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Die ISSN-Nummer für das Handelsblatt lautet: 0017–
Axel Höpner München
W
enn Klimaaktivis-
tin Greta Thun-
berg auf der
Hochseejacht
„Malizia“ in eini-
gen Tagen in New York ankommt,
werden beim Andocken und für den
Transport der Passagiere an Land
kleine Boote mit Elektromotor zum
Einsatz kommen. Die Elektromobili-
tät ist auf kleineren Strecken auch auf
See ein großes Thema geworden.
Davon profitiert insbesondere der
deutsche Weltmarktführer bei Elek-
tromotoren für Boote, Torqeedo, der
auch die Antriebe für Thunbergs Ten-
derboote zur Verfügung stellt. Man
mache die Mobilität auf dem Wasser
„sicherer, sauberer und nachhalti-
ger“, sagte Torqeedo-Gründer Chris-
toph Ballin.
Die Perspektiven der Elektromobi-
lität auf dem Wasser hatte Torqeedo
früher als andere Unternehmen er-
kannt – und ist heute unangefochte-
ner Marktführer mit derzeit laut
Branchenschätzungen etwa 40 Mil-
lionen Euro Umsatz und einem Welt-
marktanteil von 50 Prozent. Das
Wachstumspotenzial ist nach Ein-
schätzung Ballins enorm: „In einigen
Jahren kann der weltweite Markt 1,
Milliarden Euro groß sein.“
Davon profitiert auch Deutz, zu
dem Torqeedo seit knapp zwei Jah-
ren gehört. Der Motorenbauer wollte
sich Expertise bei Elektroantrieben
zukaufen. „Die Entwicklungen in der
Automobilindustrie kommen zeitver-
zögert auch immer bei uns an“, sagte
Deutz-Chef Frank Hiller.
Es sei klar gewesen, dass Elektro
auch bei Offroadmotoren und bei An-
trieben für den Materialtransport,
zum Beispiel mit Gabelstaplern, kom-
men werde. Torqeedo könne auch
nach der Übernahme in seinem
Kernsegment Wasser wachsen – und
Deutz profitiere vom Technologie-
transfer in die neue Sparte E-Deutz.
„Eine Win-win-Situation.“
Mit Booten hatte Torqeedo-Grün-
der Ballin früher nicht viel im Sinn.
Doch als der damalige Gardena-Mana-
ger nach Starnberg zog, kaufte er sich
ein altes Holzboot. Von dem Elektro-
motor – auf dem Starnberger See sind
nur solche zugelassen – war sein Kolle-
ge, der Gardena-Technikvorstand
Friedrich Böbel, nicht sonderlich an-
getan. Und so beschlossen die beiden,
selbst einen Elektromotor zu entwi-
ckeln. „Wir haben uns gesagt: Wir
können das beste Produkt der Welt
entwickeln“, erinnert sich Ballin.
Der selbstbewussten Ansage ließen
die Gründer Taten folgen. Mit ihrem
Unternehmen Torqeedo stießen sie
in eine Marktlücke. Damals gab es
zum Beispiel für Verleihboote hand-
werklich gefertigte Antriebe mit kon-
ventioneller Motortechnik und Blei-
batterien. Die Ex-Gardena-Manager
entwickelten Hightech-Motoren mit
deutlich besserem Wirkungsgrad und
Lithium-Batterien.
Das Unternehmen setzte von An-
fang an auf sogenannte bürstenlose,
elektronisch kommutierte Motoren.
Bei klassischen Elektroantrieben
mit Schleifkontakten liegt das mag-
netische Feld, in dem das Drehmo-
ment erzeugt wird, recht weit in-
Torqeedo
Energiewende auf dem Wasser
Der Weltmarktführer für elektrische Bootsmotoren kommt aus Deutschland.
Elektro-Außenborder
von Torqeedo: Welt-
marktanteil von 50
Prozent.
Bloomberg
nen. Dadurch ist diese Bauweise
eher drehmomentschwach. Braucht
man das Boot nur für die Annähe-
rung beim Angeln, ist das kein Pro-
blem. Doch sind die Ansprüche heu-
te höher.
Bei den Torqeedo-Motoren rotie-
ren die Magneten außen um den Sta-
tor. Weil auf der Außenseite mehr
Platz ist, können zudem doppelt so
viele Magneten verwendet werden.
Die Folge ist ein viel höheres Dreh-
moment mit einer besseren Be-
schleunigung. Die Motoren des Un-
ternehmens erzeugen zudem das für
den Motorenlauf benötigte Wechsel-
feld über eine elektronische, digitale
Schaltung. Der Verzicht auf Bürsten
erhöht die Effizienz und erfordert
weniger Wartung.
Von effektiveren Motoren profitie-
ren nicht nur die wohlhabenden
Bootsbesitzer am Starnberger See.
„Früher musste man sich überlegen:
Bis zu welchem Restaurant am See
kann ich fahren?“, sagt Ballin. Heute
sei die Reichweite wegen des höhe-
ren Wirkungsgrades auf Gewässern
kaum noch ein Thema.
Zum Start von Torqeedo war der
Elektromotor-Markt für Boote eine
vernachlässigte Nische. Heute sieht
das ganz anders aus. Die Energiewen-
de ist auch zu Wasser ein großes The-
ma geworden. Weltweit pendeln vie-
le Fähren schon geräusch- und abgas-
frei über die Gewässer, auch die
Besitzer von Segeljachten fahren so
gern in den Hafen ein.
Die Weltklimakonferenz hatte die
Energiewende auch auf hoher See
ausgerufen. Gerade große Container-
schiffe sind oft wahre Dreckschleu-
dern, Ruß und Stickoxide werden
meist ungefiltert ausgestoßen. Voll-
elektrische Antriebe sind bei Schiffen
noch in weiter Ferne, hier arbeiten
Technologie
(^20) WOCHENENDE 23./24./25. AUGUST 2019, NR. 162
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