Business Traveller Germany - 04.2019 - 05.2019

FLIEGEN DEUTSCHE FLUGHÄF EN

APRIL/MAI  businesstraveller.de

Umzug von Tegel zum BER wird nicht in

einer Nacht vonstatten gehen, wie etwa 1992

in München, sondern über 14 Tage ge-

streckt. Und die ehemals für Air Berlin vor-

gesehene Lounge am BER mit tollem Pano-

ramablick wird nach der

Erönung als Bezahllounge

vom Flughafen betrieben

werden, die gegen Eintritt

jedem oensteht. „Der

Flughafen wird 1 : 1 zu

Ende gebaut“, betont der

Chef, manche Dinge müss-

ten eben angepasst werden.

So sollen einige Check-in-

Schalter in Bag-Drop-Counter umgewan-

delt werden, weil heutzutage eben we-

niger Kunden Koer aufgeben

und die Mehrheit online ein-

checkt. Auch bei der Verkehrs-

anbindung des BER besteht

nach wie vor Lu nach oben,

weitere Verbesserungen seien

in Planung. So könnte die U-Bahn-Linie U7

von der bisherigen Endstation Rudow bis

zum Bahnhof Schönefeld verlängert werden.

Das BER-Terminal 1 wäre dann zwar nur

durch Umsteigen in die S-Bahn zu erreichen,

doch die Fahrtzeit der alle zehn Minuten

verkehrenden Züge beträgt vom heutigen

Flughafenbahnhof aus nur fünf Minuten.

FRANKFURT

AUSBAU IN SCHRITTEN

Anbindung ist auch in Frankfurt ein großes

ema. Der drittgrößte Flughafen des euro-

päischen Kontinents schrammte 2018 ganz

knapp an der 70-Millionen-Passagiermarke

vorbei, verzeichnete aber Zuwächse von fast

acht Prozent und musste damit knapp zwei

Millionen mehr Fluggäste aufnehmen als

Terminal 1 und 2 oziell bewältigen können

(68 Millionen). Lange Staus an den im inter-

nationalen Vergleich bis dato verbesserungs-

würdigen Sicherheitskon-

trollen waren zu Hauptver-

kehrszeiten ein Dauerär-

gernis, das vor allem die

Luhansa und ihre Kunden

als Hauptnutzer erzürnte.

Mittelfristig Abhilfe schaf-

fen soll das neue Terminal 3

auf der Südseite des Gelän-

des, wo ab 2023 Passagiere

ankommen und abiegen

werden. So lange dauert es

auch, bis der neue Komplex

an das ughafeneigene überirdische Zugsys-

tem PTS angebunden sein wird, dessen neue

Strecke ins Terminal 3 mit großem Aufwand

errichtet wird.

Aber es gibt auch kurzfristig gute Nach-

richten: Um im Sommer 2019 erneute Eng-

pässe vor allem an den Sicherheitskontrollen

zu vermeiden, testet die dafür zuständige

Bundespolizei seit November 2018 zwei neu-

artige Kontrollspuren, die den Durchlauf mit

mehr als 400 Nutzern stündlich merklich

erhöhen. Sie nehmen den Platz von vier her-

kömmlichen Spuren ein, über die bisher ins-

gesamt etwa 320 Reisende pro Stunde abge-

fertigt werden konnten. Geplant ist in einem

1.800 Quadratmeter großen Anbau am Ter-

minal 1 die Einrichtung von sieben neuen

Spuren, mit denen die stündliche Gesamt-

kapazität von heute 800 auf 1.500 Passagiere

steigen soll. Insgesamt gibt es in Frankfurt

bisher 180 herkömmliche Kontrollspuren

für Fluggäste und Handgepäck.

Auch der größte Ausbauschritt in der

Geschichte des Frankfurter Flughafens

BILDER :

Frankfurt

2018 zählte man an

allen deutschen

Verkehrsflughäfen

zusammen 244

Millionen Passagiere

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