Die Welt - 28.08.2019

noch“, sagte Piëch. Und ergänzte. „Das

,Noch‘ können Sie streichen.“ Sieben

Worte. Und Wiedeking war demon-

tiert. Der Porsche-Kurs brach ein, die

Zuffenhausener verloren die Übernah-

meschlacht, Wiedeking seinen Job. Ge-

winner war nur einer: Piëch. Erst seit-

dem herrschen die Familien Piëch und

Porsche mehrheitlich über Porsche

und Volkswagen.

Doch schon vor seinem Abgang und

dem im April 2015 angezettelten Macht-

kampf mit Winterkorn war der Einfluss

des einst übermächtig scheinenden

VW-Aufsichtsratschefs geschwunden.

Die Mehrzahl der Kontrolleure stellte

sich gegen Piëch. Am Ende des Ringens

musste nicht Winterkorn, sondern der

Patriarch selbst weichen. Es dauerte

nur wenige Monate, bis das VW-Imperi-

um ohne ihn am Rand des Abgrunds

stand, als im September 2015 der Diesel-

betrugsskandal öffentlich wurde.

Piëch sagte später bei den Ermittlun-

gen aus, er habe gewusst, was vor sich

ging, andere Kontrolleure gewarnt und

sich deshalb von Winterkorn distan-

ziert. Ob das wirklich stimmte oder

Piëch nur eine Gelegenheit gekommen

sah, Rechnungen zu begleichen – die

Frage wird nun wohl ungeklärt bleiben.

Am Ende vollzog „der Alte“, wie sie

ihn in Wolfsburg noch immer ehr-

furchtsvoll nennen, auch die Trennung

von seinem Lebenswerk so radikal und

konsequent, wie er als Manager ent-

schieden hat. Piëch verkaufte seine An-

teile an die Verwandtschaft, mehr als ei-

ne Milliarde Euro erhielt er für seine

Aktien und zog sich vollständig aus der

Öffentlichkeit zurück. Dass nun auch

der Skandal und der Abgang im Streit in

Erinnerung bleiben und so seine zahl-

reichen Erfolge mindestens teilweise

überlagern, konnte er nicht mehr än-

dern. Dabei kann man die Leistung

kaum hoch genug bewerten, die Piëch in

seinem Berufsleben vollbrachte. Der

„größte Automanager aller Zeiten“ wur-

de er genannt, aber der VW-Grande war

mehr als das. Mit Piëch tritt einer der

letzten großen Wirtschaftslenker ab –

F

erdinand Piëch war ein

Mann, der mit einem einzi-

gen Wort über Karrieren

entscheiden konnte. Manch-

mal sogar nur mit einem

Blick. Kein anderer prägte den Volkswa-

gen-Konzern in den vergangenen Jahr-

zehnten so wie er – im Guten wie im

Schlechten. Ferdinand Piëch hat Volks-

wagen zu einem der führenden Auto-

mobilkonzerne gemacht. Unter Piëchs

Regie wurde der in den 1980er-Jahren

strauchelnde Sportwagenbauer Porsche

gerettet und zum Maßstab in der Auto-

branche. Nun ist Ferdinand Piëch ge-

storben, einer der großen Industriellen,

die im Deutschland der Nachkriegszeit

gewirkt haben. Aber groß war auch der

Abgasskandal, der Volkswagen wie

nichts zuvor erschütterte. Und groß

war zuletzt auch die Dimension seines

Scheiterns.

VON NIKOLAUS DOLL UND PHILIPP VETTER

Seine Ehefrau Ursula Piëch bestätigte

den Tod ihres Mannes und kündigte ei-

ne Beisetzung im engsten Familienkreis

an. Ferdinand Piëch sei am Sonntag im

Alter von 82 Jahren „plötzlich und uner-

wartet verstorben“, hieß es in einer Mit-

teilung. „Das Leben von Ferdinand

Piëch war geprägt von seiner Leiden-

schaft für das Automobil und für die Ar-

beitnehmer“, schrieb die Witwe. Er sei

bis zuletzt ein begeisterter Ingenieur

und Autoliebhaber gewesen. Piëch soll

in einem Restaurant im oberbayeri-

schen Rosenheim vor

den Augen seiner Frau

kollabiert und noch am

Sonntagabend um 21.

Uhr im Klinikum Rosen-

heim verstorben sein.

Ferdinand Piëch, der

Enkel des Käfer-Kon-

strukteurs Ferdinand

Porsche, hatte großen

Anteil daran, dass Volks-

wagen zum größten Au-

tobauer der Welt auf-

stieg. Doch die Kultur,

die der frühere Patriarch

von Wolfsburg hinter-

ließ, machte auch einen

der größten Wirt-

schaftsskandale der

Nachkriegszeit möglich,

den millionenfachen Be-

trug mit Dieselmotoren.

Am Schluss überwarf er

sich nicht nur mit sei-

nem Konzern und ver-

kaufte fast alle seine Ak-

tien, sondern brach auch

mit dem Rest des Fami-

lienclans der Porsches und Piëchs. Im

Verlauf des Montags konnten nicht mal

sein Cousin Wolfgang Porsche oder Ver-

treter der beiden Autobauer Volkswa-

gen und Porsche die Nachricht von sei-

nem Tod bestätigen.

In der VW-Welt war Ferdinand Piëch

zuletzt isoliert. In den letzten Monaten

hatte er zurückgezogen in Österreich

gelebt. So blieben in den ersten Stun-

den nur unbestätigte Berichte, dass Fer-

dinand Piëch am Sonntag überraschend

verstorben sein soll. Sein Leben endete,

wie er es gelebt hatte: mit Überraschun-

gen und geheimnisumwittert.

„Auf Distanz“ war Piëch 2015 zu-

nächst nur zum damaligen Vorstands-

chef von Volkswagen, Martin Winter-

korn, gegangen. Lange hätten diese bei-

den Worte gereicht, um Winterkorns

Karriere zu beenden. Macht und Ein-

fluss Piëchs waren über Jahrzehnte

praktisch allumfassend. Ferdinand

Piëch war ein Mann der leisen Töne,

beim Sprechen senkte er oft die Stim-

me. Man musste konzentriert zuhören,

um mitzubekommen, was der Auf-

sichtsratschef mitteilen wollte. Die Fol-

ge: Wenn er sprach, herrschte atemlose

Stille um ihn. Und je wichtiger das war,

was er zu sagen hatte, desto leiser wur-

de er. So baute sich eine Atmosphäre

angespannter Sprachlosigkeit in der

Blase um den Allgewaltigen auf – oder

von Furcht, wie manche sagen.

Der Satz, zu Winterkorn auf Distanz

zu sein, reichte, um den damaligen Vor-

standsvorsitzenden und den gesamten

Konzern zu erschüttern. Noch brisan-

ter, weil noch kürzer und folgenreicher,

war sein Urteil über den damaligen

Porsche-Chef Wendelin Wiedeking im

Mai 2009. Am Rande einer Autopräsen-

tation auf Sardinien hatte Piëch wie

beiläufig Wiedeking mit einem Satz er-

ledigt. Gut gelaunt saß der Aufsichts-

ratschef damals in einem Restaurant

mit seinen Getreuen, umgeben von ei-

nem Pressetross, als ein Journalist wis-

sen wollte, ob Wiedeking in der Über-

nahmeschlacht von Porsche gegen VW

noch sein Vertrauen habe. „Zurzeit

und der letzten Patriarchen. Ein Mann,

der Techniker, Manager und Unterneh-

mer war, Großaktionär und Visionär.

AAAber eben auch einer, der hart mitber eben auch einer, der hart mit

sich und anderen ins Gericht ging, der

eine Kultur im Unternehmen vorlebte,

die kaum Widerspruch duldete. In

dem man lieber ein bisschen bei der

Software trickste, als dem Vorgesetz-

ten zu beichten, dass man die Abgas-

grenzwerte auf legalem Weg nicht ein-

halten kann.

Festmachen ließe sich all das an un-

zähligen Auftritten während seiner

langen Karriere im Konzern, doch ei-

ner der berühmtesten war der bei ei-

ner Pressekonferenz im Juli 1993. „Im-

mer wenn es um Krieg geht, sind am

Ende weniger vorhanden. Und es gibt

immer Gewinner und Verlierer. Und

ich habe die Absicht“, sagte Piëch,

stockte einen langen Moment und

zeigte kurz die Zähne, „der Sieger zu

sein.“ Ferdinand Piëch war da erst we-

nige Monate Volkswagen-Chef. Da-

mals ging es für den krisengeschüttel-

ten Konzern nicht um Siege, sondern

darum, irgendwie zu überleben.

Das Unternehmen produzierte da-

mals viel zu teuer, Seat und Skoda fuh-

ren riesige Verluste ein. Piëch wischte

all das beiseite. Teilte gegen die Rivalen

aus, zerpflückte mit wenigen Worten

Gerüchte über Fusionen. „Ich glaube,

ich habe schon ausreichend hier er-

klärt, dass uns Opel nicht interessiert“,

sagte er. Das Wort Opel dehnte er, ab-

schätzig, fast angewidert. „Falls Sie das

noch nicht verstanden haben: Ich guck

nicht nach dem Vierten in Europa, ich

guck nach dem Ersten in der Welt.“ So

tickte Ferdinand Piëch. Natürlich ging

es dem Enkel von Ferdinand Porsche

um Autos, die beste Technik, ums Ge-

schäft. Aber Geschäft war für Piëch im-

mer auch Krieg. Er war ein begnadeter

Ingenieur und knallharter Manager, in

der eigenen Wahrnehmung aber vor al-

lem ein Krieger. Für den es nur Sieg

oder Niederlage gab. „Mein Harmonie-

bedürfnis ist begrenzt“, schrieb er in

seiner Autobiografie.

Ferdinand Piëch hat VW wie einen

Familienbetrieb gelenkt, einen Kon-

zern, der heute mehr als zehn Millio-

nen Autos pro Jahr verkauft. Ein Un-

ternehmen, das von einer schlichten

Marke wie Seat bis zum rollenden Su-

perlativ Bugatti alles im Angebot hat,

vom Zweirad bis zum schwersten Lkw.

Zu dem Marken wie Porsche, Audi und

Skoda gehören. Dass Volkswagen „in-

habergeführt“ ist, wurde oft bespöt-

telt und kritisiert, doch genau das war

lange eine Säule des Erfolgs dieses

Unternehmens.

Es war aber auch seine Schwäche.

Dass Strukturen wie diese nicht im

Einklang mit den Regeln guter Unter-

nehmensführung stehen, wurde oft

angemahnt. Zumal bei einem Dax-

Konzern. Doch die Wolfsburger küm-

merte das wenig. Es war immer ein be-

sonderer Kosmos, dieses Unterneh-

men, bei dem gegen die Stimmen des

Bundeslandes Niedersachsen nichts

entschieden werden kann, bei dem die

Arbeitnehmer so mächtig sind wie

wohl in keinem anderen Konzern der

Republik und das doch mehrheitlich

noch immer einer einzigen Familie ge-

hört: den Porsches und Piëchs.

Bevor Piëch 1993 den Chefsessel in

Wolfsburg übernahm, war Volkswagen

einfach groß – so wie damals General

Motors. Der Erfolg hing von einem Mo-

dell ab, erst dem Käfer, dann dem Golf.

Seit der Ära Piëch hat der Konzern un-

zählige Modelle im Angebot, führt zwölf

überwiegend schillernde Marken, die

auf nahezu allen Märkten aktiv sind.

Der Treiber dieser Vielmarkenstrategie,

die Volkswagen so stark gemacht hat,

war Piëch. Als Entwickler und Audi-

Chef legte er der Grundstein für den

technischen Vorsprung der Marken VW

und Audi, als Vorstandschef brachte der

den Automobilhersteller auf seinen

„Marken- und Weltkurs“.

Piëch ist gelungen, woran die Daim-

ler-Chefs Edzard Reuter und Jürgen

Schrempp scheiterten. Anders als Reu-

ter war er klug genug, sich überwiegend

auf die Autobranche zu konzentrieren.

Und anders als bei Schrempps „Welt

AG“ hatte es der Porsche-Enkel ge-

schafft, die unterschiedlichsten Auto-

marken zu einer funktionierenden Ein-

heit zu verschmelzen; zu einem großen

automobilen Orchester, in dem jede

Marke ihren Platz hat, ihre Rolle spielt,

mit einer feinen Balance aus Rivalität

und Kooperation.

Spätestens seit der Zeit, als Piëch

2002 an die Spitze des Aufsichtsrates

wechselte und damit begann, sein Le-

benswerk abzurunden, war die Volkswa-

gen AG eine One-Man-Show. Ohne

Piëch ging lange nichts, bis zum un-

rühmlichen Ende im Frühjahr 2015.

VVVon diesem Zeitpunkt an stand –on diesem Zeitpunkt an stand –

auch schon vor dem Tod von Ferdi-

nand Piëch – fest, dass ihm die Krö-

nung seines Lebenswerks versagt blei-

ben würde. Er hat es nicht geschafft,

sein Erbe zu bewahren und weiterzu-

geben. Am Ende brach er mit vielen

seiner Weggefährten und dem Groß-

teil des Clans. Volkswagen musste er

so den übrigen Familienmitgliedern

überlassen, die es – daraus machte er

nie einen Hehl – in seinen Augen nicht

wirklich verdient hatten. Bleiben wird

dennoch eine Ära, in der er Volkswa-

gen so geprägt hat wie wohl nur Ferdi-

nand Porsche vor ihm.

Ferdinand Piëch hat aus Audi einen Top-Autohersteller und aus

Volkswagen einen Weltkonzern gemacht. Sein Führungsstil war

die Basis dafür – trug aber auch den Keim für einen riesigen

Industrieskandal in sich. Jetzt ist er mit 82 Jahren gestorben

Der letzte PATRIARCH

„Autokanzler“ Gerhard Schröder (l.) mit dem Automanager Piëch 1999 in einem Bugatti Zur Hauptversammlung 2013 mit dem Ein-Liter-Auto XL1 FFFerdinand Piëch mit seiner Frau Ursula in Salzburg 2007erdinand Piëch mit seiner Frau Ursula in Salzburg 2007

FFFerdinand Piëch,erdinand Piëch,

versierter Ingenieur

und Autoliebhaber,

wurde 82 Jahre alt

DPA/JULIAN STRATENSCHULTE; PA/DPA/AUDI NSU AUTO UNION AG; PA/DPA/PEER GRIMM; PA/JOCHEN LÜBKE; PA/EVENTPRESS SCHRAPS

9

28.08.19 Mittwoch, 28. August 2019DWBE-HP

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DIE WELT MITTWOCH,28.AUGUST2019 SEITE 9

WIRTSCHAFT

In der EU wachsen Bedenken

gegen Mercosur Seite 10

Handelsabkommen

WIRTSCHAFTSREDAKTION: TELEFON: 030 – 2591 71830|FAX: 030 – 2591 71870|E-MAIL: [email protected]|INTERNET: WELT.DE/WIRTSCHAFT

Volkswagen sowie die Familien Por-

sche und Piëch haben das Lebens-

werk und die Verdienste des ver-

storbenen Ex-VW-Chefs Ferdinand

Piëch gewürdigt. „Ferdinand Piëch

hat Automobilgeschichte geschrie-

ben – als leidenschaftlicher Mana-

ger, genialer Ingenieur und als visio-

närer Unternehmer“, sagte der VW-

Aufsichtsratsvorsitzende Hans

Dieter Pötsch.Konzernchef Herbert

Diess bezeichnete Piëch als mutig,

unternehmerisch konsequent und

technisch brillant. „Vor allem hat

Ferdinand Piëch Qualität und Per-

fektion bis ins Detail in den Auto-

mobilbau gebracht und tief in der

Volkswagen-DNA verankert“, sagte

Diess.

Zum Gedenken sollten in verschiede-

nen VW-Werken die Fahnen auf

halbmast gesetzt werden. „Wir

trauern mit der Familie um Ferdi-

nand K. Piëch, den außergewöhnli-

chen Manager und Ingenieur, den

Strategen und ganz einfach auch

den Auto-Enthusiasten, der er zeit-

lebens war“, betonte Wolfgang

Porsche, Aufsichtsratschef der

VW-Dachgesellschaft Porsche SE

und Piëchs Cousin. Auch zahlreiche

Wegbegleiter aus dem Unterneh-

men und aus der Politik drückten

ihren Respekt vor der Lebensleis-

tung des Managers aus. „Mir per-

sönlich war Ferdinand Piëch ein

jahrzehntelanger Förderer und

Wegbegleiter“, sagte Martin Win-

terkorn, der von 2007 bis 2015

VW-Chef war.

VW-Gesamtbetriebsratschef Bernd

Osterloh würdigte Piëch als „großen

Manager und Ingenieur“. „Volks-

wagen stünde ohne Ferdinand Piëch

nicht da, wo wir jetzt stehen. Dafür

schulden wir ihm unseren Dank und

unsere Anerkennung“, sagte Oster-

loh. Niedersachsens Ministerprä-

sident Stephan Weilsagte, Piëch

sei „einer der großen Unternehmer

in der Geschichte der Bundesrepu-

blik Deutschland“ gewesen. Der

Manager habe VW 1993 in einer

tiefen Krise übernommen. „Mit sei-

nem Namen ist der Aufstieg von

Volkswagen zum Weltkonzern ver-

bunden.“ Viele Tausend Arbeits-

plätze in Niedersachsen prägten die

wirtschaftliche Grundlage des Lan-

des bis heute. dpa

„Genialer Ingenieur und visionärer Unternehmer“

© WELTN24 GmbH. Alle Rechte vorbehalten - Jede Veröffentlichung und nicht-private Nutzung exclusiv über https://www.axelspringer-syndication.de/angebot/lizenzierung DIE WELT -2019-08-28-ab-22 ebf5afcc27bfc0faf8c4fc56ea345a

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nahmeschlacht von Porsche gegen VW

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