LES TESTS
DE LA RÉDACTION
Critères de notation
Le rendement : Le rendement est souvent lié au poids du VTT et à sa résistance au roulement
(pneumatiques et roues). Mais c’est aussi le rapport entre l’effort fourni par le pilote et la vitesse à
laquelle il roule.
Le confort : Le confort se définit selon plusieurs critères, à commencer par la position de pilotage.
On dit qu’elle est confortable lorsque la répartition du poids du pilote sur ses trois points d’appui, à savoir
les deux mains et le fessier, est identique. Le confort peut aussi être évalué à partir de la capacité du
VTT à filtrer les vibrations (par ses suspensions ou par la qualité des tubes du cadre).
La maniabilité : On considère qu’un VTT est maniable lorsqu’il est capable de s’inscrire aisément
dans une courbe de faible rayon et surtout de la conserver.
La stabilité : La stabilité d’un VTT s’évalue selon plusieurs critères, mais le principal repose sur
la capacité du VTT à rester en ligne quelle que soit la nature du terrain. En courbe, le VTT doit conserver
sa trajectoire sans que le pilote ait à s’employer pour conserver la ligne désirée. Il en est de même au
freinage : le VTT ne rebondit pas de l’arrière et le vélo reste en ligne. Autre point qui peut aider à la définir :
en saut, le VTT doit garder le plus possible une position neutre, c’est-à-dire qu’il ne doit plonger ni sur
l’avant, ni vers l’arrière.
Le rapport prix/équipement : Cette notion met en relation à la fois la qualité du cadre,
la valeur de ses composants et le prix de vente de l’engin.
45Sommaire
P
our réaliser nos essais, nous avons défini
un circuit étalon sur lequel nous poussons dans
leurs derniers retranchements les VTT testés.
Ce circuit, constitué d’une boucle de 23 km, représente
tout ce que vous, vététistes, allez rencontrer au cours de
vos sorties : chemins agricoles et forestiers, anciennes
voies romaines (larges et roulantes, sinueuses et caillou-
teuses), différents types de montées (longues, raides,
techniques...), descentes (lentes et techniques, rapides
avec changements de trajectoires, quelques franchis -
sements très raides) ou encore des chemins monotraces
favorisant les relances. Il peut être utilisé aussi bien pour
un crosseur rigide que pour un tout-suspendu, pour un
marathon ou encore un gros enduro. Autant dire que
dans certains passages généralement dédiés à l’enduro,
les capacités du crosseur rigide ou non sont vraiment
poussées dans leurs dernières limites. Autre point : nous
essayons les VTT tels qu’ils sont vendus dans le commerce.
Il n’est donc pas question de changer leurs pneus sous
prétexte qu’ils ne sont pas adaptés à tel ou tel terrain.ESSAIS VTTCommençal
Supernormal 1 650B 46Orbea Oiz 50
Salsa Spearfish Carbon 1 56
Transition Smuggler 1 60
Skyde 290 64
TEST MATOSFreins Magura MT7 59
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