Années 30
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à fonctionner de nouveau.
« C’est un peu délicat à piloter
car la plage d’utilisation se situe
entre 5 000 et 6 700 tr/min.
Et au-delà, le moteur casse! »
Car depuis 1970, cette
moto n’est pas restée dans
son garage, il l’a pilotée à
maintes reprises, en Suède et
à l’étranger. Contrairement
aux machines du musée
suédois de la marque qui ne
roulent plus (voir MR Classic
n° 97). « La plupart des pièces
peuvent être refabriquées si elles
cassent mais un carter fendu
serait un désastre », explique-t-il.
Rendez-vous
manqué
Car durant l’été 2009, lors
d’une démonstration, Chris
a frisé la catastrophe : « Un
circlip d’axe de piston s’est cassé,
explique-t-il. Folke Mannerstadt
m’a dit de ne plus utiliser de
circlips mais des bouchons
en alu. » Par chance, ce jour-
là, seuls le piston et la bielle
ont été touchés. Aujourd’hui,
Chris admet que beaucoup
de pièces du moteur ne sont
plus d’époque mais il ne veut
plus prendre aucun risque
et comme ses sœurs jumelles,
la S7 x 34 va rester au musée
Husqvarna. Mais avant cela, il
m’a autorisé à faire un dernier
essai sur circuit. « L’utiliser en
ligne droite serait plus prudent,
comme ça, tu ne risqueras
pas de chuter en virage »,
m’a-t-il écrit dans un premier
email pas très rassurant...
Je garde surtout à l’esprit
les instructions données par
Mannerstedt dans les années
30 : ne pas dépasser les
7 000 tr/min. De quoi me
rendre un peu nerveux...
Un kilomètre avant d’arriver
sur le circuit de Mantorp,
j’entendais déjà hurler les
mégaphones de la Husky :
Christer chauffait le V-twin.
Lorsque nous sommes arrivés,
nous avons commencé par
les photos statiques : en cas
de casse ou de chute, on aurait
au moins ça pour sauver
le sujet. Puis le moment est
arrivé ; Chris a redémarré
la moto, il l’a chauffée à
nouveau, puis il a pris la piste.
Il a augmenté le régime et
un bruit bizarre s’est fait
entendre. Sûrement un
problème de soupapes.
Chris a tout de suite réagi
en coupant le moteur et
de gros dégâts ont été évités.
Heureusement que ce n’était
pas moi qui conduisais la
moto ; je ne suis pas sûr
que j’aurais réagi aussi vite...
Toujours est-il qu’un de mes
rêves, piloter la fabuleuse
500 Husqvarna de GP, ne
se réalisera sûrement jamais. ✦
UN BRUIT ÉTRANGE
SORT DU MOTEUR...
HUSQVARNA
500 RACER
année 1935
Moteur, transmission
Bicylindre en Vé à 50° refroidi
par air, 4-temps, 2 soupapes
culbutées par cylindre, taux
de compression de 8 à 1 ou
9 à 1 suivant le carburant,
498 cm^3 (alésage x course :
65 x 75 mm), lubrifi cation
par carter sec, embrayage
multidisque à sec,
alimentation par 2 carburateurs
Amal ø 25,6 mm, boîte
de vitesses à 4 rapports,
transmission primaire
et secondaire par chaîne,
allumage par magnéto Bosch
Puissance
44 ch à 6 700 tr/min
Partie-cycle
Cadre : simple berceau
interrompu en acier
au chrome-molybdène.
Suspension : fourche
à parallélogramme.
Freins : 2 freins à tambour
ø 180 mm. Pneus : 3,00
x 21 (av), 3,25 x 20 (ar),
empattement 1 360 mm.
Poids : 128 kg. Vitesse
maxi : 190 km/h
- Hans Taveri, frère aîné
de Luigi, en action sur la moto
de ces pages. 2. Toujours
Hans et la Husky 500 mais
cette fois attelée à un side-car.
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