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compartiments sont
extrêmement soignées,
la guerre aux frottements
est déclarée, mais la boîte de
vitesses reste à trois rapports.
Dès lors, tout s’arrange pour
IFA, puisque le 20 septembre,
Walter Kaaden remporte,
à Halle, sa première course
nationale. Et, une semaine
plus tard, il récidive à Bernau.
Son service compétition
réalise huit prototypes.
Trois sont confi és aux pilotes
offi ciels et cinq aux principaux
clubs impliqués dans le
championnat national.
Quant à la production,
elle est alors de 12 995 motos.
En 1954, Walter Kaaden
s’oriente vers des axes de
recherches inexplorés, comme
le rôle des ondes de résonance
à l’échappement. Avec un
oscilloscope, il mesure les
écarts entre plusieurs profi ls
d’échappement. C’est la bonne
piste. La récompense ne se
fait pas attendre puisque
ses recherches permettent
de « sortir » 13 chevaux d’un
125 cm^3. Le moteur de Walter
est le premier à dépasser le
seuil fatidique de 100 ch/litre!
Cinq nouvelles 125 sont
produites par le service
course. Elles sont à présent
équipées d’une boîte de
vitesses à quatre rapports
et d’un petit carénage.
Carter de
chaîne étanche
La production profi te
de cette dynamique et la
RT 125 évolue en profondeur.
Les problèmes de soudure
du cadre sont résolus.
Après de nombreux essais
et avec la contribution de
l’ingénieur Herbert Friedrich,
la transmission secondaire
est fi abilisée avec, notamment,
le carter de chaîne étanche,
un brevet IFA. De nouvelles
suspensions améliorent le
confort. Des techniques
automatisées de moulage
des carters sont développées.
Et Walter estime que les
progrès réalisés sur les pièces
en mouvement, des roues
aux transmissions, améliorent
les performances de 15 %.
La RDA est alors un
pays occupé et les alliés
interdisaient jusqu’alors
la fabrication de cylindrées
supérieures à 125 cm^3.
Début 1955, ce n’est plus le
cas. Walter assemble aussitôt
2 monocylindres de 125 cm^3
calés à 180°. Mais cette 250
ne développe que 25 chevaux
à 8 000 tours/minute et
consomme 15 litres aux 100.
Siegfried Haas la pilote pour la
première fois au Sachsenring.
Mais ce prototype ne
supporte pas la comparaison
avec la 250 NSU 4-temps
à injection indirecte,
championne du monde
de Werner Haas. Côté
production, 30 380 unités
sortent de Zschopau,
10 fois moins que NSU...
Marquant sa transformation
par une nouvelle identité,
la société s’appelle MZ en
LA RDA EST UN PAYS
OCCUPÉ OÙ PRODUIRE
DES GROSSES MOTOS EST
INTERDIT PAR LES ALLIÉS
1
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- Walter Kaaden, au guidon
de son prototype DKW 125 dans
le secteur pavé de Queckenberg
du Sachsenring en 1951. - L’équipe MZ en 1961 : de gauche
à droite, Walter Kaaden, Mike
Hailwood, Alan Shepherd,
Ernst Degner et Hans Fischer.