Magura MT7
La puissance promise
Texte et photos : Christophe VéritéNouveauté 2014-2015, les freins Magura
MT7 sont équipés de leviers en 100% carbotecture SL
pour gagner quelques dizaines de grammes. Jusque-là, rien
de nouveau. Les levier sont également à deux doigts et
sont réversibles (bien pratique pour les motards). A noter
que les leviers sont équipés du concept Tooless qui permet
d’effectuer tous les réglages sans aucun outil, à la fois la
garde et le point de contact des plaquettes. Sur le maître-
cylindre, l’axe de freinage est radial pour gagner en puis-
sance. C’est-à-dire que le levier et la tige actionnant le
piston sont perpendiculaires l’un à l’autre. Au niveau
de l’étrier, on trouve un tout nouveau produit doté
de quatre pistons de 17 mm équipés d’origine de
quatre plaquettes compatibles Magnetic Xchange.L’avantage, c ’est que l’espace présent
entre chaque plaquette permet une meilleure dispersion de la chaleur au freinage par rapport
à des plaquettes monobloc. Par ailleurs, puisque les plaquettes sont indépendantes (et en
fonction de votre réglage de point de contact aussi bien entendu), lorsque les plaquettes avant
entrent en contact avec le disque et commencent à chauffer, les deuxièmes sont encore
froides quand elles vont entrer en action. Cela permet d’obtenir un freinage à la fois puis-
sant et progressif en toutes circonstances. Voilà pour la fiche technique. Passons au terrain!DEUX MOTS : PROGRESSIVITÉ ET PUISSANCE
Premier constat au niveau
du levier, comme nous
vous en avions déjà parlé
lors de la présentation de
ces freins dans le Vélo
Tout Ter rain N° 187 :
même avec le réglage de
la garde au minimum, le
levier se trouve un peu
loin du cintre, ce qui
pourra gêner les petites
mains, Magura ayant
voulu libérer de l’espace au niveau du cintre et cet écart en est le résultat direct. Le réglage
se fait via la molette sur l’avant du levier, et, si vous souhaitez la régler au minimum, pas de
soucis, une butée empêche la vis de se dessertir. Le levier en lui-même est de type deux doigts,
le contact est parfait côté ergonomie. Réglage du point de contact avec la deuxième molette
située sur le dessus, en fonction de vos préférences. Une fois rodés, on sent tout de suite
la différence par rapport à l’ancienne gamme : ça freine fort et le toucher est
beaucoup plus facile à doser.En tout cas, il est beaucoup moins « on-off » qu’auparavant.
De plus, la puissance est telle que l’on peut bloquer la roue avec à peine un doigt. On ne sent
pas de perte ni de sensation d’écrasement au niveau de la Durit©, ou de déformation au levier.
Et puis grâce à cet étrier quatre pistons, même au terme d’une descente longue et technique,
on ne ressent pas de perte de puissance, ni même de surchauffe, comme cela peut être le
cas avec seulement deux pistons. Les disques Storm SL, identiques à la gamme 2014, restent
fiables et encaissent la différence de puissance sans broncher, surtout ici en 180 mm.!FREINS59
TESTSMATOS
Prix : 259 € (l’unité)
Poids :355 g (avec disque Storm SL 180 mm et Durit©800 mm)
Distributeur :Magura, http://www.magura.com
NOTE """"#"#Les plaquettes séparées des MT7 en bas sont un plus en
termes de tenue à la chaleur en comparaison au MT5 en
haut lui aussi doté de quatre pistons, mais deux plaquettes.Le levier en
Carbotecture SL
offre une très
bonne ergonomie
et un très bon
toucher.A gauche, le levier Avid X.O Trail est moins érgonomique mais
plus proche du cintre. A droite, le levier Magura est bien plus
loin du cintre mais l’ensemble est plus compact.
L’étrier
quatre
pistons
change la
donne en
offrant une
puissance
inédite,
même
dans la
grosse
pente.