Aero Magazine - Edição 309 (2020-02)

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SPEED

BRAKES

Comuns em grandes jatos, eles se tornam cada

vez mais presentes em aviões de pequeno porte

POR | NVTEC TREINAMENTOS, ESPECIAL PARA AERO MAGAZINE

AEROAULA

S

e você tem costume de

viajar em aviões a jato de

carreira, provavelmente já

viu um speed brake funcio-

nando. São aquelas super-

fícies de metal que se levantam no

dorso das asas, usualmente acionadas

pelos pilotos quando o avião está em

procedimento de descida para o pou-

so, e também na frenagem, logo após

o toque na pista. Caças e treinadores

militares a reação também os utilizam.

Bem menos usual é a presença

desse tipo de recurso em aviões de

pequeno porte tracionados a hélice.

Mas, nos últimos anos, à medida

que o formato da fuselagem desses

aparelhos vem se tornando cada vez

mais aerodinâmico, o arrasto induzido

diminuiu significativamente. Com

isso, as dificuldades para reduzir a

velocidade dos aparelhos durante o

voo aumentaram. Nesse tipo de avião,

é comum que a simples diminuição

da potência do motor não gere, de

imediato, a desaceleração que o piloto

necessita. Além disso, essa redução

brusca no manete pode provocar um

resfriamento muito rápido do motor

(shock cooling), o que causa danos

mecânicos em longo prazo.

Os cilindros dos motores a pistão

são feitos com diferentes materiais,

como aço inoxidável, alumínio e

bronze. Cada um deles possuiu

coeficientes de dilatação térmica

diferentes. Quando a temperatura dos

Speed brake precise flight

estendido e recolhido

cabeçotes (Cilinder Head Temperature

• CHT) se altera de forma repentina


• aquecendo ou resfriando –, as dife-
  rentes dilatações forçam os materiais
  uns contra os outros, provocando
  trincas. Como referência, os motores
  Lycoming suportam variações de
  CHT na casa de um grau Fahrenheit
  (equivalente a 0,56 grau Celsius) a
  cada segundo. Já nos Continental,
  essa alteração não deve ser superior a
  1 °F a cada três segundos.

ARRASTO PARASITA

Por isso, para facilitar a redução de

velocidade em aeronaves pequenas

e muito “lisas”, a indústria passou

a oferecer os speed brakes (também

conhecidos como air breaks ou

spoilers). Instalados aos pares, esses

dispositivos ficam usualmente posi-

cionados na metade traseira das asas.

São acionados por motores elétricos

ou por sistema de vácuo. Quando são

estendidos, geram uma interferência

no fluxo de ar que aumenta o arrasto

parasita, provocando a rápida dimi-

nuição da velocidade.

Alternativamente, o speed brake

permite que o piloto incremente a ra-

zão de descida sem que o avião ganhe

velocidade. Várias aeronaves, como

o Piper M350 e os aviões Mooney, já

os recebem de fábrica. Mas o equi-

pamento também pode ser instalado

legalmente, por empresas especiali-

zadas, em diversos aviões novos ou