Provence - 2019-07-30

E

tsiladécision de la

Chambre de commerce,

de fermer son petit musée

de la Marine, n’était finalement

qu’un mal pour un bien?Fils de

Pierre Terrin qui fut président

du port et patron embléma-

tique du fameuxchantierde

construction et de réparation

navale Spat, de 1950à1978, Bru-

no Terrin en est, en tout cas, per-

suadé. Reconnaissant avoirété

l’un des premiersàpester

contre cette fermeture, celui-ci

mobilise désormais tout son ré-

seau afin de convaincre les

grandes entreprises locales, les

institutions et les collection-

neurs privés, de participer maté-

riellement ou financièrement à

la reconstitution d’un nouveau

lieu d’exposition digne de ce

nom.

" L’objectifest que Marseille

puisse disposer d’unendroit où

soitprésentée l’histoiredeses mé-

tiers maritimes, comme la

construction et la réparation na-

vale, la navigation, les services

portuaires(pilotage, remor-

quage et lamanage) ou encore

l’exploration des grands fonds et

les travaux sous-marins, en lien

notamment avec le sous-marin

Saga, stockéàl’Estaque, que les

visiteurs pourraient rejoindre

au moyen d’unenavettemari-

time dédiée ", explique Bruno

Terrin, dont l’intention est éga-

lement de proposer des projec-

tions de films et documentaires.

Et d’affirmer être soutenu

dans sa démarche par la région

Provence-Alpes-Côte d’Azur, le

Grand portmaritimedeMar-

seille (GPMM), les Compa-

gnons du Saga ,lacoopérative

du lamanage, le service du pilo-

tage, et même... la Chambre de

commerceetd’industrie Mar-

seille Provence. Bruno Terrin

ajoute avoir obtenu une écoute

attentive de la part de deux col-

lectionneurs hors normes que

sont le Pr Claude Pallanca, dont

200 des quelque1000 ma-

quettes de bateaux sont actuelle-

ment exposées au musée naval

de Monaco, et le Pélissannais

Daniel Boudot, détenteur d’une

collection unique en France de

scaphandres"pieds lourds".

Quantàl’académicien mar-

seillais et ancien commissaire

de la Royale, Jean-Noël Bévéri-

ni, lui aussi ardent défenseur du

patrimoine maritime phocéen,

il aaccepté de porter le dossier

auprèsdel’amiral Vincent Cam-

predon, directeur du musée na-

tional de la Marine,àParis ;

avec bon espoir d’associer au

projet cette prestigieuse institu-

tion.

Projet qui commence

d’ailleursàprendre tournure,

d’autant que plusieurs lieux sus-

ceptibles d’accueillir le musée

ontdéjà été identifiés.C’est le

cas de l’actuelle gare maritime

internationale dont les activités

devraient être prochainement

transférées au cap Janet où se-

rontopéréesles lignes régu-

lières des ferries vers l’Algérie et

la Tunisie. Il est vrai que ce bâti-

ment, situé non loin de la place

de la Joliette, bénéficie d’une si-

tuation idéale, au cœur d’un

pôle culturel constitué de la fu-

ture Passerelle qui verra le jour

dans le hangar J1 et de l’actuel

Mucem. " Nous examinons égale-

ment un autre lieu embléma-

tique, situé plus au nordetlui

aussi propriété du GPMM ", in-

dique Bruno Terrin.Avecdans

les deux cas,lapossibilitéd’y in-

tégrer un volet pédagogique au-

quel tient particulièrement ce

chef d’entreprise de 66 ans qui

confieavechumour être " né

dans une cale sèche ": la forma-

tion aux métiers maritimes.

" Je dois rencontrer,àlaren-

trée, le président de la Région

afin que nous validions tout ce-

la ", assure Bruno Terrin.

Contacté par nos soins, le direc-

teur de cabinet de Renaud Mu-

selier confirme que celui-ci ap-

porte son " soutien politique à

unprojetquis’annoncesolideet

très intéressant ". Quantàla

Chambre de commerce, son pré-

sident Jean-Luc Chauvin aurait

demandéàl’une de ses collabo-

ratrices de suivre ce dossier de

près, ce dontnous avons eu

confirmation.

Mais pour amorcer le proces-

sus,Bruno Terrin s’est fixé un

premier objectif:sauver le mi-

nuscule mais passionnant mu-

sée de la réparation navale qui

vivote le long de l’une des pe-

tites formes de radoub du port.

Musée dont l’association cultu-

relle qui enalacharge ne cesse

de lancer des appelsàl’aide, de-

puis des années, terrifiée à

l’idée que ce lieu de mémoire

puisse disparaître et que les

pièces exceptionnelles qu’il

contient, disparaissent ou

soientàjamaisdispersées( lire

ci-dessous ). Ce qui avait

d’ailleurs ému,àl’époque, le dé-

puté Henri Jibrayel, lequel avait

fait donàl’association, en 2016,

d’une somme de 2000 ¤ extraite

de sa réserve parlementaire.

Comme l’espère Bruno Terrin

qui enapris la présidence, ilya

deux ans, " cette structure pour-

raitpermettredefédérerautour

d’ellelescinqautresprojetsde

muséedelamarine,dontcelui

du bataillon de marins-pom-

piers "; projets ayant émergé

après l’électrochoc provoqué

par la disparition de celui du pa-

lais de la Bourse. Et de

conclure:" Le transfert de ce pe-

tit musée dans la gare internatio-

naledonneraitlecoupd’envoi

duprocessusdestinéàdonner

naissanceàcegrandmuséedu

patrimoine maritime méditerra-

néen, multifacettes, dynamique,

ludique et créatif qui faittantdé-

faut àMarseille ."

Philippe GALLINI

LeLe muséemusée dede lala MarineMarine

Le muséedelaMarine

va-t-ilva-t-il refairerefaire surfacesurface ??

va-t-ilrefaire surface?

C’est le combat de Bruno Terrin,

bien décidéàconvaincre les

décideurslocaux de créer un

nouveau lieu d’exposition

Située aux pieds de La Major, la gare maritime internationale

pourrait accueillir le futur musée. / PHOTO NICOLAS VALLAURI

Lesmaquettes de la Chambre de commerce avaient connu leur heure de gloire lors d’une époustouflante parade au Mucem. / PHOTO VALÉRIE VREL

Gardien de la mémoire de la réparation navale, le prêtre-ouvrier Michel Hirt présente

l’une des pièces majeures de cet étonnant petit musée. / PHOTO NICOLAS VALLAURI

Aménagée dansunlocalde420 m²,situéprès de la

forme nº7, boulevard des bassins de Radoub (

e

), "L’expo-

sitionsur la réparation navale d’hier et d’aujourd’hui"

abrite une collection exceptionnelle de photographies, ma-

quettes, pièces et outils liésàcette activité qui fit -et fait de

nouveau- les beaux jours de Marseille et de son port. Trois

salles sont consacréesrespectivement aux moteurs de ba-

teaux et engins de levage,àlafabrication des hélices (jadis

couléesàSeptèmes-les-Vallons), et auxopérations de

mise au sec des navires dans les formes de radoub. L’une

des particularités de ce musée,créé en 1981 par le

prêtre-ouvrier François Vidal, est surtout de présenter un

grand nombre d’objets animés ou pouvant être manipulés

par le public. Onydécouvre notamment une barreàvirer

en parfait état de marche, la reconstitution du processus

complexe de jumboïsation (allongement) d’un car-ferry

ou la reproduction fonctionnelle d’un moteuràvapeur

de 1923, construitàl’époque dans le quartier du Marché

aux puces, sous licence Doxford. De type "à bretelles"et

doté d’un double piston au sein d’une même chemise,

d’où sa hauteur inhabituelle, ce moteur certes rustique et

rudimentaire était quasiment indestructible, très écono-

mique et susceptibled’acceptertout type de carburant;

une technologie qui intéresserait le patron de Microsoft,

Bill Gates...Tous les métiers de la "navale" sont également

représentés aux travers de matériels spécifiques, de docu-

ments et évocations diverses. C’est le cas notamment des

calfats, des chaudronniers, des riveurs,des chalumeurs,

des soudeurs, des ajusteurs-mécaniciens, des levageurs,

ou encore des sableurs.

Ph.G.

Le musée est ouverttous les mardis après-midi, de 14hà17 h. La visite qui

bénéficie des commentairesd’un guide expert(BrunoTerrin lui-même oule

prêtre-ouvrier Michel Hirt ou Robert Ravetti, anciendelafonderie d’hélices

Lip Sud-Est), est gratuite. Jusqu’en 2020, une souscription de 10 ¤ est

proposée aux visiteurs afin d’aider le muséeàs’autofinancer.

Renseignements : 0 04 91 98 81 67.

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Le président

de la Région apporte

son "soutien politique

àunprojet solide".

Une pépite dans les petites formes du port

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