O Estado de São Paulo (2020-03-28)

%HermesFileInfo:Z-2:20200328:

SEGURANÇA

Este material é produzido pelo Media Lab Estadão.

Diretor de Conteúdo do Mercado Anunciante: Luis Fernando Bovo MTB 26.090-SP; Gerente Branded on Demand: Tatiana Babadobulos; Gerente de

Eventos: Daniela Pierini; Gerente de Publicações: Fernanda Sampaio; Gerente de Estratégias de Conteúdo: Regina Fogo; Gerente de Planejamento:

Carolina Botelho; Especialistas de Conteúdo: Fernanda Colavitti e Paula Ungar; Coordenador de Planejamento: Fernando Prandi; Arte: Isac Barrios;

Analista de Marketing: Isabella Paiva; Analistas de Marketing Sênior: Luciana Giamellaro e Marcelo Molina; Produção: Rafaela Maitino; Colaboradores:

Edição: Dante Grecco; Reportagem: Daniela Saragiotto; Revisão: Marta Magnani; Designer: Cristiane Pino; Foto da capa: Marco Ankosqui

Av. Eng. Caetano Álvares, 55

5 o andar

São Paulo-SP

CEP 02598-900

[email protected]

Publicação da S/A O Estado de S.Paulo

Conteúdo produzido pelo Media Lab com seleção

de reportagens publicadas pelo Jornal do Carro

Imprudência de motociclistas

preocupa a sociedade

Estudo revela que não usar o capacete é o comportamento perigoso mais percebido pelas pessoas

Por Daniela Saragiotto

S

e, por um lado, as motos permitem

chegada mais rápida aos destinos

desejados, por outro há o receio

de que seus condutores extrapolem os

limites e cometam infrações de trânsito

que resultem em multas e acidentes.

Essa percepção foi identificada no

levantamento realizado pelo Grupo Tec-

nowise, especializado em soluções para

o trânsito, com base em monitoramento

recente de mil relatos no Twitter de mo-

tociclistas e da sociedade em relação ao

comportamento deles no trânsito.

A imprudência aparece como o fator

mais preocupante, de acordo com a pes-

quisa, com 20% das citações totais (veja

outros motivos à esquerda).

AVALIAÇÃO DOS ESPECIALISTAS

De acordo com José Montal, diretor da

Associação Brasileira de Medicina de

Tráfego (Abramet), alguns comporta-

mentos dos motociclistas podem ser

entendidos como atos de afirmação

dentro da categoria. “Mas essa não é

Foto: Getty Images

De acordo com outro estudo, bati-

zado de Desvendando a GIG Economy

e realizado pela Younder, empresa que

desenvolve treinamentos para a área de

mobilidade, 44,7% dos motoristas que

trabalham com aplicativos ou com en-

tregas em motos ou bicicletas afi rmam

não ter recebido nenhum tipo de treina-

mento para prestar esses serviços.

Não usar capacete é o comportamento do motociclista mais criticado pela sociedade

a única motivação. Há diversas outras,

como pressão por entregas no caso

dos motociclistas que atuam profis-

sionalmente e atos de imprudência de

maneira geral”, diz.

Segundo Roberta Torres, especialista

em segurança no trânsito, parte desses

comportamentos perigosos tem relação

com o excesso de confi ança dos moto-

ciclistas. “Por ser um meio de transporte

rápido, muitos condutores confundem

agilidade com excesso de velocidade.

Quanto mais os limites são extrapola-

dos sem danos, maior é a sensação de

que tudo está sob controle. Esse tipo de

conduta põe em risco a vida de muitas

pessoas no trânsito”, analisa.

FALTA CAPACITAÇÃO ADEQUADA

O excesso de confi ança não é o único

fator, segundo Torres. “Muitos des-

ses condutores têm suas motocicletas

como fonte de renda e começam cedo

a atuar como profi ssionais de entrega.

E o primeiro problema surge quando

eles vão à autoescola somente para

obter a habilitação”, diz ela.

O próprio processo de habilitação no

Brasil é visto como preocupante pela es-

pecialista de trânsito. “Ele é defasado e

não oferece o treinamento adequado para

enfrentar as adversidades cotidianas”, diz.

O cenário ideal, segundo ela, “seria o de-

senvolvimento de ações durante todo o

ano, com uso da tecnologia como facili-

tadora na conscientização”, fi naliza Torres.

Compartilhe

esta matéria

acessando

o QR Code:

Para saber

como dirigir

com mais

segurança,

leia a

reportagem

à direita

Comportamentos

citados:

Falta de uso

do capacete

30%

Empinar a moto

18%

Excesso de

velocidade

10,8%

Embriaguez

10,8%

Condições

inadequadas

da moto

6%

São Paulo,

28 de março

de 2020

2

APRESENTADO POR

Veículos elétricos

ganham espaço na

gestão de rodovias

Modelo movido a bateria já vem sendo utilizado

nas inspeções da concessionária CCR ViaOeste

A utilização de veículos elétri-

cos para reduzir a emissão de ga-

ses poluentes na atmosfera é uma

tendência crescente em todo o

mundo – e que deve ganhar força

nos próximos anos por conta de

legislações mais restritivas em

relação aos combustíveis fósseis.

A adoção da nova tecnologia

exige o desenvolvimento de todo

um ecossistema. Isso inclui desde

questões práticas de infraestrutu-

ra, como a instalação de estações

de recarga, até a disseminação de

informações e conhecimentos.

Foi com o objetivo principal

de ganhar experiência que a CCR

ViaOeste, concessionária que

administra o sistema Castello-Ra-

poso, em São Paulo, introduziu há

um ano e meio na frota de veículos

de inspeção das rodovias um mo-

delo 100% elétrico, o BYD T3.

Percorrendo cerca de 10 mil

km por mês, o utilitário, tipo

furgão, confirma a viabilidade

do uso dessa tecnologia para as

operações rodoviárias. “Embora

o investimento inicial seja maior

Este material é produzido pelo Media Lab Estadão com patrocínio da CCR.

Embora o

investimento

inicial seja maior

em relação às

picapes a diesel,

o custo

operacional

compensa”

Carlos Costa,

gerente de Operações da CCR ViaOeste

CCR S.A.

ACESSE:

GrupoCCROficial

GrupoCCROficial

Veja mais conteúdo

em mobilidade.

estadao.com.br

em relação às picapes a diesel, o

custo operacional compensa”,

conta Carlos Costa, gerente de

Operações da CCR ViaOeste.

Além do combustível que dei-

xa de ser utilizado, bem mais caro

que a energia elétrica na compa-

ração por km rodado, o modelo

não requer o mesmo nível de ma-

nutenção de um veículo a com-

bustão, explica Costa.

Com capacidade de aceleração

rápida em saídas do acostamento

A oferta e as vendas de veí-

culos elétricos estão em expan-

são ao redor do mundo. No ano

passado, os mercados da União

Europeia absorveram 91 mil

automóveis movidos puramente

por bateria, salto de 76,5% sobre

as vendas de 2018.

No Brasil, de acordo com da-

dos da Associação Nacional dos

Fabricantes de Veículos Auto-

motores (Anfavea), as vendas no

ano passado foram de 11,8 mil

veículos elétricos ou híbridos/

elétricos, 0,4% do total de au-

tomóveis e veículos comerciais

leves comercializados no País.

Alternativa para o futuro

Divulgação CCR ViaOeste

Uma hora na tomada assegura pelo menos 250 km de autonomia

para a pista, uma das necessidades

da operação na rodovia, o modelo

tem autonomia para rodar entre

250 km e 300 km, dependendo

do regime de uso e do tráfego –

mais do que suficiente para ope-

rações baseadas em rotas curtas.

Uma hora na tomada de alta

tensão é suficiente para carregar

completamente o veículo.

Peculiaridades da expe-

riência com o modelo elétrico

têm sido compartilhadas pela

CCR ViaOeste com as demais

concessionárias do grupo. Um

exemplo é a solução para o caso

de o veículo sofrer uma pane

e precisar ser rebocado, pois,

nessa situação, há o bloqueio

das rodas. Desenvolveu-se uma

espécie de patim, que permite

mover o carro sem danos. Além

disso, segundo Costa, as equi-

pes de resgate foram treinadas

para saber como proceder fren-

te a um acidente. “Com o car-

ro elétrico, os protocolos são

diferentes devido aos riscos de

choques”, lembra o gerente.

O desempenho representou um

crescimento de 200% em relação

às 3,9 mil unidades entregues no

ano anterior.

Esses números tendem a cres-

cer gradualmente ao longo da dé-

cada, considerando-se o horizon-

te de provável restrição de venda

de veículos movidos a combus-

tíveis fósseis. A Comissão de

Constituição e Justiça do Senado

aprovou, no início de fevereiro,

projeto de Lei que não permitirá

venda de veículos novos com mo-

tores a gasolina ou diesel a partir

de 1º de janeiro de 2030. A pro-

posta segue em tramitação.