groupe expérimenté, vous ne pouvez
pas gagner. »Pour que cette équipe
de professionnels soit efficace, l’or-
ganisation du team doit être claire-
ment structurée. Chez Kawasaki, on
peut même parler de cloisonnement
puisque chaque pilote dispose de sa
propre équipe technique, supervisée
par un chef d’atelier dédié. Theo Lock-
wood s’occupe ainsi de Joey Savatgy
et de son mécano Justin Shantie, tandis
que suite au départ de Mike William-
son, Dan Fahie lui-même gère Eli To-
mac et son mécano attitré Brian
Kranz. Ce sont les personnes qu’on
peut voir sous l’auvent Kawasaki les
jours de course, mais auxquelles il faut
ajouter les motoristes KHI et les in-
génieurs de chez Showa et Kayaba.
Cela commence à faire une sérieuse
équipe et l’on comprend mieux pour-
quoi les privés ne peuvent rivaliser...
De son côté, Dan a une double cas-
quette provisoire, mais l’essentiel de
son travail consiste avant tout à faire
le lien entre le team et la maison mère.« Je suis chargé de faire des plans, de
les présenter aux responsables du
groupe pour obtenir les fonds qui nous
permettent de courir dans de bonnes
conditions, explique-t-il. On fait des
prévisions à long terme qu’on évoque
avec le président de l’entreprise. Nous
sommes actuellement en train de pré-
parer la saison 2023-2024... »
Planifier, cela consiste à détecter les
jeunes talents, si possible au sein de
la filière amateur Team Green, pour
les intégrer au sein de l’équipe Pro
Circuit (voir encadré) avant d’éven-
tuellement leur faire une place sous
l’auvent du team. Mais les places sont
chères, car il n’y a que deux guidons
450 et un pilote star, Eli Tomac, qui a
signé pour rester. Joey Savatgy, qui
est passé de chez PC à Kawasaki
Monster Energy, a suivi la filière verte
jusqu’à son terme. Ses bons résultats
en SX ont dépassé les attentes de
l’équipe, au point de voir Joey consa-
cré « Rookie of the year » par l’AMA.
« Il n’avait jamais fait de courses enL
’arrivée de Dan Fahie au poste
de Senior Manager of Racing
du team Kawasaki Monster Energy
a coïncidé avec l’incroyable domina-
tion de Ryan Villopoto. Entre 2011
et 2014, les verts ont engrangé quatre
titres SX 450 et deux titres outdoor
d’affilée, portant le total du team à
douze championnats 450 sur les vingt
dernières années! Une moisson qui
s’arrêtera momentanément avec le
départ anticipé de RV2 et l’arrivée
de Davi Millsaps. La signature d’Eli
Tomac sera décisive pour le retour
des KX-F au premier plan. En rame-
nant au team trois places de vice-
champion SX et deux titres outdoor,
Tomac permet à la marque de rebon-
dir, sans toutefois satisfaire tout à fait
les espoirs placés en lui... Après avoir
échoué face à Cooper Webb à Las Ve-
gas, Eli Tomac se bat pour remporter
un nouveau championnat national
Outdoor. Favori à sa propre succession
pour le titre MX, Tomac a signé pour
deux nouvelles années chez Kawasaki.
De quoi donner à son équipe le temps
de travailler encore plus dur...Organisation unique
Car face à la perpétuelle évolution
du sport, les teams, Kawasaki en tête,
ne peuvent jamais se reposer sur des
recettes gagnantes. Comme le souligne
Dan Fahie : «Depuis 2011, les athlètes
sont différents, la technologie a évolué,
la communication est plus importante
et l’implication de Kawasaki vis-à-vis
de la compétition est plus forte que ja-
mais. Cela met une pression accrue... »
Au fil des ans, les tâches quotidiennes
dans le team sont devenues de plus
en plus sérieuses. Une évolution qui
va dans le bon sens puisqu’elle permet
de développer de meilleures machines,
mais qui rend aussi la compétition
plus onéreuse : « Il y a vingt ans, se
rappelle Dan, un gars pouvait débar-
quer avec son petit van et sa moto pré-
parée et espérer gagner une course.
Aujourd’hui, c’est juste impensable.
Cette époque-là est révolue et ne re-
viendra pas. Si vous n’avez pas un gui-
don usine, si vous êtes seul face à unPro Circuit, l’antenne de Kawasaki
Contrairement à ce qu’on pourrait croire vu l’aura du team de Mitch
Payton, l’équipe Pro Circuit n’est pas indépendante. Le team officie comme
une antenne de Kawasaki Monster Energy et reçoit des financements
pour gérer la catégorie 250 pour les verts. Les pilotes Pro Circuit Adam
Cianciarulo, Austin Forkner, Garett Marchbanks et Martin Davalos sont ainsi
sous contrat direct Kawasaki. Le « sorcier » de Pro Circuit Mitch Payton
est bien entendu partie prenante dans le choix des pilotes et il a une totale
liberté technique pour développer les KX-F 250 avec le support de la
maison mère. Ils sont basés à Corona, en Californie, à quelques kilomètres
seulement du quartier général Kawasaki USA et des locaux du team
Monster Energy, situés à Irvine.decouverte
Team Kawasaki Monster
Energy USAMX258_P058A064_MX 18/06/19 14:40 Page60