Die Welt Kompakt - 11.09.2019

E

igentlich ist Fabio

Zgraggen ausgebildeter

Gleitschirmfluglehrer.

Seit fast vier Jahren ret-

tet er jedoch Flüchtlinge aus dem

Mittelmeer – in einem Sportflug-

zeug, das er „Moonbird“ getauft

hat. Der 34-Jährige spürt in See-

not geratene Schlauchboote vor

der libyschen Küste auf und mel-

det sie Rettungsschiffen. Seine

Humanitarian Pilots Initiative

(HPI) sei dazu da, „den Helfern

auf See Überblick und Orientie-

(HPI) sei dazu da, „den Helfern

auf See Überblick und Orientie-

(HPI) sei dazu da, „den Helfern

rung zu geben“, erklärt der

Schweizer, vor dessen Augen sich

regelmäßig humanitäre Ausnah-

mesituationen abspielen. Beson-

ders durch die entschiedene Mi-

grationspolitik in Italien habe

sich die Lage auf dem Mittelmeer

verändert, sagt er im Telefonin-

terview mit WELT. Für Zgraggen

und seine fünf Piloten seien die

Einsätze noch nervenaufreiben-

der geworden.

VON LAURA GAIDA

WELT: Herr Zgraggen, im

Herbst 2015 haben Sie mit

Freunden und Bekannten die

Rettungsinitiative HPI gegrün-

det. Die Flüchtlingskrise hatte

damals ihren Höhepunkt. War

das Zufall?

FABIO ZGRAGGEN:Nein, im Ge-

genteil. Wir haben uns ganz be-

wusst die Frage gestellt: Wollen

wir zuschauen, wie Menschen im

Mittelmeer sterben, oder unsere

Fähigkeiten einsetzen und ihnen

helfen? Ich hatte ein Jahr zuvor

meinen Pilotenschein gemacht,

eigentlich zu meinem privaten

Vergnügen, und sah plötzlich die

Möglichkeit, etwas Sinnvolles da-

mit bewirken zu können. Inzwi-

schen haben wir gemeinsam mit

den Rettern auf See mehr als

20.000 Flüchtlinge rechtzeitig

gefunden. Meine Crew und ich

hätten nie gedacht, dass wir 2019

noch immer sieben Tage die Wo-

che das Mittelmeer absuchen.

Das Ausmaß der Krise war uns

damals nicht klar.

Sie arbeiten eng mit Hilfsorga-

nisationen zusammen, also pri-

vaten Seenotrettungsschiffen.

Mit Sea Watch besteht eine

Operationspartnerschaft – was

ist darunter zu verstehen?

Grundsätzlich sindunsere Auf-

klärungsflüge unabhängig von

den Rettungsschiffen auf dem

Meer und den jeweiligen Organi-

sationen, die dahinterstehen. Das

heißt: Wir arbeiten mit allen zu-

sammen, die Menschenleben ret-

ten können, auch staatliche Küs-

tenwachen. Mit Sea Watch füh-

ren wir insofern eine Partner-

schaft, als dass uns einer ihrer

Experten immer im Flugzeug be-

gleitet. Diese sogenannten„Tac-

cos“ (Tactical Coordinators) be-

dienen den Seefunk und treffen

alle strategischen Entscheidun-

gen. Da sie oft als Einsatzleiter

auf den Schiffen arbeiten, wissen

sie am besten, wo mit neuen Boo-

ten zu rechnen ist und welche

Rolle das Wetter spielt.

Wenn Sie ein Boot auf offenem

Meer gesichtet haben, was pas-

siert dann – wie läuft so eine

Rettungsmission ab?

Als Erstes berichten wir an die

Seenotrettungsleitstelle. Das ist

wie die 112, nur für Menschen, die

auf dem Meer Hilfe brauchen. In

Seenot befindet sich jedes Boot,

das für eine Mittelmeerüberque-

rung nicht gemacht ist – also je-

des Schlauchboot und alle über-

füllten Boote. Da die meisten

Migranten von Libyen auf dem

Weg nach Italien sind, rufen wir

in 99 Prozent der Fälle das Mari-

ne Rescue Coordination Centre

(MRCC) in Rom an. Dessen Auf-

gabe ist es, das nächstgelegene

Schiff anzuweisen, die Menschen

aufzunehmen. Aber auch wir

selbst nehmen über Funk Kon-

takt zu den Schiffen auf, die wir

mit unserem Sportflugzeug

schnell aufspüren können.

UnterMatteo Salvini als Innen-

minister hatte Italien eine äu-

ßert restriktive Migrationspoli-

tik. Rettungsschiffen von

Nicht-Regierungsorganisatio-

nen wird verboten, mit gerette-

ten Migranten an Bord in Ita-

lien anzulegen. Tun sie es doch,

werden sie beschlagnahmt, wie

jüngst die „Eleonore“. Gegen

Kapitäne wird ermittelt. Inwie-

fern bekommen auch Sie die

Auswirkungen dieser Politik

während Ihrer Einsätze zu spü-

ren?

Früher haben Handelsschiffe auf

unsere Funksprüche regelmäßig

reagiert. Nach geltendem See-

notrecht ist nämlich jedes Schiff

in der Nähe verpflichtet, zu hel-

fen – auch Marine-, Kriegs-, oder

Privatschiffe. Inzwischen be-

kommen wir aber vor allem von

Handelsschiffen kaum noch

Rückmeldung, weil sie fürchten,

in Italien für mehrere Wochen

blockiert zu werden. Das hätte

negative wirtschaftliche Folgen

für sie. Hinzu kommt, dass die

italienische Küstenwache kaum

noch Einsätzein internationalen

Gewässern fährt. Auch die EU

hat ihre Rettungsmission Sophia

zurückgefahren.Es gibt also in-

zwischen deutlich weniger Ret-

tungsmöglichkeiten auf See.

Was tun Sie, wenn sich ein

Schiff nicht zurückmeldet oder

keines in Sicht ist? Das Meer ist

groß: Das Gebiet, das Sie vor

der libyschen Küste abfliegen,

umfasst mehr als 17.500 Qua-

dratkilometer.

Innerhalb einer Stunde können

wir um die 1000 km^2 absuchen.

Meist finden wir deshalb sogar

mehrere Schiffe, die wir anfun-

ken. Aber ja, es kann dauern.

Meldet sich das nächstgelegene

nicht zurück, setzen wir ein

„Mayday Relay“ ab. Das heißt,

wir geben den Notruf an alle

Schiffe weiter. Das Problem ist,

Mehr als 20.000 Menschen hat Fabio

Zgraggen gerettet. Der Schweizer Pilot

ortet Migranten auf dem Mittelmeer

und funkt Schiffe für Hilfe an

30 PANORAMA DIE WELIE WELIE WELTKOMPAKTTKOMPAKT MITTWOCH,11.SEPTEMBER2019

IRAK

Dutzende Tote

bei Massenpanik

Bei einer Massenpanik während
des schiitischen Aschura-Festes
in der irakischen Stadt Kerbela
sind mindestens 31 Menschen
ums Leben gekommen. 100
Menschen seien verletzt wor-
den, meldete die irakische
Nachrichtenagentur INA unter
Berufung auf das Gesundheits-
ministerium. Die genaue Ur-
sache des Unglücks war unklar.
Kerbela südlich der Hauptstadt
Bagdad ist Zentrum des schii-
tischen Aschura-Festes. Dort
ziehen jedes Jahr riesige Men-
schenmassen durch die Straßen.
Am Aschura-Fest erinnern die
Schiiten an den Tod des Imams
Hussein, eines Enkels des Pro-
pheten Mohammed.

DÜSSELDORF

Patient stirbt bei

Brand in Klinik

Bei einem Feuer in einem Düs-
seldorfer Krankenhaus ist ein
77-jähriger Patient an den Fol-
gen einer Rauchgasvergiftung
gestorben. Durch den Brand im
Marienhospital am späten Mon-
tagabend erlitten vier Men-
schen nach Feuerwehrangaben
lebensgefährliche Verletzungen.
Kripo und Staatsanwaltschaft
nahmen Ermittlungen zur
Brandursache auf und schalte-
ten einen Sachverständigen ein.
Erkenntnisse zur Brandent-
stehung hatten die Behörden
zunächst nicht. Das Feuer war
in einem Patientenzimmer der
internistischen Station im zwei-
ten Stock ausgebrochen, wie die
Feuerwehr berichtete. Die vier
lebensgefährlich Verletzten
trugen ebenfalls Rauchgasver-
giftungen davon. Die Feuerwehr

war mit rund 180 Einsatzkräf-

ten vor Ort.

JAPAN

Radioaktives Wasser

ins Meer leiten?

Acht Jahre nach der Reaktor-

katastrophe in Fukushima er-

wägt der Energiekonzern Tokyo

Electric Power (Tepco), radio-

aktiv verseuchtes Wasser aus

dem zerstörten Kernkraftwerk

in den Ozean zu leiten. Tepco

habe bald keine Lagerkapazitä-

ten mehr für das kontaminierte

Wasser aus den Kühlrohren, mit

dem das Schmelzen der Brenn-

stoffkerne seit dem Tsunami im

Jahr 2011 verhindert wird, er-

klärte Umweltminister Yoshiaki

Harada. „Die einzige Möglich-

keit wird sein, das Wasser ins

Meer abzuleiten und zu ver-

dünnen.“ Die gesamte Regie-

rung in Tokio werde das dis-

kutieren. Japans Regierung

wartet derzeit auf den Bericht

eines Expertenteams.

MORDPROZESS UM SOPHIA

Staatsanwaltschaft

fordert lebenslang

Im Mordprozess um die er-

schlagene Tramperin Sophia L.

hat die Staatsanwaltschaft für

eine lebenslange Haftstrafe des

angeklagten Fernfahrers wegen

Mordes und gefährlicher Kör-

perverletzung plädiert. Der

Anwalt der Eltern schloss sich

vor dem Landgericht Bayreuth

der Forderung an. Er wies darü-

ber hinaus auf eine besondere

Schwere der Schuld hin. Sophia

L. hatte vor gut einem Jahr von

Leipzig in Richtung Nürnberg

trampen wollen. Der Anklage

zufolge hat der Fernfahrer die

Tramperin ermordet, um eine

sexuelle Straftat zu verdecken.

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Fabio Zgraggen

rettet seit vier Jah-

ren Flüchtlinge aus

dem Mittelmeer

„Das Retten

ist dann wie

eine Sucht“