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sportive. Cependant, les pilotes
se sont vu proposer les motos
et les pièces de rechange à
des prix abordables. Ainsi,
avec un haut moteur de 500,
Martin a-t-il transformé sa
350 pour pouvoir rouler dans
la catégorie supérieure. De son
côté, Ragge Sunnqvist racheta
aussi une 500 (celle utilisée
par Lampinen en 35, la moto
de ces pages donc) et les deux
hommes s’associèrent pour
reformer l’écurie Husqvarna
durant la saison 1936. Ragge
Sunnqvist obtint de bons
résultats, comme une victoire
au Grand Prix de France, mais
les Husqvarna restaient des
motos fragiles. Ce qui est arrivé
à la machine après la saison
reste fl ou. Certains prétendent
qu’elle aurait été stockée
à l’usine jusqu’à ce qu’elle
soit vendue en Suisse en
- D’autres prétendent
qu’elle est partie dans ce
beau pays après le Grand Prix
d’Italie, dès l’automne 1936.
Suspension
arrière
Quoi qu’il en soit, la 500
de Sunnqvist a été achetée
par le petit constructeur suisse
Universal, pour faire rouler
Hans Taveri, frère aîné de Luigi,
qui l’a utilisée essentiellement
en courses de côte. Après
la guerre, elle a été vendue
à un certain Werner Gerber
qui a « modernisé » la Husky
avec une suspension arrière
artisanale, faisant disparaître
ainsi le numéro de cadre.
La machine a ensuite étévendue à un certain M. Luhti,
qui l’a gardée jusqu’en 1967,
année où Fritz Sahli l’a achetée
pour 200 Francs suisses! Sahli
contacta l’usine Husqvarna
pour obtenir des informations
et il tomba sur un ancien pilote
de la marque qui lui proposa
de lui échanger contre une 250
tout-terrain neuve. Une bonne
affaire pour tout le monde.
Quelques années plus tard,
cette machine fut confi ée
à Christer Waltz, mécanicien
renommé, pour que celui-ci
la restaure. Cela signifi ait qu’il
devait, entre autres, reconstruire
la partie arrière du cadre.
« Il y avait déjà des personnes
dans le pays qui s’étaient
intéressées à la question
et disposaient d’une belle
documentation, explique-
t-il aujourd’hui. Cependant,
le plus diffi cile à trouver était
probablement les bielles qui
devaient être remplacées. »
Pourtant, malgré tous les
problèmes, à l’été 1970,
la machine était prêteChrister Watz, l’homme
qui a restauré la Husqvarna
500 numéro « S7 x 34 ».LA HUSKY REVIENT EN SUÈDE APRÈS UN
ÉCHANGE CONTRE UNE 250 ENDURO
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6
- La Husqvarna est munie d’une fourche
à parallélogramme. 2. Le levier permet
de régler l’avance à l’allumage. 3. Une
fois le carter déposé, apparaissent tiges,
poussoirs et culbuteurs. 4. Surtout, ne
pas dépasser les 7 000 tr/min... 5. Côté
gauche, en haut, les ressorts de soupapes
et en bas, la chaîne de transmission
primaire : tout est à l’air libre. 6. Admirez
ce sélecteur allégé. Il permet
de descendre les vitesses avec le talon.