El Mundo - 12.09.2019

Puede que usted viaje mu-

cho. O que le gusten más el

agrado y economía de uso de

un diésel. O no vive en una

gran ciudad. Puede, enton-

ces, que su opción ideal sea

un diésel. Al menos, en mo-

delos como este Mitsubishi,

un todocamino de 4,40 me-

tros (y casi 1.800 kilos de pe-

so) que hasta ahora sólo se

vendía como gasolina. La al-

ternativa de gasóleo, eso sí,

llega coronando la gama y cuesta 35.900 euros

que obligan a plantearse qué recibimos a cam-

bio. Pues un coche con un motor ‘gordo’ (2,3 li-

tros) para lo que se estila, ruidoso, pero que

también es un dechado de entrega y fuerza a

bajo y medio régimen, con un gasto razonable

(7,5 litros de media) y muy buena respuesta al

adelantar. Además, un vehículo más seguro

gracias a la tracción total inteligente que lleva

por fuerza. Por último, muy cómodo (más que

deportivo) gracias al buen trabajo del cambio

automático de ocho marchas, único disponible,

y a la respuesta de las suspensiones. El resto

ya es conocido del Eclipse Cross de gasolina. A

saber: un diseño distintivo

marcado por la caída de la

zaga y el doble cristal trase-

ro, que a algunos les entur-

bia la visión hacia atrás; un

excelente habitáculo (salvo

en altura libre atrás) con la

banqueta trasera deslizante

y reclinable que hace que el

maletero sea solo justo o

razonable; y con el acabado

Kaiteki, un rico equipamien-

to que apenas deja opciones, aunque entre

ellas se echen a faltar el navegador o más ayu-

das a la conducción. FÉLIX CEREZO

anteriores como en las posteriores, el

maletero se expande y el volumen

oscila, según la posición de los asien-

tos posteriores, entre 530 y 675 litros.

Además, una divisoria permite orga-

nizar la carga. Y no falta la red para

sujetar peque-

ños objetos.

La unidad

probada lleva-

ba el motor 2.0

TDI ya conoci-

do en el Grupo

VW. Hoy por hoy, dado que un Q3 no

es un coche urbano, la opción diésel

es la mejor por sus consumos en ca-

rretera y, por tanto, mayor economía.

Además, tiene la misma etiqueta de

la DGT que los gasolina TSI.

Iba asociado al cambio de doble

embrague S tronic, muy recomenda-

ble. No obstante, cuando se le apura,

las transiciones dejan de ser suaves

y se hacen bruscas y lentas. Además,

insiste en engranar la marcha más

larga posible, lo que obliga a cam-

biar manualmente si se quiere man-

tener un ritmo vivo.

Todos los coches con acabado S

Line montan la suspensión deporti-

va, con amortiguadores y muelles

más firmes y llantas de 18 pulgadas.

Tiene un tarado firme, pero no resul-

ta seca en ningún momento y limita

mucho los movimientos de balanceo

de la carrocería, tanto al acelerar y

frenar fuerte como al abordar cur-

vas. No obstante, resulta un poco

brusca al pasar ondulaciones del pa-

vimento, en particular cuando se rue-

da rápido. Desde el punto de vista

del confort, no es la mejor opción.

Además, cuando se rueda rápido, las

ayudas a la conducción resultan de-

masiado intrusivas, pero hay que re-

conocer que al final salen promedios

muy altos sin correr riesgos.

En definitiva, un buen coche que

no distancia a sus concurrentes sal-

vo por habitabilidad y capaci-

dad interior.

MITSUBISHI

ECLIPSE

CROSS

El diésel no

ha muerto

Prueba

Interior. En las

versiones más

equipadas, todo el

salpicadero está

digitalizado. Los

asientos traseros se

pueden desplazar

15 cm para jugar

con el espacio

habitable o el útil

para los equipajes.

Al

detalle

Mtr

septiembre ́19

El Mundo

12 de septiembre de 2019

pág. 024

Valoración

Total

MECÁNICA................... 6

COMPORTAMIENTO..... 7

PRESENTACIÓN............ 8

HABITABILIDAD........... 8

VALOR/PRECIO............ 6

7

Precio. 43.840€ ���

(S Line 35 TDI S Tronic) DIMENSIONES. Lar-

go/ancho/alto/batalla: 4,48/1,85/1,58/2,68 me-

tros. Maletero: 530/675 l. MECÁNICA. Dié-

sel de cuatro cilindros, 1.968 cc y 150 CV. Cambio

de doble embrague y siete marchas. Tracción de-

lantera. SEGURIDAD. Siete airbags, ESP.

PRESTACIONES. 0 a 100 km/h: 9,2 seg. Re-

cuperación de 80 a 120 km/h en D: 7, 6 segundos.

Consumo: 7,3 l/100 km. CO 2 : 124 gr/km.

En el desarrollo del nuevo Audi Q3,

la marca ha corregido alguna pecu-

liaridad del primer modelo (era alto

y corto) y pasa a ser el más largo en-

tre sus competidores que son, princi-

palmente, el BMW X1, el Mercedes

GLA, el Range Rover Evoque o el

Volvo XC40. Un crecimiento que lle-

ga a los 4,48 metros

y permite ofrecer un

habitáculo más es-

pacioso y un malete-

ro más capaz.

La unidad proba-

da tenía el nivel de equipamiento in-

termedio S Line: aunque pueda am-

pliarse mediante opciones, racional-

mente no se le puede pedir más en

conectividad, seguridad o ayudas a

la conducción. Además de disfrutar

de una presentación muy cuidada y

materiales de alta calidad.

Una

prueba

de Sergio

Piccione

Corregido y

aumentado

El diseño del salpicadero sigue la

línea de los últimos modelos de la

marca. Más allá de la pantalla táctil,

para el climatizador y algunas otras

funciones, Audi ha mantenido varios

La parrilla

delantera ha

ganado mucho

protagonismo.

La trasera es

más clásica.

Valoración

Total

MECÁNICA................... 7

COMPORTAMIENTO...... 7

PRESENTACIÓN......... 7

HABITABILIDAD............ 7

VALOR/PRECIO............. 6

6 ,8

AUDI Q3

Por supuesto, abunda en

tecnología, conectividad y

seguridad. Pero, sobre todo,

se convierte en un automóvil

mucho más familiar por

espacio y capacidad para equipajes

Prueba

botones que facilitan mucho su ma-

nejo en marcha, mucho mejor que

tener que actuar sobre la pantalla.

Además de que se disponga una

mayor amplitud tanto en las plazas