Les Echos - 21.02.2020

nomique est catastrophique. « Le

port vient de perdre sa deuxième

place en Méditerranée au profit de

Valence », regrette Jean-Luc Chau-

vin, président de la Chambre de

commerce et d’industrie métropo-

litaine Aix Marseille Provence

(CCIAMP). L’institution a fait les

comptes : pour le seul trafic de con-

teneurs, 95 millions d’euros ont été

perdus en décembre et 75 de plus

en janvier.

La première quinzaine de

l’année, Marseille-Fos a ainsi

perdu 15.000 boîtes (– 26,5 %) par

rapport à la même période en 2019

selon le réseau Devport. Dans le

même temps, le nombre de conte-

neurs traités à Barcelone a bondi

de 61 %, celui d’Anvers de 21 %. Le

trafic de vrac e st également

impacté avec une baisse de pres-

que 2 % sur l’année (78,4 millions

de tonnes contre 80 millions en

2018). « Ce blocage est hallucinant.

A cause d’une poignée de grévistes,

l’activité est totalement désorgani-

sée et met en danger de nombreuses

entreprises », témoigne Jean-Yves

Baeteman, président de la société

Batimex spécialisée d ans le négoce

d’articles pour la maison et le jar-

din. Depuis décembre, les char-

geurs débarquent les marchandi-

ses où ils peuvent. « Les miennes

ont été déroutées vers le port du

Pirée, e n Grèce. J’y ai une centaine de

conteneurs que je dois maintenant

faire rouler jusqu’à nos entrepôts à

Marseille. Ça va me coûter

2.0 00 euros par boîte », explique-

t-il. Il y a cinq ans, après la grande

grève de 2 010, i l a relocalisé 2 0 % de

sa production à Barcelone.

« J’hésite à tout rapatrier de Chine

pour sortir du piège portuaire »,

réfléchit-il.

Le blocage de l’activité a égale-

ment convaincu plusieurs arma-

teurs de croisières de renoncer à

leur escale technique à Marseille.

« Deux grands noms du secteur ont

annulé leur passage pour 3 navires

en 2020 », témoigne Jacques Har-

delay, président de Chantier Naval

de Marseille qui exploite plusieurs

cales à sec dont la forme 10, r éputée

comme la plus grande de Méditer-

ranée (465 mètres de long). Man-

que à gagner : 12 millions d’euros

sur un chiffre d’affaires de 50 mil-

lions en 2019. « La maintenance des

navires de croisière représente 70 %

de notre activité. C’est un petit

milieu. Je m’attends à d’autres défec-

tions », redoute le patron.

Image dégradée

Les armateurs se sont déjà passé le

mot : par crainte d’être pris en

otage à quai ou interdit de débar-

quer, 15 escales ont déjà été annu-

lées, soit un total de 39.700 passa-

gers, dont 20 % devaient

embarquer à Marseille. « La perte

se chiffre à 6,5 millions d’euros et

une trentaine d’emplois sont mena-

cés », a calculé Jean-Luc Chauvin.

Globalement, l’impact indirect des

grèves sur le commerce, les servi-

ces et l’activité touristique, se chif-

frerait entre 100 et 150 millions

d’euros, selon ses estimations.

Le bilan se calcule également en

termes d’image. « On vient de met-

tre à mal dix a ns d’effort pour retrou-

ver la confiance du monde maritime.

Tout est à refaire et pas sûr qu’on y

arrive, sauf à modifier la gouver-

nance des ports », poursuit le prési-

dent de la CCIAMP. Pour que le port

ne serve plus de moyen de pression

sur l’Etat, l’institution a lancé une

étude sur sa reprise en main locale

avec les acteurs de la place por-

tuaire, la région et la métropole. La

CGT, elle, assume : « Nous n’avons

pas d’autre choix pour imposer nos

revendications », défend Pascal

Galéoté, secrétaire général du syn-

dicat pour le personnel du port et

de Fluxel, l’opérateur des termi-

naux pétroliers. —P. M.

A nouveau au bord du gouffre

Dix ans après le soulèvement des
dockers contre la réforme por-
tuaire, l’opération « Ports morts »,
entamée le 5 décembre par la CGT
plonge à nouveau le port de Mar-
seille dans la crise. Depuis deux
mois, le syndicat majoritaire sur les
quais bloque régulièrement les
accès aux terminaux, sabote des
engins de roulage et incendie des
véhicules pour faire entendre son
opposition à la réforme des retrai-
tes. « Un suicide », dénonce Thibaut
San Galli, porte-parole des char-
geurs à l’Union Maritime et Flu-
viale de Marseille-Fos. Le bilan éco-

Sale temps pour le Grand
Port Maritime de
Marseille-Fos qui a perdu
sa deuxième place en
Méditerranée au profit
de Valence. En deux mois,
la grève perlée de la CGT
a fait perdre 170 millions
d’euros à l’économie
portuaire et sans doute
autant aux secteurs qui
en dépendent.

Le terminal porte-conteneurs d’Eurofos, dans le port marchand de Marseille-Fos. Malgré quelque 170 escales annulées depuis décembre, le trafic de marchandises

conteneurisées sur l’année 2019 maintient globalement son rythme de croissance. Photo Ian Hanning/RÉA

avec une hausse de 4 % au lieu des

7 % qui étaient attendus. « C’est

deux fois mieux que Rotterdam »,

compare le dirigeant. Le trafic pas-

sager est lui aussi en hausse, de 5 %.

L’essentiel de l’impact se concentre

sur le vrac s olide (minerais,

pétrole...) en baisse de 15 %. Il tou-

che le résultat global du port avec

une réduction de 2 % des volumes

traités.

La région Sud Provence-Alpes-

Côte d’A zur va elle aussi donner un

coup de pouce aux entreprises de

service portuaire pour traverser

cette crise. Elle a libéré 3 millions

d’euros supplémentaires dans son

dispositif Région Sud Défensif, mis

en place par son président, Renaud

Muselier, pour offrir une aide

d’urgence aux activités impactées

par des événements indépendants

de leur volonté. Depuis sa mise en

place, il a été mis en œuvre à deux

reprises : pour aider les commerces

victimes des manifestations violen-

tes des « gilets jaunes » et les entre-

prises qui ont subi des dommages

dus aux inondations dans le Var et

les Alpes-Maritimes. L’aide est ver-

sée sous forme de subvention pla-

fonnée à 200.000 euros. Une quin-

zaine de dossiers seraient déjà en

cours d’instruction. « Le déblocage

du port est mon dossier prioritaire,

c’est une catastrophe pour l a

région », assure « aux Echos »

Renaud Muselier.

La mobilisation, même modeste,

des pouvoirs publics n’est pas que

politique. L’économie du port est

vitale au territoire régional, elle

rayonne s ur l’ensemble de l a métro-

pole. « Pas de port, pas d’sous », rap-

pelle un observateur en référence

aux plus de 2.000 ans de l’histoire

commerciale de Marseille dans le

bassin méditerranéen. Selon

l’Insee, « le cluster industrialo-por-

tuaire de Marseille-Fos » rassem-

blerait 1.500 entreprises dans les

Bouches-du-Rhône couvrant les

services aux navires, à la logistique

maritime et terrestre, aux entrepri-

ses du secteur et à leurs services de

support technique et administratif.

Plus de 40.000 salariés

touchés

Ensemble, elles emploient 41.500

salariés dans les 62 communes du

département, et chacune est inti-

mement liée aux autres. « C’est une

chaîne d’activité qui concourt à

l’acheminement e t la transformation

des marchandises », indiquent ses

auteurs. Au total, l’activité couvre

ainsi 7,5 % des emplois du départe-

ment, dont la moitié se situe hors de

Marseille : « 290 établissements

industriels destinataires et/ou expé-

diteurs locaux des marchandises

portuaires, rassemblent plus d’un

tiers des salariés du cluster, soit

15.000 personnes dans la chimie,

pétrochimie, activités pétrolières,

métallurgie, industrie alimentaire, et

réparation navale », rapporte

l’Insee.

La filière mise sur l’innovation

pour se distinguer et recouvrer son

aura : économie circulaire à échelle

industrielle avec la plate-forme

Piicto, qui partage les frais énergéti-

ques, programme innovant de stoc-

kage d’énergie, valorisation des

fumées industrielles en biocarbu-

rant, connexion électrique bientôt

généralisée des navires à quai, ges-

tion dématérialisée du passage por-

tu aire... Plusieurs entreprises loca-

les ont néanmoins décidé des

accostages plus sûrs, comme la

Compagnie Fruitière, une entre-

prise historique de la cité pho-

céenne, qui décharge l’essentiel de

ses importations africaines à Port-

Vendres dans les P yrénées-Orienta-

les, ou Marfret, qui préfère récep-

tionner l’essentiel de ses conteneurs

à l’abri dans le port de Sète.n

l Le Grand Port Maritime de Marseille, l’Union Maritime et Fluviale, et la région Sud annoncent vendredi la création

d’un « pacte d’engagement » et d’une enveloppe d’investissement pour aider les entreprises victimes des grèves.

lLe port va effacer les frais de stationnement des marchandises bloquées sur les quais à cause des grèves.

Marseille brade ses tarifs portuaires

pour sauver son port

Paul Molga
— Correspondant à Marseille

Comment refaire surface? Alors
que la CGT vient d’annoncer recon-
duire pour trois semaines le blo-
cage de l’activité portuaire pendant
quatre heures chaque jeudi, le
Grand Port Maritime de Marseille-
Fos (GPMM) tente de panser ses
plaies après une perte désormais
estimée à plus de 260 millions
d’euros.
Il annonce ce matin un partena-
riat inédit avec l’Union Maritime et
Fluviale, assorti d’un investisse-
ment de 5 millions d’euros pour
aider les entreprises de la place à
faire face et relancer la dynamique
commerciale. Dans le détail, le port
va e ffacer les frais de stationnement
des marchandises bloquées sur les
quais à cause des grèves. Il propo-
sera également un geste aux arma-
teurs qui restent fidèles au port, en
dépit des événements. Soit une
remise de 30 % sur l’ensemble des
frais portuaires (services aux navi-
res et droits portuaires) pendant
trois mois, et jusqu’à 50 % en cas de
création de nouvelles lignes. « Nous
devons reconquérir au plus vite la
confiance de nos clients dans un con-
texte concurrentiel où Marseille n’est
plus indispensable dans le bassin
méditerranéen », concède Hervé
Martel, récemment nommé à la tête
du GPMM.

Aide d’urgence
L’offensive commerciale va débuter
sans tarder par un « road show »
auprès des quelque 10.000 utilisa-
teurs du port en France. Son argu-
ment : « Le conflit que nous traver-
sons est très exceptionnel et n’a rien
d’une grève portuaire. C’est un trou
d’air dans un contexte national
tendu. Notre fiabilité s’est construite
dans la durée et nos fondamentaux
demeurent », défend Hervé Martel.
Malgré quelque 170 escales
annulées depuis décembre, le trafic
de marchandises conteneurisées
sur l’année 2019 maintient globale-
ment son rythme de croissance

MARITIME

• 2 6,5 %
  DE TRAFIC
  sur la première quinzaine de
  l’année. Marseille-Fos a ainsi
  perdu 15.000 conteneurs
  par rapport à la même période
  en 2019

« Le déblocage

du port est mon

dossier prioritaire,

c’est une

catastrophe

pour la région. »

RENAUD MUSELIER

Président de la région Sud

PME & REGIONS

Les EchosVendredi 21 et samedi 22 février 2020