El Mundo - 12.09.2019

Acostumbrados a ver a Lexus

como una marca de híbridos

eficientes, resultaría difícil

creer que el LC 500h es obra

de los mismos diseñadores e

ingenieros. Bueno, los aficio-

nados dirán que años atrás ya

hizo el LFA, aquella bestia con

560 caballos y que costaba

más de 400.000 euros. El

LC 500h no llega a esos ex-

tremos, pero también es un

coche cumbre. Y adaptado a

los tiempos que corren, pues la ‘h’ que culmina

su denominación quiere decir que es híbrido y

que, siendo juiciosos con el acelerador, sus 359

caballos apenas pedirán 10 litros cada 100 kiló-

metros. Pero también podemos olvidarnos de

ser políticamente correctos y empezar a selec-

cionar modos cada vez más deportivos en el se-

lector de programas. Entonces, el freno lo pon-

drán el sentido común y los más de 2.000 kilos

que pesa el coche, con propulsión trasera y

un cambio CVT de 10 marchas que no

desafina nada. Aunque tampoco nos

imaginamos al usuario tipo de este

automóvil quemando rueda o co-

miéndose los arcenes. Con lo que

debe valer cada rueda... Es más de

disfrutar del paseo y matar de envi-

dia a los que nos contemplan. No di-

gamos ya si, además, les invitamos a en-

trar. Honestamente hacía tiempo que no encon-

trábamos un interior tan espectacular como es-

te. Otra cosa es el confuso manejo de la pantalla

multifunción, las ridículas plazas traseras o el

minúsculo maletero cuando tenemos casi 4,80

metros de coche. Cuestiones menores, sin du-

da, para quien esté dispuesto a desembolsar

120.000 euros; o 130.000 en la unidad que no-

sotros probamos y que añadía llantas de 21 pul-

gadas, dirección en las cuatro ruedas, techo en

fibra de carbono, diferencial autoblocante y ale-

rón posterior retráctil. Por si acaso... F. C.

Instrumenta-

ción. La

principal es

siempre digital

y configurable.

Se puede

añadir la

pantalla de

10,3 pulgadas

y el ‘head up

display’.

Detrás. El tamaño

compacto hace

que las cotas

de anchura o

distancia para las

piernas sean

justas. Mejor para

dos adultos o tres

niños. La ventana

posterior es

pequeña.

Delante.

Buena postura

de conducción y

buen trabajo de

los asientos. La

tapicería puede

ser de piel y el

del conductor,

eléctrico y

con funcion

de masajes.

Al

detalle

Mtr

septiembre ́19

El Mundo

12 de septiembre de 2019

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Las bondades de esta caja –suavi-

dad, buena respuesta– se combinan

aquí con un propulsor que solo es

ruidoso y vibra al ralentí. Salvada esa

situación, da gusto sentir la suavidad

con la que sube de vueltas y gana ve-

locidad... Salvo que seleccionemos el

modo Eco de los tres programas di-

námicos disponibles ya que en pos

del consumo más bajo posible, retar-

En el futuro, DS –cuarta enseña de

PSA– tendrá otras carrocerías más

emocionales. Pero si hoy la gente

quiere todocaminos, ¿para qué ju-

gársela cuando hay que hacerse

un hueco y un nombre? Su primer

modelo 100% nuevo fue el DS7

Crossback, un sofisticado SUV de

tamaño medio. Y

repite jugada con el

DS3 Crossback,

que llega al pujante

segmento de los to-

docaminos peque-

ños y de corte urbano.

Como marca de aspiraciones pre-

mium pone la diana en modelos co-

mo el Audi Q2 o el Mini Country-

man. Aunque también tendrá que

pelear, un escalón por debajo, con el

Mazda CX-3 o el Volkswagen T-Roc.

Un primer hecho le diferencia.

Con 4,12 metros de largo, es más pe-

queño –casi 20 cm menos que el Mi-

ni– lo que le da ventajas como la ma-

yor agilidad por ciudad y le resta vir-

tudes como coche familiar.

Además, su estética es muy singu-

lar, más si se opta por una carrocería

bicolor. Destacar la enorme parrilla

delantera no es novedad, este recur-

so gana tamaño casi a la misma ve-

locidad que lo hacen las ruedas. En

cambio, merece la pena reseñar la

aleta de tiburón invertida de la puer-

ta trasera, muy pintona por fuera

aunque hace más claustrofóbica esa

parte. Y más de uno se sorprenderá

cuando al acercarnos al coche se

desplieguen las manetas de las puer-

tas, hasta entonces camufladas.

Accedemos entonces a un univer-

so único. DS ha apostado por los ele-

mentos en forma de diamante (o

rombo) y bajo ese hilo se ha diseña-

do todo el salpicadero, los gráficos

de la instrumentación y la botonería.

Particularmente, no nos convence:

todo está muy abigarrado y cuesta

encontrar algunos mandos, al mar-

gen de otros como los de los elevalu-

nas colocados en el túnel central. No

obstante, ese diseño (y los materiales

usados) da al habitáculo una presen-

cia muy exclusiva –aunque se man-

tengan algunos plásticos duros– y

eso, sin considerar la gran cantidad

de elementos de personalización. No

hablamos de una pantalla central de

mayor tamaño, es que se pueden pe-

dir alfombras más gruesas, piel para

el salpicadero y las puertas, tapiza-

dos exclusivos para el techo, croma-

dos... Acudir a la lista de extras de

DS no está muy lejos de lo que se ex-

perimenta en una marca premium.

Si acaso, a precios más reducidos.

Obviamente, esa lista se reduce a

medida que saltamos a versiones

más equipadas, aunque entonces el

precio puede llegar a los 39.000 eu-

ros. ¿Mucho para un DS?

No, todavía pueden ser hasta

43.000 euros si es el E-tense, versión

100% eléctrica con más de 300 kiló-

metros de autonomía y pendiente de

comercializarse. También hay un

diésel (con 100 CV) y tres gasolina,

de los que nosotros probamos el más

potente: Puretech 1.2 tricilíndrica

con 155 caballos de potencia, que

siempre viene con el cambio auto-

mático de ocho relaciones.

Una

prueba de

Félix

Cerezo

LEXUS

LC 500H

Un deportivo

políticamente

correcto

Prueba

Por

la buena

senda

DS3 CROSSBACK

A DS le ha tocado la dura tarea de hacerse un

hueco entre las marcas ‘premium’. Exclusividad,

sofisticación y contenidos de primer nivel son

condiciones a cumplir por sus coches. Este

pequeño todocamino lo hace. Incluso es caro

Prueba

Este modelo usa la

plataforma CMP, la

moderna base para

coches pequeños en

el Grupo PSA.

Valoración

Total

MECÁNICA................... 9

COMPORTAMIENTO......8

PRESENTACIÓN.............9

HABITABILIDAD............6

VALOR/PRECIO...............7

7 ,8