Il Sole 24 Ore - 26.08.2019

6 Lunedì 26 Agosto 2019 Il Sole 24 Ore

Primo Piano

PROBLEMA EUROPEO

Il miglioramento

si sta fermando

L’allarme è europeo: negli ultimi

anni gli indici di mortalità

stradale hanno interrotto quel

miglioramento indotto a inizio

secolo dalla Ue, che aveva fissato

obiettivi di dimezzamento di

decennio in decennio, fino ad

arrivare a zero nel . Il

miglioramento dei controlli e

della sicurezza di strade e veicoli

non va più avanti e comunque

pare non bastare di fronte al

dilagare della distrazione.

Vanno migliorati anche i

soccorsi. Si punta molto sullo

sviluppo della guida autonoma.

Sicurezza in autostrada In  anni i rilevatori di velocità hanno contributo a ridurre del % il tasso di mortalità

Dopo la disattivazione, dati peggiorati solo su alcuni tratti - Il nuovo pericolo è la distrazione

Tutor spenti, vittime invariate

Il problema ora è il cellulare

Pagina a cura di

Maurizio Caprino

C

erto, in  anni il Tutor ha contribuito a

ridurre del % il tasso di mortalità

sulla rete di Autostrade per l’Italia

(Aspi). Ma cosa è successo dalla

primavera , quando il sistema di

controllo della velocità media è stato

spento, prima interamente e poi parzialmente, per il

contenzioso sul suo brevetto? I dati raccontano una

verità più complessa, tale da far dubitare che la

prossima riattivazione completa possa fare miracoli.

Sulla rete a pedaggio, nel  la mortalità è

rimasta invariata (si veda la tabella sulla destra) e gli

incidenti con danni a persone sono addirittura

diminuiti. Anche in rapporto ai volumi di traffico.

Questi dati non dicono tutto. Il Tutor è stato

spento il  aprile , la notizia è stata resa

pubblica dal Sole  Ore il  maggio e una prima

riattivazione (su appena un centinaio di chilometri,

contro i . precedenti) c’è stata il successivo 

luglio. Dunque, bisogna guardare le singole tratte e i

periodi dell’anno. Gli unici dati pubblici che lo

consentono (e non del tutto) sono quelli Aiscat

(l’associazione dei gestori) sulla rete a pedaggio.

Anche qui pare ininfluente che il Tutor fosse

attivo o no. Prendiamo l’Autosole, che aveva due

tratte lunghe coperte quasi per intero dal sistema.

Sulla Milano-Bologna,da luglio a settembre  gli

incidenti con danni a persone sono crollati a , dai

 di un anno prima e quelli mortali sono rimasti a

quota due. Sulla Roma-Napoli, invece, sono

aumentati da  a  e quelli mortali da due a otto.

Situazione quasi invertita nel trimestre successivo.

In assenza di dati più precisi (per esempio, su

situazioni locali particolari o su quanti incidenti

sono avvenuti nelle ore notturne, le uniche in cui

sulle autostrade principali la velocità non è

condizionata dal traffico), si deve dedurre che - in

quasi  anni passati tra Tutor, successo delle suv e

crisi economica - molti italiani hanno perso

l’abitudine di correre in autostrada. Inoltre, come

fanno notare da Aspi, la sola presenza dei portali

Tutor funge da deterrente (in effetti la segnaletica

non è mai stata smantellata). Neanche la guida di chi

ha mezzi con targa estera poteva tanto cambiare:

l’Italia non è ancora in grado di notificare verbali

all’estero per le violazioni autostradali.

E quindi, non c’è più una correlazione così stretta

fra velocità e incidenti: come si vede qui accanto, la

causa principale d’incidente è ormai la distrazione. È

così da una decina d’anni, cioè dall’avvento degli

smartphone e dei sistemi multimediali di bordo.

Usare i primi è vietato, i secondi sono perfettamente

leciti. Ma le conseguenze possono essere analoghe.

In ogni caso, l’emergenza-smartphone è stata

rilanciata più volte da media e politici. Essendo

difficile organizzare controlli efficaci, l’unica

contromisura fattibile è l’inasprimento delle

sanzioni, prevedendo la sospensione della patente

già dalla prima infrazione (attualmente c’è solo per i

recidivi). E infatti tutti ne hanno parlato. Ma, quando

si tratta di passare ai fatti, la politica resta ferma,

come Il Sole  Ore del Lunedì denunciò l’ ottobre

. Da allora sono arrivate solo conferme: il Codice

della strada è stato cambiato per contrastare i

furbetti delle targhe estere e l’abbandono dei

bambini in auto. Il giro di vite sugli smartphone è

stato messo solo nel calderone della mini-riforma

del Codice, che doveva essere approvata dalla

Camera in settembre per poi passare al Senato. Ma,

con la crisi politica, potrebbe arrivare un altro stop.

© RIPRODUZIONE RISERVATA

CACCIA DIFFICILE

-6%

Multe per uso di cellulare

Calo rilevato dall’Istat nel 2018

rispetto al 2017, più marcato per i

verbali delle polizie locali

739

Esodo col telefonino in mano

Infrazioni rilevate dalla Polizia

stradale nell’operazione alto

impatto del 2-4 agosto, con

10.858 veicoli controllati da 1.

pattuglie

DOPO LA CASSAZIONE

Le liti in corso

Dal giudice

su brevetto

e software

Il Tutor sarà

riattivato al %, ma

il contenzioso resta: la

Corte d’appello di

Roma dovrà trattare

la causa sul brevetto

(per la terza volta) e

l’opposizione di Aspi

alla sentenza che di

fatto la ritiene non

proprietaria del

software (anche se la

società contesta tale

interpretazione)

Autosole

a due facce:

all’inizio da

Milano a

Bologna è

andata

meglio che

da Roma a

Napoli, poi

andamento

invertito

Le principali cause accertate o presunte di incidente relative

agli inconvenienti di circolazione per ambito stradale

LE CAUSE

(*) i dati 2018 comprendono anche il crollo del ponte Morandi che ha causato

43 morti. Fonte: Aiscat e Aci-Istat

Incidenti stradali con danni a persone sulle autostrade

a pedaggio, morti e feriti per anno

IL TREND

VARIAZIONE

Incidenti

2018

6.

2017

6.

VARIAZIONE

di cui mortali

2018

189

2017

190

VARIAZIONE

Morti

2018

256

2017

227

VARIAZIONE

Feriti

2018

10.

-2,7% -0,5% +12,8% -4,7%

2017

10.

Procedeva con guida

distratta o andamento

indeciso

2.

Procedeva senza

rispettare i limiti

di velocità

21

Procedeva senza

mantenere la distanza

di sicurezza

2.

Sorpassava in curva,

su dosso o con

insufciente visibilità

21

Procedeva con eccesso

di velocità

1.

Procedeva non

in prossimità del margine

destro della carreggiata

19

Manovrava per

immettersi nel usso

della circolazione

50

Manovrava

in retrocessione

o conversione

18

Procedeva

contromano

47

Sorpassava

irregolarmente a destra

7

Il bilancio sulle strade

I CASI (NON SOLO MORANDI) E GLI INTERVENTI

Infrastrutture punto critico

Il conto: 100 morti in 6 anni

I

commenti delle fonti ufficiali la

considerano un’eccezione. Ma, ne-

gli ultimi sei anni, in autostrada al-

meno  persone sono morte non

per errore umano o difetto del veico-

lo, ma per l’infrastruttura. Certo, so-

no una minoranza rispetto alle 

vite all’anno che si stima siano state

salvate col Tutor. Ma non vanno tra-

scurate: ormai sulle autostrade a pe-

daggio le vittime non superano di

molto le  l’anno (record positivo

nel : ) e anche considerando

quelle gratuite si arriva su quota .

In ogni caso, qualcosa si è fatto anche

per migliorare le infrastrutture.

Fatti e numeri

Alla cifra di  morti si arriva som-

mando i quattro incidenti che, se le

autostrade fossero tenute come

l’utente pagante si aspetta, non si sa-

rebbero verificati o non sarebbero

stati mortali. E altri episodi si sono

persi tra le cronache “minori”.

Non ci sarebbe stato il crollo del

Ponte Morandi ( agosto ), che

ha fatto  vittime ricordate dall’Istat

come un’”anomalia” nella presenta-

zione dei dati di incidentalità . E

neanche il crollo del cavalcavia del-

l’A a Camerano (Ancona), che il 

marzo  ha ucciso due coniugi;

giovedì scorso il pm ha chiesto il rin-

vio a giudizio di  persone, tra Auto-

strade per l’Italia (Aspi), le sue colle-

gate Spea e Pavimental cui aveva af-

fidato i lavori che erano in corso e la

subappaltatrice Delabech.

Stando alla sentenza di primo

grado, un incidente causato da rottu-

ra del veicolo non avrebbe avuto esi-

to mortale: è la caduta di un bus dal

viadotto Acqualonga dell’A presso

Avellino il  luglio , costata la

vita a  persone.

Nel caso del bus ungherese

schiantatosi contro il pilone di un ca-

valcavia dell’A Brescia-Padova, con

 morti il  gennaio  per pre-

sunto colpo di sonno dell’autista, è in

corso il processo di primo grado che

coinvolge anche il gestore: il pilone,

dopo l’ampliamento a tre corsie, era

contiguo all’asfalto e protetto da un

guard-rail parso subito inadeguato.

Gli interventi

Un altro gestore (Aspi) in alcune si-

tuazioni analoghe ha adottato prote-

zioni con muretti in grado di deviare

in modo non troppo violento i mezzi

prima dell’impatto con i piloni. Que-

sto è uno degli interventi portati a

termine dai gestori negli ultimi 

anni, gli stessi in cui la mortalità au-

tostradale è scesa (risultato cui ha

contribuito anche il diffondersi di

airbag, abs e altre dotazioni di sicu-

rezza dei veicoli).

Per esempio, Aspi (che gestisce

. km, metà della rete a pedag-

gio) ha realizzato oltre . inter-

venti sui Pism (punti con incidentali-

tà superiore alla media): segnaletica

più “forte”, asfalto a maggior ade-

renza su  km e con bande rumoro-

se su  km e oltre  svincoli, box

autovelox e altro. Risultati: -% di

sinistri, tanto che i Pism si sono ri-

dotti da  a  (soprattutto per mi-

crotamponamenti in ore di punta).

L’asfalto drenante, poi, dal 

(anno fino al quale l’indice di qualità

dell’asfalto era nella formula di cal-

colo dei rincari dei pedaggi) è sul-

l’% della rete Aspi. Cioè sulla totali-

tà delle tratte dove il gestore reputa

possibile impiegarlo.

Ma tra gli interventi c’era anche

l’Overload Tutor, con sensori anne-

gati nell’asfalto per indicare alle pat-

tuglie i camion in sovraccarico. Sem-

bra però un’iniziativa sul binario

morto: si ha notizia di appena cinque

postazioni, di cui almeno una fuori

servizio (da febbraio ).

Lo stesso Tutor non è stato svilup-

pato come la tecnologia consentireb-

be per segnalare in tempo reale si-

tuazioni pericolose come veicoli

contromano o con velocità molto su-

periori ai limiti.

© RIPRODUZIONE RISERVATA

I portali Tutor. La segnaletica, mai smantellata anche se il

sistema di controllo è spento, funge da deterrente

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