er Spiegel - 10. August 2019

Die Gesetze des Marktes

Nr. 32/2019 Das Ungeheuer von Seattle –
Wurden 346 Menschen Opfer von
Gier und Größenwahn? Die Anatomie
des Boeing-Skandals

Akribisch recherchierte, spannend ge-
schriebene Titelgeschichte – dafür kaufe
ich den SPIEGEL.
Dr. Karin Varchmin-Schultheiß, Dortmund

Ich finde Ihren Artikel ein bisschen
schwach: Das ist inhaltlich fast alles seit
Monaten bekannt. Meine Erwartungen an
die Relevanz von SPIEGEL-Titelartikeln
sind höher.
Rainer Kuth, Höchstadt (Bayern)

Der Boeing-Skandal zeigt wieder einmal,
wie Konzerne ihre Ingenieure zu »schnel-
len Lösungen« eines Problems zwingen.
Wie gut, dass es die freie Presse wie den
SPIEGELgibt, die uns das Zustandekom-
men solcher vermeintlichen Lösungen
eines Problems aufzeigt.
Manfred Weiss, Markdorf (Bad.-Württ.)

Art und Inhalt der Titelgeschichte entspre-
chen nicht dem Anspruch eines seriösen
Nachrichtenmagazins, sondern eher dem
einer emotionalen Boulevardillustrierten.
Will der SPIEGELsich wandeln?
Wolfgang Huppelsberg, Benediktbeuern (Bayern)

Der Artikel ist absolut lesenswert und auch
in fachlicher Hinsicht fast fehlerfrei. Einzig
wurde versäumt, den Bogen von den Ver-
antwortlichen für das Entstehen des »Bil-
ligflugs« und den Konsumenten zu den
346 Toten deutlicher zu schlagen. Das
Prinzip »Geiz ist geil« hat sich – teilweise
mit Unterstützung der Politik – durch die
gesamte Luftfahrtindustrie bis zu einem
Hersteller und der Behörde, die ihn eigent-
lich beaufsichtigen soll, hindurchgefressen.
Wenn das nach den vorhersehbaren und
jetzt offenbar werdenden Konsequenzen
für die Flugsicherheit keine harten Kon -
sequenzen für die Täter hat, sind auch
die Opfer aller anderen Flugzeugabstürze
umsonst gestorben. Und jeder, der für
19,99 Euro fliegen will, trägt eine Mitschuld.
Ein Flugzeug, das nach den Gesetzen des
Marktes und nicht der Flugphysik entwor-
fen wurde, kann nicht fliegen und lernt es
auch durch geänderte Software nicht mehr.
Claus Cordes, Bad Schwartau (Schl.-Holst.)

Nur ein schlechter Ingenieur konstruiert

ein System, das nicht selbsttätig zum sta-

bilen Zustand (zurück-)strebt, sondern

hierzu externe Steuerungskorrekturen be-

nötigt. Tut er es – aus welchen Gründen

auch immer – trotzdem, muss er zumin-

dest mehrfache Sicherheitsbarrieren ein-

bauen, sonst handelt er fahrlässig. Tut er

dies bei sicherheitsrelevanten Systemen

nicht, so nimmt er den Tod von Menschen

in Kauf und ist ein Verbrecher. Hinter an-

geblichen Weisungen von Vorgesetzten

kann sich ein Ingenieur nicht verstecken.

Er ist der Fachmann, hat’s gebaut und ist

verantwortlich. Nur er. So einfach war das

mal. Ganz so stolz wie früher bin ich nicht

mehr auf meinen Beruf.

Dipl.-Ing. Klaus Schneider, Dortmund

Man glaubte, mit zunehmender Automa-

tisierung der Flugzeuge den Ausbildungs-

und Trainingsaufwand für Piloten reduzie-

ren zu können, eine falsche, eine fatale

Entscheidung. Für den Normalbetrieb mag

diese Annahme eine gewisse Berechtigung

haben, da der Datenanfall an der Mensch-

Maschine-Schnittstelle gut beherrschbar

ist. Im Störfall hingegen wird schnell die

Datenmenge so groß, dass sie nur von

qualifizierten, erfahrenen Piloten bewäl-

tigt werden kann.

Prof. Dr. Gerhard Faber, Mörlenbach (Hessen)

Aus meiner Erfahrung als Flugkapitän bei

einer großen Airline kann ich sagen, dass

die Redundanz eines AOA-Sensors, eines

Indikators dafür, wie weit ein Flugzeug

von einem Strömungsabriss entfernt ist,

alleine keine zwingende Verbesserung ist.

Es braucht außerdem gut ausgebildete

Piloten, die erkennen, welcher Sensor feh-

lerfrei arbeitet. Bei Airbus sind drei Sen-

soren verbaut; Piloten konnten einen

durch Vereisung zweier Sensoren in der

gleichen Position verursachten unkontrol-

lierbaren Sinkflug nur beenden, weil sie

dank ihrer hervorragenden Ausbildung die

Situation richtig beurteilten: Ein Flugsteu -

erungscomputer sah den dritten, funktio-

nierenden Sensor als fehlerbehaftet an,

weil er – dem Mehrheitsprinzip folgend –

die identischen, aber falschen Werte der

beiden vereisten Sensoren als korrekt be-

trachtete. Was bei Boeing jetzt passiert, ist

umso schlimmer, weil Boeing von Fehlern,

die früher bei Airbus passiert sind, hätte

lernen können. Um das Fliegen einfacher

und sicherer zu machen, wurden bei Air-

bus viele Assistenzsysteme implementiert.

Das ging jedoch mit einer schlechteren und

vor allem billigeren Ausbildung der Pilo-

ten einher. Eine Reihe vermeidbarer Zwi-

schenfälle führte zum Umdenken und zu

einer Anpassung der Ausbildungsinhalte

sowie zur Dokumentation der Assistenz-

systeme in den Handbüchern.

Name und Anschrift der Redaktion bekannt

»Diese Wirtschaft tötet«, so hat es Papst

Franziskus schon 2013 formuliert. Wie

recht er doch hat, wird an dieser traurigen

Geschichte mehr als deutlich.

Wolfgang Bentrup, Oberursel (Hessen)

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»Die unheilige Allianz zwischen Renditefixierung und dem Weg -

tauchen der staatlichen Überwachungseinrichtungen – wie gut, dass

unsere manipulierten Dieselfahrzeuge nicht abstürzen können.«

Ulrich Nießen, Aidlingen (Baden-Württemberg)

DER SPIEGEL Nr. 33 / 10. 8. 2019

LINDSEY WASSON / REUTERS

Boeing-737-Max-Jets in Seattle

Kuschelkurssucher

Nr. 31/2019 Im ostdeutschen Wahlkampf

entdecken CDU-Politiker ihre Liebe zu

Russland

Es soll keiner sagen, die Ostdeutschen wä-

ren nicht im Kapitalismus angekommen.

Es ist ihnen total gleichgültig, dass die

Krim von Russland annektiert wurde. Die

Ostdeutschen interessiert nur, dass sie wei-

terhin mit Russland Geschäfte machen

können. Notfalls sind sie bereit, über Lei-

chen zu gehen.

Manfred Sommerfeld, Hamburg

Die Kuschelkurssucher nehmen in Kauf,

dass Menschen demokratische Rechte ent-

zogen, sie geschlagen, verletzt und will-

kürlich eingesperrt werden. Wie verein -

baren es diese Herren mit ihrem Gewissen

und dem immer wieder zur Schau gestell-

ten Ein treten für die Einhaltung des Völ-

kerrechts, für Humanität, Pressefreiheit

und Menschenrechte, wenn sie sehen, dass

Putin sich um all die »Pseudo-Moral« nicht

kümmert, sondern ungestört weiter drauf-

losprügeln lässt?

Klaus Lenser, Münster