Die Welt am Sonntag Kompakt - 08.09.2019

WELT AM SONNTAG NR.36 8.SEPTEMBER2019 REISEN 53

etwa verbarg sich auch eine der versteckten Agenten-

schleusen, die „Stasiröhre“, im Dickicht. Nach der

WWWende, als sie publik wurde, wurde klar, warum hier inende, als sie publik wurde, wurde klar, warum hier in

der Gegend im Dunkeln immer mal schwarze Volvo-

Funktionärs-Limousinen mit getönten Fenstern vor-

beigerollt waren.

Über mehr als 1100 Kilometer folgt der gesamte

Radweg der ehemaligen Grenze zwischen Schleswig-

Holstein, Niedersachsen, Hessen und Bayern auf der

westlichen sowie den neuen Bundesländern Mecklen-

burg-Vorpommern, Sachsen-Anhalt, Thüringen und

Sachsen auf der östlichen Seite. Er ist ein Abschnitt

des 10.400 Kilometer langen Radwegs Iron Curtain

Trail, der entlang des gesamten ehemaligen Eisernen

Vorhangs durch Europa verläuft, vom Arktischen Oze-

an bis zum Schwarzen Meer (mehr dazu im Interview,

siehe Kasten).

AAAuf dem deutschen Abschnitt brettebene Streckenuf dem deutschen Abschnitt brettebene Strecken

im Norden – an der Ostsee und im Wendland, wo der

Wind den Glücklichen vor sich herschiebt und den

Pechvogel ausbremst. Dagegen anspruchsvolle Berg-

etappen im Süden, über die kahlen Kuppen der Rhön

etwa, wo man sieht, was man geleistet hat und dies per

Selfie aller Welt zeigen kann.

Anerkennung ist dem gewiss, der im Harz den Abste-

cher auf den Brocken einschiebt – unter

Umständen im Wortsinn, denn mit

schwerem Gepäck ist die Stre-

cke nur für Konditionsstarke

durchgehend im Sattel zu

bewältigen. Mit Stei-

gggungen bis zu 13 Pro-ungen bis zu 13 Pro-

zent ist sie stellen-

weise steiler als die

Brennerstraße

üüüber den Alpen-ber den Alpen-

hauptkamm. Eher

also etwas für

Rennrad- oder E-

Bike-Fahrer. Wer

es nicht so genau

nimmt, kann den

Gipfel mit der

Dampf-Bimmel-

bahn erklimmen,

das Rad darf mit an

Bord.

Bei schönem Wetter

ist der 1141 Meter hohe

Brocken die Krönung der

Strecke, bei freiem Himmel

mit Rundumblick, die Norddeut-

sche Tiefebene zu Füßen. Dieser mar-

kante, baumlose Gipfel ist mit der Geschich-

te der deutschen Teilung eng verwoben. Kein anderer

Berg konnte beim Blick von hüben nach drüben so sehr

das Gefühl der verlorenen Einheit erzeugen. Schüler

aus ganz Norddeutschland, die von ihren Lehrern nach

Torfhaus, unten gleich gegenüber, geführt wurden und

dort unter Tannen die Geschichten von Heine und

Goethe auf dem Brocken vortragen mussten, können

ein Lied davon singen. Obwohl, das muss erwähnt wer-

den, in den 80er-Jahren im Westen nur wenige noch an

eine Wiedervereinigung glaubten. Heute strampelt der

Heine-Fan mit den – gewichtslosen, da heruntergelade-

nen – Gedichten ganz hinauf, um seinen Aufenthalt

oben zu kultivieren. Bei Wolken passen die Zeilen per-

fffekt, die dem Schriftsteller gern als angeblicher Eintragekt, die dem Schriftsteller gern als angeblicher Eintrag

in sein Gipfelbuch angedichtet werden: „Viele Steine /

Müde Beine / Aussicht keine / Heinrich Heine“.

Ihre Freude an der Teilung hatten an diesem Ort

auch die Spione der Stasi, deren Apparate vom Brocken

aus Autotelefonate bis nach Bonn abhören konnten.

AAAufgezeichnet wurde 1975 an dieser Stelle wohl auchufgezeichnet wurde 1975 an dieser Stelle wohl auch

das Gespräch zwischen CDU-Chef Helmut Kohl und

Generalsekretär Kurt Biedenkopf, das publik und we-

gen Schmähungen über Franz-Josef Strauß zum Skan-

dal wurde.

WWWer von Norden kommt und mit dem Rad dener von Norden kommt und mit dem Rad den

Harz überwunden hat, passiert bei der Fahrt gen Sü-

den keine flachen, bequemen Abschnitte mehr. Die

hessischen Berge rufen nun, dann die fränkischen, am

Ende die vogtländischen. Bevor es aber die Rhön hi-

naufgeht, kommt der brisanteste Abschnitt des gan-

zen Eisernen Vorhangs: der Fulda Gap, wie die Nato

die militärisch interessante, weil relativ leicht pas-

sierbare Lücke zwischen den Bergen von Harz und

Thüringer Wald nannte, mit dem „Observation Point

Alpha“. Von hier, im Westen des Warschauer-Pakt-

Gebiets, hätten dessen Truppen den Einmarsch in die

Bundesrepublik gestartet, Richtung Hochfinanz nach

Frankfurt und Richtung Bundeshauptstadt nach

Bonn. Das Museumsgelände in den damaligen Anla-

gen der US-Streitkräfte bringt die kritischen Zeiten

mit den Atomkriegsszenarien, Radaranlagen, Bun-

kern für Jagdbomber, Gullys für Kernsprengsätze zu-

rück ins Gedächtnis. Hier führt der Radweg mitten

durch den Kalten Krieg.

INSTALLATIONEN UND GESCHICHTEN„Point Al-

pha“ ist nur eines von Dutzenden Grenzland-Museen,

zählt aber zu den größten und professionellsten, ge-

meinsam mit dem Brockenhaus und der Gedenkstätte

Marienborn bei Helmstedt. Dort kann der Grüne-

Band-Radler auf dem riesigen Areal der Transit-Kon-

trollstelle heute hinter die Kulissen jener Grenzüber-

gänge schauen, an denen er vor der Wende im Auto

bangte, scharf kontrolliert wurde und

üüüberall geheimnisvolle Augen undberall geheimnisvolle Augen und

Ohren vermutete, die in seinen

Kofferraum oder sein Leben

hineinspionierten.

AAAllerdings sind auchllerdings sind auch

die vielen kleinen Mu-

seen an der Strecke

sehenswert, oft un-

terhalten von Ver-

einen und Ehren-

amtlichen, mit

liebevoll zur

Schau gestellten

Grenz-Installa-

tionen, Anden-

ken, Modellen

der Zäune, Grä-

ben, Hundelauf-

drähten, dazu Ge-

schichten, die die je-

weiligen Abschnitte

der „Zonengrenze“

schrieben. Man wird dort

empfangen von Menschen,

die diese Geschichten erlebt

haben – Fluchten, Wildwechsel,

Tragisches und Komisches.

In Schnackenburg an der Elbe etwa, wo

der Radfahrer den Grenz-Lehrpfad sogar ein paar Ki-

lometer befahren kann. Oder, nahebei, in Göhr bei

Schnega im Wendland, wo der Museumsinhaber als

leidenschaftlicher Fotograf in einer der gottverlas-

sensten Gegenden das Grenzleben zwischen den

Fronten festhielt. Ein Sonderfall ist das Museum in

Mödlareuth: Ein winziges Dorf, das zum Teil in Bay-

ern und zum Teil in Thüringen liegt, war von einer

Mauer wie in Berlin zerschnitten, zerrissene Famili-

en, geteilte Straßen, Grundstücke und Häuser waren

hier Alltag. Gezeigt werden hier nicht nur Mauer und

Stacheldraht – immerhin sind 700 Meter Betonsperr-

mauer, der Metallgitterzaun und ein Beobachtungs-

turm im Original erhalten geblieben. Vor Augen ge-

ffführt werden auch die gesellschaftlichen Folgen derührt werden auch die gesellschaftlichen Folgen der

Teilung, indem zum Beispiel Zwangsaussiedlungen,

Alltag an der Grenze und die Friedliche Revolution

thematisiert werden.

Die Strecke ist durchweg kommod befahrbar, wobei

sie meist abwechselnd zwischen Ost und West verläuft,

manchmal auch unmittelbar auf dem alten Todesstrei-

fffen. Den hat sich die Natur weitgehend zurückerobert –en. Den hat sich die Natur weitgehend zurückerobert –

so nachhaltig, dass die innerdeutsche Grenze heute, 30

Jahre nach ihrer Überwindung, an vielen Stellen gar

nicht mehr sichtbar ist. Wären nicht die Schilder, die

Gedenkstätten und die Erinnerungen, man könnte

glatt denken, dass hier nie etwas anderes als friedliche

Landschaft gewesen ist.

Kassel

GrenzlandmuseumGrenzlandmuseumGrenzlandmuseumGrenzlandmuseumGrenzlandmuseumGrenzlandmuseumGrenzlandmuseumGrenzlandmuseumGrenzlandmuseumGrenzlandmuseumGrenzlandmuseumGrenzlandmuseum

Schnackenburg Schnackenburg Schnackenburg

Gedenkstätte Gedenkstätte

Deutsche Teilung Deutsche Teilung Deutsche Teilung Deutsche Teilung Deutsche Teilung Deutsche Teilung Deutsche Teilung Deutsche Teilung Deutsche Teilung Deutsche Teilung Deutsche Teilung Deutsche Teilung Deutsche Teilung Deutsche Teilung Deutsche Teilung

Marienborn Marienborn Marienborn Marienborn

Grenzmuseum

Sorge

Zonengrenzmuseum

Helmstedt Helmstedt

Wend-Wend-

land

„Point Alpha”

WittenbergeWittenberge

Elbe

Ostsee

Magdeburg

Berlin

HamburgHamburgHamburgHamburgHamburgHamburg

Lübeck

Erfurt

Rhön

Bayreuth

HannoverHannoverHannoverHannover

Hanstein

Ludwigstein

Lindewerra

HarzHarzHarz

BrockenBrockenBrockenBrockenBrockenBrocken

Magdeburg

Brocken

Magdeburg

Brocken

Magdeburg

Brocken

Magdeburg

Mödlareuth

Thüringer

Fulda Wald

Grünes BandGrünes BandGrünes BandGrünes BandGrünes BandGrünes BandGrünes BandGrünes BandGrünes BandGrünes BandGrünes BandGrünes BandGrünes BandGrünes BandGrünes BandGrünes Band

TSCHECHIEN

DEUTSCHLANDDEUTSCHLAND

�� km

Stumme Zeugen Ehemaliger DDR-Wachturm im
Grenzmuseum Sorge in Sachsen-Anhalt

Michael Cramer, 70, zählt zu den erfolgreichsten

Fahrrad-Förderern unter den deutschen Politi-

kern. Der leidenschaftliche Radfahrer mit Grünen-

Parteibuch war entscheidend an der Entstehung

der drei großen Grenzlandradwege beteiligt: Berli-

ner Mauer-Radweg, Grünes Band durch Deutsch-

land, Iron Curtain Trail durch Europa.

VON ULLI KULKE

WELT AM SONNTAG: Wie legt man einen

10.000 Kilometer langen Radweg an?

Michael Cramer: Planung und Umsetzung des

Iron Curtain Trail haben die jeweiligen Länder

weitgehend selbst erledigt. Ich hatte 2005, ein

Jahr nach meinem Einzug ins Europaparlament,

dort einen Antrag

auf Unterstützung

gestellt und gleich

eine große Mehr-

heit erhalten. Die

EU-Kommission

hielt daraufhin

WWWorkshops mit al-orkshops mit al-

len 20 betroffenen

Ländern ab. Unsere

VVVorgaben waren:orgaben waren:

möglichst dicht an

der Grenze, diese

möglichst oft kreu-

zen, gute Fahrrad-

bedingungen und

die Strecke an den

historischen Zeug-

nissen des Eisernen

VVVorhangs vorbeiführen. Das Ganze ist jetzt derorhangs vorbeiführen. Das Ganze ist jetzt der

Fernradweg „Euro-Velo 13“.

Wenn man am Polarkreis losradelt, dem nörd-

lichsten Startpunkt des Iron Curtain Trail, fährt

man dann wochenlang durch menschenleere

Wildnis?

Wer will, kann es so haben. Mein Sohn hat mit

zwei Freunden nur im Zelt geschlafen und drei Ta-

ge keinen anderen Menschen gesehen. Wo erlebt

man das schon? Es gibt aber auch Hotels, meist im

Abstand von 60, 70 Kilometern. Und dort fährt

man gut, es ist flach, asphaltiert und abends lange

hell.

Aber nur im Sommer, ansonsten ist es im Nor-

den sehr lange dunkel.

AAAb Mitte Mai geht es. Wenn Sie früher loswollen,b Mitte Mai geht es. Wenn Sie früher loswollen,

müssen Sie im Süden am Schwarzen Meer begin-

nen.

Wie rücksichtsvoll sind unterwegs die Autofah-

rer?

Am besten ist es in Finnland. Dort behandeln sie

die Radelnden wie Elche, rechnen mit allem und

fffahren immer extrem langsam an ihnen vorbei. Amahren immer extrem langsam an ihnen vorbei. Am

gefährlichsten ist es in Russland, auf der Schnell-

straße bei Wyborg im Norden. Und in Rumänien an

einer Strecke entlang der Donau. Da fährt parallel

ein Zug, aber der nimmt keine Räder mit.

Das wäre doch aber geschummelt.

Bei der gefährlichen Straße dort würden Sie das

auch vorziehen.

TTTage ohneage ohne

Menschen

Wie man den „Iron Curtain

Trail“ schafft und genießt

Über GrenzenMichael

Cramer, 70, hat sich dafür

eingesetzt, dass der Berli-

ner-Mauer-Radweg auf

Europa übertragen wurde

GERHARD WESTRICH/ LAIF

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