Handelsblatt - 27.08.2019

Logistik

UPS sucht Elektro-Alternative

Der Paketriese rüstet seine

Flotte auf umweltfreundliche

Antriebe um. Vom Post-Modell

Streetscooter will der

Konzern aber nichts wissen.

Christoph Schlautmann Düsseldorf

B

ei der Umrüstung seiner Aus-

lieferungsflotte auf umwelt-

freundliche Antriebe gibt UPS

dem deutschen Post-Konzern einen

Korb. „Der elektrische Streetscooter,

den die Post in Aachen und Düren

produziert, ist für unsere Zwecke zu

klein“, erklärte UPS-Deutschlandchef

Frank Sportolari gegenüber dem Han-

delsblatt. Es habe vor einiger Zeit Ge-

spräche zwischen den beiden Unter-

nehmen gegeben, am Ende seien die-

se aber erfolglos beendet worden.

Für den Paket- und Expressriesen

aus Atlanta, der in Deutschland

30 000 Mitarbeiter beschäftigt und die

Bundesrepublik als seinen wichtigsten

Auslandsmarkt führt, bleiben alternati-

ve Antriebe für die braunen Lieferfahr-

zeuge dennoch oben auf der Agenda.

„Ab 2020 werden wir jährlich 25

Prozent der neu beschafften Liefer-

wagen mit alternativen Kraftstoffen

betreiben“, sagte Sportolari. Um die

Emissionen zu reduzieren, habe sich

UPS außerdem zum Ziel gesetzt, bis

2025 rund 40 Prozent seiner An-

triebsenergie aus kohlenstoffarmen

oder alternativen Kraftstoffen zu be-

ziehen.

Als Vorreiter hatte sich der Wettbe-

werber DHL, die Paketsparte der

Deutschen Post, zuletzt mit der kon-

zerneigenen Tochter Streetscooter ei-

nen Namen gemacht. Seit der Über-

nahme des Start-ups, das einst an der

RWTH Aachen gegründet wurde, vor

fünf Jahren hat der Bonner Dax-Kon-

zern bis zum Frühjahr 2019

rund 9 000 Elektrotransporter produ-

ziert. Weitere 6 000 sollen im Laufe

des Jahres hinzukommen, wodurch

dann knapp 15 Prozent der Flotte des

gelben Riesen elektrifiziert wären.

Den Amerikanern aber sind die

Fahrzeuge zu klein. „Wir liefern mit

3,5-Tonnern und 7,5-Tonnern aus“,

berichtet der Deutschlandchef –

schließlich gehen rund 80 Prozent

der Zustellungen an Firmenkunden.

Die Zuladung des Streetscooters dage-

gen beträgt nicht einmal eine Tonne.

Entsprechend lässt UPS an Alterna-

tiven basteln. 2007 starteten erste

Tests mit einem britischen Hersteller,

2010 wurde man beim Mittelständler

Elektrofahrzeuge Schwaben (EFA-S)

fündig, der sich am Firmenstandort

nahe Kirchheim/Teck auf den Umbau

von Fahrzeugen mit Verbrennungs-

motor zu umweltfreundlichen Elek-

troantrieben spezialisiert hat.

88 solcher umgerüsteten 7,5-Ton-

nen-Dieselfahrzeuge hat UPS mittler-

weile deutschlandweit im Einsatz,

viele davon in Düsseldorf und Karls-

ruhe. In ganz Europa sind 200 unter-

wegs. Mit den Umbauten sei man

„sehr zufrieden“, heißt es dazu offi-

ziell aus dem Unternehmen.

Lastenräder im Einsatz

Dennoch laufen parallel Tests mit ei-

nem Hybridfahrzeug, dessen Bausatz

die litauische Firma Elinta liefert. Für

die Karosserie, deren Design aus At-

lanta schon seit dem Deutschland-

start 1976 penibel vorgegeben wird,

ist die niedersächsische Firma Som-

mer Karosseriebau verantwortlich.

Die ersten Einsätze von 7,5-Ton-

nern in Hannover und 3,5-Tonnern in

Frankfurt verliefen verheißungsvoll.

„Wir werden noch weitere Fahrzeuge

in diesem Jahr umrüsten“, kündigt

Sportolari an. Endgültig entschieden

ist aber noch nichts. In Köln schickte

UPS im Mai 2019 in einem dritten Akt

den Elektro-Nutzfahrzeugentwickler

BPW testweise ins Rennen. Dort be-

finden sich die ersten Ergebnisse

noch in der Auswertung.

Deutlich weiter ist „Big Brown“ da-

gegen schon bei einer ganz anderen

Antriebsart: dem Lastenfahrrad. Vor

zehn Jahren in Hamburg gestartet,

sind die Lastenfahrräder inzwischen

an 30 Standorten deutschlandweit

im Einsatz, darunter auch in Dort-

mund oder Münster.

Dort starten sie üblicherweise von

sogenannten Mikrodepots aus – mo-

bilen Stahlcontainern oder Lastwa-

genanhängern, die zum Arbeitsan-

tritt an vereinbarten Standorten

aufgestellt werden. Auch Parkhaus-

Erdgeschosse oder schlichte Garagen

nutzt UPS mancherorts als Verteil-

zentrum in der Innenstadt. „Inner-

halb des Mittleren Rings in München

wollen wir das komplette Gebiet mit

solchen Lastenfahrrädern abde-

cken“, kündigt Sportolari an. Nur

Großlieferungen etwa an Warenhäu-

ser sollen dann noch mit dem Lkw

ausgefahren werden.

Experten wie der Hamburger Logis-

tikberater Horst Manner-Romberg hal-

ten solche Planungen und Konzepte

keineswegs für Luxus. „Die Paket-

dienste müssen sich darauf einstellen,

dass in vielen Metropolen Innenstadt-

sperrungen verhängt werden“, beob-

achtet er. „Angesichts der Umweltbe-

lastungen und des drohenden Ver-

kehrsinfarkts in den Citys bleibt vielen

Verwaltungen nichts anderes übrig.“

Wie ernst die Lage ist, können Zu-

stellfirmen in Hamburg verfolgen.

Dort ziehen die Grünen mit der Forde-

rung in den Bürgerschaftswahlkampf,

die Haupteinkaufsmeile Mönckeberg-

straße sowie Teile des Jungfernstiegs

komplett für den motorisierten Ver-

kehr zu sperren. „UPS hat mit den

Lastenfahrrädern vorausschauend auf

das richtige Konzept gesetzt“, ist sich

Manner-Romberg sicher.

Das Beispiel macht Schule. UPS-

Stationen in Dublin, Paris und Mai-

land haben das Modell seit Kurzem

übernommen. „Demnächst werden

es auch die USA importieren“, kün-

digt Sportolari an. Nicht sein einziger

Erfolg. Gleichzeitig schaffte das Kon-

zernsegment „International Packa-

ge“, in dem Deutschland die Haupt-

rolle spielt, im zurückliegenden

Quartal eine Rekordmarge von 18,9

Prozent. Zum Vergleich: Die Deut-

sche Post musste sich im selben Zeit-

raum mit fünf Prozent begnügen.

Der elektrische

Streetscooter,

den die Post in

Aachen und

Düren

produziert,

ist für unsere

Zwecke zu

klein.

Frank Sportolari

Deutschlandchef UPS

Die größten Paketdienste

Marktanteile in Deutschland*

*2017/’18

HANDELSBLATT • Sonstige: 1 % • Quelle: MRU

DHL

DPD

Hermes

GLS

UPS

45 %

17 %

16 %

13 %

8 %

UPS-Truck: Der

Konzern will künftig

mehr Elektrofahr-

zeuge einsetzen.

Unsplash

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