Der Standard - 24.08.2019

18 |SA./SO.,24./25.AUGUST2019DLeben ERSTANDARDWOCHENENDE

das Auto überhaupt nur herum. Ich fahre

damit nicht zum Einkaufen. Ich habe ein

Fahrrad mit einem großen Korb hinten auf

dem Gepäckträger, ich kaufe alles, was ich

brauche, mit dem Fahrrad ein, meistens

auch die Sachen, die ich auf dem Land

brauche: Ich radle zum Markt, kaufe dort

Gemüse und, jetzt nicht mehr so oft, Fleisch

beim Fleischhauer, radle damit zu meinem

Auto, packe die Sachen in den Kofferraum

und fahre sie aufs Land, wo es in meiner

Umgebung auch keinen einzigen Laden

mehr gibt, das nächste Geschäft ist sieben

Kilometer entfernt. Manchmal mache ich

auf dem Weg einen Abstecher zu einem

Supermarkt, einem Baumarkt oder in den

regionalen Bauernladen.

Ich tue jetzt einmal das, wozu Expertin-

nen immer wieder auffordern: nicht den

einzelnen Konsumenten verantwortlich zu

machen, sondern die große Politik, und in

diesem Fall ist das korrekt. Ich fuhr kürz-

lich in der Schweiz herum, da braucht man

fast nie ein Auto, man kommt in jedes

kleinste Kaff öffentlich, zügig und pünkt-

lich. In Österreich braucht man eins, wenn

man auf dem Land wohnt, fast überall.

S

eit 1970 hat die Bevölkerung

Österreichs um 1,4 Millionen

Menschen zugenommen. Die

Zahl der zugelassenen Pkws

wuchs in der gleichen Zeit um rund

3,8 Millionen: Insgesamt gibt es der-

zeit fast fünf MillionenPkws in Öster-

reich. 23.709 Menschen wurden 2018

bei Unfällen mit Pkws verletzt, 181 in

Pkws getötet. 409 Menschen kamen

insgesamtimVerkehrumsLeben,die

Statistik Austria zählt dabei u. a.

auch Fußgängerinnen (47) und Rad-

fahrer (41), es ist allerdings dabei

nicht ausgewiesen, an wie vielen

dieser Todesfälle Pkws beteiligt wa-

ren. Jeder dritte Neuwagen in Öster-

reich ist ein SUV; ein Fahrzeug, das

Fußgänger und vor allem Kinder

durchseineGrößeundseinGewicht

überdurchschnittlich gefährdet

und wesentlich mehr CO 2 emittiert.

Autos brauchen allein in Wien

mehr als zwölf Millionen Quadrat-

meter Platz. Österreichs Straßen-

verkehr sorgt für die dritthöchsten

CO 2 -Emissionen der EU.

Car-Shame

Ich kann so viele Argumente

gegen das Auto aufzählen, so wü-

tend überSUVsschimpfen, sovie-

le Einwände gegen den Autover-

kehr und Autofahrer vorbringen

und gegen eine Verkehrsplanung,

die Autos immer und immer und

immer in den Mittelpunkt stellt,

dass ich manchmal vergesse,

dass ich selbst ein Auto besitze.

Ich bin eine Radfahrerin, ganz-

jährig, in letzter Zeit eine zuse-

hends politisch-missionarische,

eine polymobile mit einer Wie-

ner-Linien-Jahresnetzkarte, die

das Auto meist nur dann be-

nutzt, wenn es gar nicht anders

geht. Und es geht oft gar nicht

anders, wenn man neben der

Stadtwohnung unbedingt auch

noch eine Hütte auf dem Land

braucht. Ja, Luxusproblem für mich, aber

existenziell für alle, die zum Arbeiten vom

Umland nach Wien hereinpendeln. Und da

findet ja gerade auch eine Debatte statt, zu

der nicht zuletzt Sibylle Hamann, jetzt bei

den Grünen, auf Twitter feststellte, es wer-

deimmersogetan,als„seiesschicksal,dass

es in vielen regionen keine öffis gibt! Das

hat ja jemand zu verantworten! Und das

kann man ändern!“

Ja,daswäreschön.Solangesichdasnicht

ändert, brauche ich ein Auto, denn ich

nebenwohnsitze in einer mit öffentlichen

Verkehrsmitteln sehr schlecht erschlosse-

nen Gegend. Der nächste Bahnhof ist fast

20 Kilometer entfernt, es fährt kein Bus in

den Ort. Mein Auto verstellt in der Stadt

etwa acht Quadratmeter Platz, ich habe des-

wegen ein schlechtes Gewissen. Car-Sha-

me, existiert der Begriff schon? Existiert,

ich habe nachgesehen, und ich habe Car-

Shame, weil mein Auto Platz verstellt, auf

dem man zehn Fahrräder parken könnte,

auf dem drei Schanigartentische stehen

könnten, oder eine Parkbank oder ein

Baum. Oder es könnte dort ein ordentlicher

Fahrradstreifen sein, nicht so ein schmales

Muss-halt-sein-Streiferl, das Radlerinnen

auf der einen Seite direkt an parkende

Autos drängt, deren Türen unmittelbar vor

ihnen jederzeit aufgehen können, und auf

der anderen Seite an stets zu knapp vorbei-

fahrende Autos: Weil die österreichische

Straßenverkehrsordnung trotz all der von

Autos getöteten Radfahrerinnen noch im-

mer keinen Mindestabstand vorschreibt.

Wie erwähnt, ich gehe jederzeit in Se-

kunden von null auf hundert wegen der

selbstverständlichen Ungerechtigkeit, mit

der im Wien den klima- und gesundheits-

schädigenden, raumfressenden, gefähr-

lichen Pkws immer noch Vorrang einge-

räumt wird vor der umweltfreundlichen,

geräusch- und abgasfreien, platzsparen-

den und gesundheitsfördernden Fortbe-

wegung mit dem Rad. Man geht in Wien

sogar so weit, dass man täglich zulässt,

dass Radfahrerinnen von der Polizei im

Rahmen von Fahrradplanquadraten schi-

kaniert werden, unter anderem ist es an

derTagesordnung,dassRadfahrerumacht

Uhr früh auf dem Weg zur Arbeit für

Alkoholtests angehalten werden.

Die Schuldfrage

Mir soll mal jemand genau erklären, wa-

rum–wenn nicht ausschließlich zu dem

Zweck, den Wienerinnen das Alltagsra-

deln zu vergällen und dem wachsenden

Radverkehrsanteil auf diese Weise zu be-

gegnen. Quasi das Gegenteil von Copen-

hagenizing: Man verfällt als Radfahrerin

in Wien in hemmungsloses Schluchzen,

wenn man das einmal googelt. Im Winter,

wenn ich nicht so oft aufs Land fahre, steht

Haftpflicht- und Unfallversiche-
rung. Seine Freundin Joana ist
Grafikdesignerin. Acht Jahre lang
teilten sich die beiden verschie-
dene WG-Zimmer, mittlerweile
wohnen sie auf knapp 45 Quadrat-
metern in Hannover. Und das ist
vielleicht ein gutes Beispiel, an
dem man sehen kann, wie der
Frugalismus bei Noelting funktio-
niert: Andere Menschen würden
sich gemeinsam mehr Platz leis-
ten, wenn sie das Geld dafür hät-
ten. Oliver und Joana nicht. Sie
zahlen dafür eben nur 288 Euro
pro Person, alles inklusive.
Das ist auch das Bild, das sich
durchzieht, wenn man die ande-
ren Ausgaben auf Noeltings Web-
site durchgeht. Das Paar verzich-
tet auf wenig komplett, aber sonst
passiert in ihrem Leben eben alles
günstig oder selten. 51 Euro im
Monat für „Partys, Kneipe, Disco“,
13 Euro für „Eintrittsgelder,Kino“,
104 Euro für „Lebensmitteleinkäu-
fe“, 22 Euro für „Elektrogeräte“.
Anschaffungen werden über Ebay
erledigt. DieserLebensstil ist nicht
unmöglich, aber man muss es
schon wirklich wollen.
Diese Zahlenspielereien zeigen:
Frugalismus ist nichts für Men-
schen,dieetwasgegenkonsequen-
te Planungen haben. Das heißt
nicht, dass sich nichts verändern
darf: Oliver und Joana haben mitt-
lerweile eine Tochter. Für den
Plan ist das kein Problem, die
zusätzlichen Kosten sind einkal-
kuliert. Wer schon vor einem Baby
genügsam gelebt habe, den werfe
auch ein Baby nicht aus der Bahn.
Außerdem habe er mehr Zeit für
sein Kind, weil er nicht müde aus
dem Büro komme, um den SUV zu
finanzieren, sagt Noelting.

Einfach, aber nicht unerfüllt

Trotzdem ist es eine Tatsache,
dass Frugalismus vor allem dann
funktioniert, wenn man im Leben
von den ganz großen Schicksals-
schlägen verschont bleibt.

Frugalisten stoßen gelegentlich
auf Ablehnung, weil andere Men-
schen ihre Genügsamkeit als mo-
ralische Attacke auf ihren eigenen
Lebensstil empfinden können.
Noelting hat so etwas bisher nur
im Netz erfahren, im persönlichen
Umgang würden die Leute eigent-
licheherneutralbispositivreagie-
ren. Er sei aber auch niemand,
der jeden Cent dreimal umdrehe.
Wenn er etwas wirklich haben
wolle, kaufe er es. Und tatsächlich
wirkt Noeltings transparentes Le-
ben einfach, aber nicht unerfüllt.
Er hat eine Freundin, Familie, ein
Dach über dem Kopf und war im
Sommer segeln auf der Ostsee.
Jeder Plan hat ein Ziel, auf das
man hinarbeitet. Das ist bei den
Frugalisten nicht anders. Wie
wird Noeltings Leben ausschau-
en, wenn er 40 plus ist? Was wird
sich für ihn ändern, wenn alles
aufgeht, wie er sich das vorgestellt
hat? „Ich glaube gar nicht so viel.
Ich werde dann sicher kein Ange-
stellter mehr sein“, sagt er. „Aber
ich habe viele Hobbys, Familie
und Projekte, für die ich dann hof-
fentlich noch mehr Zeit haben
werde.“

iFortsetzung von Seite 17

Hobbys müssen nicht teuer sein,

ein Skateboard reicht auch.

Foto: Oliver Noelting

JedesWochenende beschreibtdie AutorinDoris KnechtihreBemühungen,

nachhaltiger und entspannter zu leben. Diesmal: wie derVersuch, ganz auf einAuto

zuverzichten,vonderPolitik zum Scheiternverurteilt wird.

DORIS KNECHTist Schrift-

stellerin und Kolumnistin

in Wien. Im Frühjahr 2019

erschienihr Roman „weg“.

Foto: Rosa Knecht

Foto: Frank Robert

Autofrei bleibt

eine Utopie

WIEICHVERSUCHE,EIN

ZU WERDEN...

(... UND IMMER WIEDERDABEI SCHEITERE)

BESSERER

MENSCH

Leben