Handelsblatt - 23.08.2019

ZUM AUTOR

PROFESSOR DR.

SVEN SCHULZE

Der Volkswirt

ist seit 2017

als Partner bei

Economic Trends

Research tätig.

Seine Arbeits-

schwerpunkte

liegen in den

Bereichen der

Ökonomie des

Klimawandels,

der nachhaltigen

Mobilität und der

Energiepolitik

Wer ein Patentrezept für die Ver-

kehrswende sucht, wird keines

finden. Im Bereich der Antriebstechnologien zum

Beispiel müssen die unterschiedlichen Nutzungsfor-

men wie Privat- und Güterverkehr sowie Kurz- und

Langstrecke berücksichtigt werden. So könnte Was-

serstoff beim Gütertransport eine Lösung sein: Die

Kosten für diese Technologie fallen bei Lastwagen

nicht so sehr ins Gewicht wie bei einem Pkw. E-Mo-

bilität ist bei Autos – solange die Reichweitenproble-

matik noch nicht gelöst wurde – eher für den urbanen

Raum und kürzere Strecken geeignet. Für lange Stre-

cken böten sich hingegen Plug-in-Hybride an.

Neue Technologien sind wichtig,

werden aber oft überschätzt. Bei

der Antriebstechnologie, der Verkehrssteuerung und

neuen Mobilitätskonzepten spielen sie eine Rolle. Die

Empirie zeigt, dass sie nur einen geringen Beitrag zur

Verkehrsreduzierung leisten. Die Einsparung von

CO 2 wird eher durch das Verhalten der Nutzer und

der Güterwirtschaft gesteuert. Daher sind ökonomi-

sche Anreize, sprich höhere Kosten für herkömmliche

Antriebe, schlichtweg notwendig. Für 20 Euro von

A nach B zu fliegen ist nicht wirklich eine Hemm-

schwelle – wenn eine weitere Null dranhängt, schon.

Nicht die Politik, sondern der

Markt wird die besten Ansätze

für künftige Mobilitätskonzepte hervorbringen. Sinn-

voll ist eine klare Aufgabenteilung: Die Politik sorgt

für Rahmenbedingungen und Verhaltensanreize; Un-

ternehmen kümmern sich um Technologien und Ge-

schäftsmodelle. Es ist derzeit noch unklar, welche

Antriebstechnologie künftig die Nummer eins sein

wird. Dies ist abhängig von den politischen Zielset-

zungen und dem Nutzungsverhalten. Früher haben

wir unseren Weg immer nur mit einem Verkehrsmittel

geplant. Jetzt wird multimodales Fortkommen immer

wichtiger. Digitale Technologien tragen dazu bei, dass

die Bereitschaft dazu steigt. Apps zum Beispiel machen

das Reisen bequemer, sodass ich eher bereit bin, von

einem Mobilitätsanbieter zum anderen zu wechseln.

„Bereit zum Umstieg“

GASTBEITRAG Der Wandel gelingt nicht von heute auf morgen und wird auch

Verlierer hervorbringen. Sven Schulze über seine fünf Thesen zur Mobilitätswende.

Schnelle Lösungen sind der Feind

guter Lösungen. Gegen den Kli-

mawandel sind sofortige Maßnahmen erforderlich –

jedoch wirkt manches ein wenig überstürzt. Der

Dringlichkeitsaspekt steht oft einer fundierten Analyse

im Weg. Zu glauben, dass von heute auf morgen alles

geändert werden kann, ist unrealistisch. Auch kleine

Fortschritte sind gut. Nach der Einführung einer

CO 2 -Steuer, über die das Klimakabinett derzeit berät,

würde ich schon erwarten, dass wir innerhalb von zwei

bis drei Jahren signifikante Effekte sehen.

Es kann keine Verkehrswende

ohne Kosten und Verlierer geben.

Zu den Verlierern zählen Mittel- und Langstrecken-

pendler, die auf ihr diesel- oder benzinbetriebenes Auto

angewiesen sind. Gleiches gilt vielleicht auch für das

Transportgewerbe, zumindest solange es noch fossile

Antriebsstoffe nutzt. Die Gewinner sind jene, die Ver-

änderungen begrüßen und die frühzeitig die Antriebs-

technologie ihres Fuhrparks gewechselt haben. Auto-

hersteller, die vor der Konkurrenz auf das richtige Pferd

gesetzt haben, werden vielleicht auch profitieren. Ge-

nauso Anbieter neuer Mobilitätslösungen wie Ride-

pooling oder Ridesharing. Grundsätzlich sehe ich

insgesamt mehr Gewinner.

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