Folha de São Paulo - 10.09.2019

cotidiano

aeee

Terça-Feira,10DeSeTembroDe2 019 B1

• Rogério Gentile

SãoPauloOGoverno deSão
Paulo planejareduziratarifa
dos pedágios paracaminhões
no horário noturnoafimde
otimizarouso dasestradas.
Amedida, que deve ser im-
plantadaapartir do ano que
vem,valeráapenasparadeter-
minados percursos dentrodo
queéchamado na administra-
çãoJoãoDoria (PSDB) de no-
va matrizlogísticadoestado.
Levando emcontaaorigem,
ovolumeeodestino dos prin-
cipais produtos transporta-
dos,ogovernoestadual pre-
tende estabelecerrotas ide-
ais paraotráfegodecargas.

Ocaminhoneiroque usar a

rota indicada,das 22 hàs 6 h,

teria direitoaopedágiocom

valor diferenciado.Opercen-

tual deredução aindanãofoi

definido.

“A lém de melhorarotrân-

sitoeevitaracidentes,que-

remos diminuirocustoBra-

sil, que prejudicaacompetiti-

vidade dos nossos produtos”,

dizosecretário de Logística e

Transportes,JoãoOctaviano,

citando os prejuízos potenci-

aisdeumacargaparada num

congestionamento.

Osecretário pretenderea-

lizar nas próximas semanas

conversascomasentidades

setoriaisecom asconcessio-

nárias dasrodovias parane-

gociar pontosdo projeto.

Achegadaeasaída deveícu-

losnaregião metropolitana de

SãoPaulo pelas estradas au-

mentou emcercade 20 %en-

tre 2007 e 2017 ,deacordocom

apesquisa OrigemeDestino,

realizadapelo Metrô.

Cercade 528 milveículos

transitampelasrodovias que

cortamaGrandeSãoPauloto-

dos os dias. Oscaminhõesre-

presentam 24 %.

Porcontadesse crescimen-

to,sobretudo noshoráriosde

pico, aformação de filas nos

acessos dacapitalpaulistavi-

rouumarotina que seconta-

biliza emquilômetros.

Aimplantação do pedágio

comtarifareduzidaànoite

depende de ajustes noscon-

tratos deconcessões dasro-

dovias em curso ou mudan-

çasnos novoseditais.

Asconcessionáriascostu-

mam se posicionarcontraas

diferenciações no preçodas

tarifascomoargumentode

que provocam impactono

equilíbrioeconômico-finan-

ceirodos contratos.

Atarifaédefinidacombase

numcálculoque leva emcon-

ta aprevisão de tráfego, ocus-

to das obras previstas, as des-

pesascomaoperação,opaga-

mentodefinanciamentoseo

retorno paraosinvestidores,

entreoutrosfatores.

“Seovalordatarifaéreduzi-

do paraalguns, precisa ser au-

mentado para outros de mo-

doareequilibrar custosere-

ceitas”,diz aAssociação Bra-

sileira de Concessionárias de

Rodovias em documento que

tratagenericamentesobre

propostas de diferenciação

detarifas.Aassociação não

concedeu entrevistaàFolha

paratratardapropostadaad-

ministraçãoDoria.

Octavianodiz acreditar que

as empresasconcordarãocom

aredução natarifa noturna

porcontadaeconomia que

vãoobtercomaredução no

númerodeacidentes.

Governo Doria quer reduzir tarifade

pedágio paracaminhõesànoite em SP

medida, que seránegociadacomconcessionárias,valeria apenas paraalguns trechosderodovias

Asempresas, afirmaose-

cretário, quando há umacoli-

são, arcamcomocustodere-

moção dosveículos. “Com um

número menordecaminhões

conflitandocomosautomó-

veis, haverá umaredução na

quantidade de acidentesena

quantidadedeacidentesgra-

ves”,afirmaOctaviano.

Outrofator quepode dificul-

taraimplantaçãodamedida

éaquestãoda segurança. No

ano passado,deacordocom

dados daAssociaçãoNacional

doTransportedeCargaseLo-

gística, houve 22. 500 episódi-

os deroubo decargasnopaís.

Onúmerodeocorrências

émenor do queode 2017

( 25. 950 ),mas aindarepresen-

ta umaquantiaenorme.Em

2013 ,foram 15. 200 casos. Cer-

ca deR$ 1 , 4 bilhãoemcargas

teria sido subtraído no ano

passado,segundoaentidade.

Porcontadorisco,deacor-

docomTayguaraHelou, pre-

sidentedosindicatodas em-

presasdetransportedecar-

ga deSãoPaulo,emsituações

específicas, seguradoras esta-

belecemqueacoberturanão

vale paraoperíodonoturno.

Tayguara, mesmo assim,

defendearedução novalor

datarifaànoite, desde quea

medida não acarrete,como

contrapartida, emumama-

joraçãonopreçoda diurna.

“Todamedidaque signifi-

que umaflexibilidade natari-

fa ébem-vinda”, afirma. “São

Paulotemboasrodovias, que

não são de primeiromundo,

ébomquesediga, mas são

muitoonerosas”.

Ogovernoafirmaque,ao

adotarodescontonos pedá-

gios, iráreforçarasegurança

nas rodovias,commais poli-

ciamentonotráfegonotur-

no noscorredores logísticos.

Além do pedágio maisem

contaànoiteparacaminhões,

asecretaria pretende implan-

tarummodelo nasrodovi-

as paulistas queprevê tarifas

reduzidas paraoschamados

usuáriosfrequentes.

Um projeto-piloto foilança-

do em julhonoedital decon-

cessão dos 1. 273 quilômetros

do LotePiracicaba-Panora-

ma, que ligaacidade daregi-

ão de Campinas ao município

localizadonoextremo oeste

do estado, na divisacomMa-

to Grosso do Sul.

Oscarros de passeioeveí-

culos urbanos decargaterão

descontosprogressivos, de

acordocomouso da via,até

um limite estimadode 74 %.

Leia mais sobrerodovias em

Mercado,nas págs.A18eA 19

Reforma retiravermelho deciclovias

esurpreende usuáriosemSãoPaulo

• Fabricio Lobel

SãoPauloCiclovias na cidade
deSãoPaulotêm desapareci-
do para,depois de dias,res-
surgirem semapinturaver-
melha, alvodecríticaemges-
tões anteriores da prefeitura.
Segundoagestão BrunoCo-
vas(PSDB),osumiçodas ciclo-
viasésóuma etapa darevitali-
zação das vias na cidade, após
três anos quasesemcriação
de novostrechosnem manu-
tenção dospontosexistentes.
Aprefeituraafirma que dez
ciclovias passam porreformas
(GeorgeCorbisier,Bosque da
Saúde,SaúdeeAratãs, Jupa-
tis, Corifeu deAzevedoMar-
ques, ArturAzevedo, Gomes
de Carvalho,Jaguaré eParque
NovoMundo).
Nasáreas ondeainterven-
çãocomeçou, épossívelver
anovacaradas ciclovias em
SãoPaulo: saiovermelho e
entraumasfaltonovopreto,
comumafaixa brancaever-
melha na lateral. Aprefeitura
diz queanovapinturaémais
adequadaaoque preconiza o
CódigoBrasileirodeTrânsito.
Overmelho no asfaltofoi re-
duzidoalocais em queaaten-
çãodeveser redobrada,como
esquinas, pontos de ônibus e
faixas de pedestre. Ostachões
que separamaáreadecarros e
adebicicletastambém muda-
rameficaram mais próximos,

aumentandoasegurança.

Asreformas surgem àsvés-

peras do anúncio do Plano Ci-

cloviário deSãoPaulo, que de-

ve serlançado por Covasnes-

te mêseprojetaaconstrução

de 173 novosquilômetros de

vias, além dareforma de 310.

Oplanoretomaaconstru-

çãodeviasexclusivas para ci-

clistas. Em 2016 ,acidade ti-

nha 500 km de ciclovias, ciclo-

faixaseciclorrotasimplanta-

das.Delá paracá, aextensão

aumentou em apenas 3 km.

Operíodo de maiorexpan-

sãofoinagestãoFernando

Haddad (PT),responsávelpor

mais de 80 %damalhaexisten-

te.Mas Haddad acabou cita-

do em seteinquéritosepro-

cessos no MinistérioPúblico

pelafaltadeplanejamentoe

mau uso derecursos na im-

plantaçãodas ciclovias.

Oex-prefeitonegaasacusa-

ções. Politicamente,opetista

foiacusadode usarvermelho

em alusãoaseu partido.

Hoje, nasreformas de ciclo-

via de Covas, omaior proble-

matemsido,porém,osumi-

çosúbito, semaviso aosusu-

ários.Naúltimasegunda ( 9 ),

aengenheiraambiental Cín-

tia Kita, 31 ,tentavaavançar de

bicicletanacontramão da rua

Artur deAzevedo, emPinhei-

ros. Ela pedalava enquantoos

carros vinham em sua direção.

Ocaminho paraotrabalho

eraomesmo detodo dia. Mas

nessa segundaaciclovia sumi-

ra.“Pensei que tinham tira-

do.Sem ciclovia,vouter que

aprender outrocaminho ou

me arriscarentreoscarros.”

Natardedesegunda,aCET

(CompanhiadeEngenharia

deTráfego)colocougrandes

cones paravoltaradelimitar

aáreadestinada aosciclistas.

Outrotrecho que sumiufoi

na alamedaNothmann(cen-

tro).“Quandotemciclovia, já

éumaconfusão,porque nem

todo mundorespeita.Sem ci-

cloviaépior,ocarrovemem

cimadevocê”, relatouoentre-

gador Luiz Eduardo Silva, 18.

Nada alilembrauma ciclo-

via. Num trecho decercade 1

km,comdez cruzamentos, há

só duasfaixasda CETdizen-

do: “Obraderequalificação de

ciclovias.Motorista, cuidado

comocliclista.Ciclista, utili-

ze rotasalternativas”.

Faltaainda padronização

nas intervenções.Naaveni-

da AntôniodeSouza Nosche-

se, nazona oeste, faltainsta-

lar ostachões.Afaixa de tin-

ta que delimitaaciclovia está

fora do padrãoanunciado pe-

la prefeitura:éamarela.

Perto, na Corifeu deAzeve-

do Marques,faltamtachõese

as faixasvermelhas em pontos

deatenção nãoforamfeitas.

Daniel Guth,coordenador

de projetos daAliançaBike,

diz queaintenção dasrefor-

maséboa, mas ele lamentaa

faltadecuidadocom as obras.

“Aformacomo [as obras]

sãotocadas nãogarantease-

gurançados ciclistas no perío-

do em que acontecem.Não se

pode assumir que os ciclistas

vãosumir,elescontinuam no

trânsito,expostosariscos”.

Guth sugeresinalizaçãopro-

visória,como numa ciclofaixa

de lazer,comacolocação de

coneseagentes da CET para

orientar pontos deconflito.

Já overmelho,paraele, se

tornoudispensável. “Pintar

devermelhofoiuma medida

importanteláatrás, quando

erapreciso informar que a

cidade tinha um novoespa-

ço de usoexclusivo. Hoje, ou-

tros elementos sãomais im-

portantes do queacor da ci-

clovia,comoaqualidade dos

tachõesealargura da via.”

“

Quandotemciclovia,

já éumaconfusão,

porque nemtodo

mundorespeita. Sem

cicloviaépior,ocarro

vememcima devocê

LuizEduardo Silva, 18

entregador

Asfaltonovonaalameda Nothmann, nocentro, onde ficava

ciclovia;reforma tirouovermelho Edgar Lopes/Folhapress

RodoviadosImigrantes, queligaacapital paulistaaolitoral sul;governo Doria querreduzirtarifa de caminhõeseusuários frequentes Eduardo Knapp-11.jun.19/Folhapress