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RISCOS ROTINEIROS
O segundo aspecto a se considerar
diz respeito às operações
rotineiras, mesmo que sua
aeronave não disponha mais da
garantia de fábrica. Se você optar
por não ter cobertura nos motores,
por exemplo, estará assumindo
o risco total cada vez que o avião
voa. Isso pode significar até
uma revisão completa diante de
uma falha catastrófica, ingestão
de aves ou FOD. A maioria das
revisões custa entre 500 e 700 mil
dólares por motor, mas em muitas
aeronaves esse valor pode ser
superior a um milhão de dólares.
Sem cobertura, você assume o
risco de cada centavo necessário
para trazer sua aeronave de voltaao estado de aeronavegabilidade.
Com a cobertura, no
entanto, o dono sabe qual será
o custo por hora da aeronave.
Alguns programas cobrem
apenas eventos catastróficos.
Outros incluem manutenções
programadas e não programadas.
Tudo se resume à sua capacidade
de injetar capital rapidamente
para corrigir um problema e à
sua tolerância a riscos. Se você
não gosta de grandes surpresas
financeiras e prefere controlar seu
risco, um HCMP é uma ótima
maneira de proteger motores,
estrutura, APU ou aviônicos
de sua aeronave. Faça alguns
cálculos e decida o que é melhor
para sua situação.REVENDA
O terceiro argumento a favor dos
HCMP tem a ver com a deprecia-
ção da aeronave. O programa torna
seu bem mais atraente na revenda
e reduz os “dias de mercado” para
concluir um negócio. Muitos pro-
prietários do Brasil simplesmente
acham que podem “descontar”
do preço de venda o valor do
programa, mas essa é uma maneira
simplista de encarar a situação. A
realidade é que uma aeronave sem
HCMP não chamará a mesma
atenção de outra com o programa e
passará mais dias no mercado para
ser vendida. Durante esse período,
a aeronave desvalorizará ainda
mais e custará mais em manu-
tenção, seguro, armazenamento e