionen jede Ortschaft per

Bahn zu erreichen war, erklärt er. Doch die

Instandhaltung kommt zu teuer, über sa-

nierungsbedürftige Brücken kriechen die

Züge mit gedrosselter Geschwindigkeit.

Das langsame Fahren macht den Zug im

Vergleich zum Auto unattraktiv, Passagie-

re bleiben weg, eine Sanierung lohnt noch

weniger – „ein Teufelskreis“, bedauert

Jobst. So werden Strecken stillgelegt, Glei-

se unterbrochen und Schwellenkreuze si-

gnalisieren: Hier fährt nichts mehr.

Niemals würde der Deutsche auf noch

aktiven Routen fotografieren, „das ist wirk-

lich lebensgefährlich“. Aber auf den verlas-

senen Gleisen zwischen kleinen Dörfern

hat er sein Herzensthema gefunden. Seit

2010 reist er regelmäßig an, um möglichst

viele Routen abzugehen, im steten Wett-

lauf mit der Natur. „Nach drei oder vier Jah-

ren ist Schluss“, sagt er. Dann blockieren

nicht nur umgestürzte Bäume die Gleise,

auch Büsche, Dornen und Brennnesseln

machen eine Wanderung unmöglich.

Manchmal stößt Christian Jobst aber auf

ganz andere Hindernisse, etwa wenn Tun-

nel blockiert sind – oder er darin plötzlich

vor einer Champignonzucht steht.

Dann sucht er sich mühsam einen Weg

außen herum und setzt seine Reise genau

auf der anderen Tunnelseite fort. So lässig

er mit seinen Lachfalten und Dreadlocks

wirkt, so akribisch ist er bei seinem Pro-

jekt: Er will die ganze Trasse für eine Nach-

welt dokumentieren, die sich „vielleicht

einmal fragt, wie es hier ausgesehen haben

mag, als es noch eine Bahnstrecke gab“.

Umso mehr ärgert er sich, wenn er bei der

Nachbearbeitung der Fotos an Winteraben-

den merkt, dass er wegen der dichten Vege-

tation eine Abzweigung übersehen hat.

Eigentlich ist ein Thriller aus dem Jahr

1976 schuld daran, dass Christian Jobst

Monate allein auf verlassenen Bahnstre-

cken verbringt, „wobei mir die Einsam-

keit gefällt, das entspricht meinem Natu-

rell“. In dem Film „Treffpunkt Todesbrü-

cke“ stürzt ein Zug mitsamt der „Kassand-

rabrücke“ in die Tiefe – in Wirklichkeit

das noch immer intakte Garabit-Viadukt

von Gustave Eiffel. Vor einer Reise nach

Frankreich stöberte Jobst im Internet,

stieß auf den Film, die Brücke und ein

paar Links weiter auf das höchste Eisen-

bahnviadukt des Landes, das Viaduc des

Fades in der Auvergne – inzwischen Teil ei-

ner stillgelegten Linie. Jobst schmiss sei-

ne Pläne um und wanderte knapp 60 Kilo-

meter zum Viaduc des Fades, vorbei an

verwaisten Bahnhöfen. Mit einer viel zu

schwachen Taschenlampe tastete er sich

durch einen 400 Meter langen Tunnel. Als

er danach wieder ins Licht trat, öffnete

sich vor ihm ein Tal, darüber das mächti-

ge Viadukt mit den höchsten Brückenpfei-

lern der Welt. Eine Sehenswürdigkeit, die

Jobst ganz für sich allein hatte, „ein könig-

liches Gefühl“. Zugleich machte es ihn

wehmütig, dass diese schönen Strecken

verschwinden sollten.

Also kehrte er im nächsten Jahr nach

Südfrankreich zurück und ging sieben

stillgelegte Bahnlinien ab – keine Stre-

cken, die nun als Radwege beliebt sind,

sondern Trassen, die sich selbst überlas-

sen wurden. Die Fotos teilt er auf seinem

Blog railwalker.de und mit französischen

Eisenbahnliebhabern, manchmal gibt es

Ausstellungen in kleinen Bahnhöfen.

Er selbst erregt wenig Aufsehen. „Be-

merken die Leute meine Kamera, sind sie

beruhigt, dass ich kein Metalldieb bin.“

Jobst schlägt sein Zelt direkt an den Glei-

sen auf, um am Morgen gleich weiterzie-

hen zu können mit seinem leichten Ge-

päck. Wie man in einen Zehn-Kilo-Ruck-

sack alles für wochenlange Touren packt,

lernte er auf dem Appalachian Trail, dem

3500 Kilometer langen US-Fernwander-

weg. Sein Trekkingstock erleichtert das Ge-

hen, hält aufdringliche Hunde auf Abstand

und wird abends zur Zeltstange.

Monatelang ist es sein Ziel, die Strecken

nicht nur detail-, sondern auch abwechs-

lungsreich zu fotografieren, er setzt Vogel-

junge auf den Gleisen in Szene und einge-

prägte Jahreszahlen im Stahl, „aber dann

wird es langsam monoton“. Doch beim

Sichten in der kalten Jahreszeit bekommt

er wieder Lust auf die nächste Tour. Und

schließlich hat er Zeit nachzuholen.

2013 ließ er München hinter sich, um

bis 2017 gigantische Güterzüge durch die

Wüste Abu Dhabis zu lenken. In der Ferne

musste Jobst ertragen, wie viele Bahnstre-

cken in dieser Zeit in Frankreich geschlos-

sen wurden und sich die Natur an die Rück-

eroberung machte, ohne dass er nur einen

Meter dokumentieren konnte. Inzwischen

arbeitet er in Blockteilzeit auf Wangeroo-

ge, im Winterhalbjahr fährt er dort die In-

selbahn. Die Strecke auf dem Eiland in der

Nordsee ist mit knapp sechs Kilometern

nur etwas mehr als dreimal so lang wie die

Züge, die Jobst in Abu Dhabi bewegte.

So bleibt Christian Jobst Zeit für das Er-

kunden der „Lost Spaces“ von Frankreich.

Ein Wanderweg de luxe, findet er: „Nicht

nur ein Fußpfad, sondern eine Route mit

Überblick auf einem Damm, durch Felsein-

schnitte, über weite Täler.“ Er fühlt sich un-

terwegs noch immer wie ein König, leider

ohne dessen Salär. Das würde er in seinen

Traum investieren: Die aufgegebenen

Schienenwege als riesiges Rad- und Wan-

derwegenetz wiederzubeleben. Auch auf

die Gefahr hin, dass es dann vorbei wäre

mit der Einsamkeit.

Mehr Motive von Christian Jobst auf der Website

http://www.railwalker.de sowie online auf http://www.sz.de/

thema/Reisefotografen: Dort stellt dieSüddeut-

sche Zeitungreisende Fotografen vor, die sich ihre

eigenen Bilder von der Welt machen.

Horst Gillmeier kann sich noch gut an den
Einsatz vor knapp einem Jahr erinnern.
Der Notarzt musste zu einer Frau in der
Nürnberger Südstadt eilen, die Patientin
musste von den Helfern reanimiert – und
ins Krankenhaus gebracht werden. Das
aber gestaltete sich kompliziert: Die Frau
war korpulent, deshalb sollte die Feuer-
wehr sie mit einer Drehleiter aus der Woh-
nung hieven. Die Feuerwehr aber konnte
den Unglücksort nicht anfahren – ein
Falschparker blockierte die Zufahrt. Zwei
Stunden dauerte es, bis die Rettungskräfte
die Frau aus der Wohnung geholt hatten –
unter laufender Reanimation. „Das ist ein
Unding“, sagt Gillmeier, Leiter der Feuer-
wache 3 in der Nürnberger Altstadt.
Doch der Vorfall ist, das berichten auch
Feuerwehren aus anderen Städten, kein
Einzelfall – Falschparker bremsen die Ret-
ter immer wieder aus. „Dadurch verlieren
Feuerwehr und Rettungsdienste wertvolle
Zeit“, sagt der für Rettungsdienste zustän-
dige Nürnberger Bürgermeister Christian
Vogel. Mit einer Plakataktion hatten die
Franken im Jahr 2018 auf das Problem auf-
merksam gemacht. „Falschparken kostet
Leben!“ war da zu lesen, 50 Plakate wur-
den im gesamten Stadtgebiet geklebt.

Allein dabei bleibt es nicht. Seit März

läuft bei der Nürnberger Polizei ein Pilot-

versuch zum „beschleunigten Abschlepp-

verfahren“. Bislang lief es so: Fiel einer

Streife ein Auto auf, das beispielsweise in

einer Feuerwehrzufahrt abgestellt war, rie-

fen die Beamten den Abschleppdienst –

und mussten warten, bis dieser kam. Das

dauerte schon mal bis zu einer Stunde. „So

lange waren die Kollegen dort gebunden“,

sagt Reimund Mehler vom Polizeipräsidi-

um Mittelfranken. Bei der seit Jahren ange-

spannten Personaldecke vieler Polizei-

dienststellen war das kaum zu leisten.

Deshalb gibt es nun das beschleunigte

Verfahren: Dabei bringen die Polizisten

am Falschparkerauto einen Zettel an, da-

mit der Abschlepper später weiß, welches

Auto er zu versetzen hat. Die Beamten kön-

nen anschließend die Streifenfahrt fortset-

zen oder zu einem Einsatz gerufen werden.

Unterm Strich, hofft Verkehrspolizist

Mehler, rufen seine Kollegen so öfter den

Abschlepper. Auch die kommunale Ver-

kehrsüberwachung greift nun härter

durch und will in den kommenden Mona-

ten bis zu 20 zusätzliche Parkraumüberwa-

cher einstellen, wie Robert Lämmermann

vom zuständigen Zweckverband erklärt.

Und? Bringt’s was? Durchaus, sagt Ver-

kehrspolizist Mehler, „wir registrieren ei-

nen gewissen Lerneffekt“. Hatten die Poli-

zeibeamten zu Beginn des Pilotversuchs

noch 60 bis 70 Falschparker pro Monat ab-

schleppen lassen, sei der Wert mittlerweile

auf 20 bis 25 gesunken. Und dennoch ma-

chen Feuerwehrleute weiter die Erfah-

rung, dass sie bei Einsätzen mit ihren Hilfs-

fahrzeugen nur schwer durchkommen

und mitunter aufwendig (und zeitrau-

bend) rangieren müssen, um eine Einsatz-

stelle zu erreichen. „Die Leute haben ein-

fach nicht auf dem Schirm, dass wir hier

mit Lkw unterwegs sind“, sagt Markus Hor-

warth, Zugführer auf der Feuerwache 3.

Insbesondere in der Nacht würden Au-

tos beispielsweise so geparkt, dass sie zu

weit in Kreuzungen hinein stehen und die

Retter mit ihrem fast zehn Meter langen

und 2,50 Meter breiten Drehleiter-Lkw

nicht mehr ums Eck kommen – und das,

obwohl mancherorts Halteverbots- und

Feuerwehrzufahrtsschilder montiert so-

wie die Bereiche auf der Fahrbahn mit brei-

ten Streifen schraffiert sind. „In solchen

Fällen wird also dreifach darauf hingewie-

sen“, sagt Feuerwehrmann Horwarth. Und

dennoch würden die Hinweise ignoriert.

„Natürlich ist der Parkdruck groß“,

räumt Wachleiter Gillmeier zwar ein. Viele

Autofahrer – auch in anderen Städten –

klagen darüber, dass die Kommunen Park-

plätze streichen, um mehr Platz beispiels-

weise für Radfahrer oder Fußgänger zu

schaffen. So sieht sich manch ein Fahrzeug-

lenker fast schon gezwungen, sein Auto

weit in enge Kreuzungen hineinzustellen

oder Aufstellflächen für die Feuerwehr zu

blockieren. In einem Rettungseinsatz

aber, sagt Gillmeier, „zählt jede Sekunde“.

Schließlich gehe es um Menschenleben. Zu-

mal insbesondere der Lkw mit der Drehlei-

ter bis direkt vor das jeweilige Gebäude ge-

fahren werden muss, um den Bewohnern

im Notfall die Flucht zu ermöglichen.

Über den Städtetag hat sich Nürnberg

zuletzt auch an die Bundesregierung ge-

wandt – und dafür plädiert, die Bußgelder

beispielsweise fürs Falschparken in einer

Feuerwehreinfahrt „spürbar“ zu erhöhen.

Aktuell seien die Sätze (je nach Schwere

der Behinderungen zwischen zehn und

65 Euro plus einen Punkt in Flensburg) zu

niedrig, finden Feuerwehrmann Gillmeier

und Verkehrspolizist Mehler. Vor Kurzem

erst hatte Bundesverkehrsminister Andre-

as Scheuer (CSU) einen Entwurf für eine

überarbeitete Straßenverkehrsordnung

vorgelegt. Die Nürnberger schauten umge-

hend nach, ob zum Thema Falschparker

auf Feuerwehrflächen in dem Änderungs-

entwurf etwas drinsteht. Bislang wurden

sie nicht fündig. marco völklein

Gern allein unterwegs:

„Railwalker“ Christian Jobst.

Auf

Geistergleisen

Lokführer Christian Jobst fotografiert stillgelegte

Bahnstrecken in Frankreich, um sie in Erinnerung

zu halten. Sein größter Gegner: die Natur

Das wird eng: So wie hier in Nürnberg kämpfen Feuerwehren und Hilfsorganisatio-

nenin vielen Städten mit rücksichtslos abgestellten Fahrzeugen. FOTO: MVÖ

Weg da!

Weil Rettungskräfte nicht durchkommen, geraten Patienten immer wieder in Lebensgefahr. In Nürnberg geht die Stadt nun härter gegen Falschparker vor

DEFGH Nr. 207, Samstag/Sonntag, 7./8. September 2019 72

MOBILES LEBEN

Zahlreiche Schilder, schraffierte

Flächen auf dem Boden – die

Hinweise werden ständig ignoriert

In einigen Jahren wird

von den Gleisen zwischen

Limoges und Angoulême

nichts mehr zu sehen sein.

Das Drahtseil für ein

mechanisches Signal an der

Strecke Autun – Avallon

rostet vor sich hin. Meist

schläft Reisefotograf Jobst

direkt an der Strecke.

FOTOS: CHRISTIAN JOBST

Welche Lehren wurden aus der

Bahn-Havarie bei Rastatt vor

zwei Jahren gezogen?  Seite 71

Eingebrochen