Le Monde - 22.02.2020

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SAMEDI 22 FÉVRIER 2020

ÉCONOMIE  &  ENTREPRISE

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nos fournisseurs, les sous­traitants

et les intérimaires. »

Les Hauts­de­France, qui assu­

rent 40 % de la production natio­

nale des trains, compte 14 000 sa­

lariés dans la filière, répartis entre

les fabricants mondiaux de véhi­

cules et plus de 250 fournisseurs

et sous­traitants spécialisés. Ces

derniers peuvent être affectés par

la fusion. « Ils risquent des pertes

de chiffres d’affaires, puisqu’il n’y

aura plus qu’un seul donneur d’or­

dre », estime M. Dardari. Les syn­

dicats sont unanimes : sans le dé­

tail du schéma industriel, impos­

sible de quantifier l’incidence du

rachat sur les emplois. Or, rien ne

filtre sur la stratégie à venir.

« Marché en croissance »

Henri Poupart­Lafarge, le PDG

d’Alstom, a balayé toute inquié­

tude, en expliquant que « l’esprit

de ce rapprochement n’est pas de

multiplier les restructurations et

les suppressions d’emplois, mais,

au contraire, d’être très offensif

pour développer le rail et répondre

à un marché en croissance ».

Mais, à la sortie de l’usine Bom­

bardier de Crespin, les questions

sont nombreuses. « On est sou­

cieux, car on n’a pas tous les te­

nants et les aboutissants, résume

Anthony Malor, sous­traitant

chez Bombardier et Alstom. Le

fait que les deux sites soient si pro­

ches nous inquiète. » Alstom

Petite­Forêt conçoit essentielle­

ment des trains d’un niveau,

quand Bombardier Crespin fabri­

que des trains de deux niveaux.

Jusqu’à présent, les deux usines

concurrentes ont chacune leurs

carnets de commandes, mais tra­

vaillent aussi conjointement en

se partageant des contrats de mé­

tros ou de trains à travers la créa­

tion de consortiums.

Les constructeurs se partagent

aussi les intérimaires. « Je suis en

stress, déclare Laetitia, électri­

cienne de 39 ans, sous le couvert

de l’anonymat. Je suis intérimaire

depuis 2004, avec sept contrats

chez Bombardier et deux chez Als­

tom. Que va­t­il se passer pour

nous? » Les syndicats sont dans

l’incapacité de répondre aux an­

goisses des salariés. « Personne ne

sait ce qui va être fait industrielle­

ment avec cette fusion, regrette

Karim Khatabi, délégué SUD, syn­

dicat majoritaire chez Bombar­

dier. Je n’ai aucun élément, sauf des

« Quand

il y a fusion

et acquisition,

il y a souvent

de la casse... »

KARIM KHATABI

délégué SUD Bombardier

milliers de questions qui suscitent

de l’inquiétude. » Avant d’ajouter :

« Quand il y a fusion et acquisition,

il y a souvent de la casse... »

En attendant, le carnet de com­

mandes de Bombardier est rempli

pour les quatre prochaines an­

nées. Son voisin Alstom a, lui,

inauguré, fin janvier, un nouveau

bâtiment sur son site de Petite­Fo­

rêt pour accueillir son centre

mondial d’aménagement inté­

rieur des trains. Pas de quoi rassu­

rer les salariés. « Chez Alstom, on a

encore tous en mémoire la venue

de Bruno Le Maire, en septem­

bre 2017, pour nous dire que tout al­

lait bien se passer dans le cadre de

notre fusion avec Siemens », rap­

pelle M. Dardari. Finalement, en

février 2019, la Commission euro­

péenne avait refusé de valider

cette fusion. Les ouvriers n’ont

pas oublié. « On n’est pas des lapins

de six semaines, vous savez... »

laurie moniez

Les salariés d’Alstom et Bombardier inquiets

Dans le Nord, 3 500 salariés travaillent sur les sites des deux constructeurs ferroviaires, qui veulent fusionner

Vente d’Eurofighter :

l’Autriche exige réparation

Vienne veut qu’Airbus l’indemnise pour un

contrat contesté d’avions de combat en 2003

vienne ­ correspondant régional

L

es milliards d’Airbus pour

tout le monde. Et rien pour

l’Autriche. » Sur son site In­

ternet, l’ancien député écologiste

Peter Pilz, qui a fait de sa lutte

contre les avions de combat

Eurofighter vendus par Airbus à

l’Autriche en 2003 le combat de sa

carrière, résume le sentiment

qu’éprouve le pays après l’an­

nonce de l’accord validé le 31 jan­

vier entre l’avionneur et les

justices française, américaine et

britannique pour clore diverses

enquêtes pour corruption. Cet

accord prévoit qu’Airbus verse

3,6 milliards d’euros aux trois

pays en échange de l’arrêt des in­

vestigations sur des commissions

versées en marge de plusieurs

contrats dans le monde.

Mais rien pour l’Autriche, alors

même que le contrat conclu

en 2003 entre Vienne et la filiale

Eurofighter d’Airbus prévoyant la

livraison de 18 appareils a servi de

pièce à conviction pour la justice

américaine. Depuis des années, il

existe des suspicions de commis­

sions occultes versées en marge

de ce contrat, sans que la justice

autrichienne ne parvienne à éta­

blir des faits pénalement répré­

hensibles. Or, l’accord entre le

parquet américain et le construc­

teur précise qu’Airbus reconnaît

avoir « versé, proposé ou donné

son accord pour payer des contri­

butions politiques ou des commis­

sions » pour un montant d’envi­

ron 55 millions d’euros à « qua­

torze personnes ou entités » en

Autriche.

Cette petite phrase a réveillé un

dossier de corruption qui empoi­

sonne la vie politique depuis

quinze ans. En demandant la

« coopération complète d’Airbus »,

la ministre de la défense, la con­

servatrice Klaudia Tanner, a an­

noncé le 13 février son intention

de convoquer la direction de l’avi­

onneur, pour demander des « ré­

parations ». « Airbus va apprendre

à me connaître », a­t­elle affirmé

sur un ton martial dénotant avec

la prudence historique du Parti

populaire autrichien (ÖVP), qui

était au pouvoir au moment de la

signature du contrat contesté. La

ministre voudrait aussi qu’Airbus

collabore davantage sur l’identité

de ces quatorze personnes et la

nature des paiements.

Même si leur nom est anony­

misé dans l’accord rendu public,

la presse a identifié plusieurs

d’entre eux depuis plusieurs an­

nées. Il s’agirait notamment de

l’entreprise de la femme du com­

mandant des forces aériennes

autrichiennes d’alors, qui aurait

touché 87 600 euros, ou d’un an­

cien lobbyiste d’EADS qui aurait

ensuite redistribué une partie des

commissions au Parti de la liberté

d’Autriche (FPÖ, extrême droite)

qui gouvernait en 2003 en coali­

tion avec les conservateurs. Les

procureurs enquêtent depuis

plus de dix ans sur ces faits, dont

une partie a été classée sans suite

dans des conditions décriées. La

justice allemande a aussi imposé

une amende de 81 millions

d’euros en février 2018.

« Contributions politiques »

Mis en cause, Airbus a fermement

écarté la convocation. « Nous som­

mes disponibles pour discuter »,

mais « pas dans le format » pro­

posé, défend un porte­parole alors

que la ministre voulait recevoir la

direction de l’avionneur au côté

des responsables de tous les partis

politiques. La réunion de jeudi

20 février, à Vienne, s’est ainsi fi­

nalement tenue sans représen­

tants de l’entreprise. A son issue,

Klaudia Tanner a expliqué qu’il

n’est pas normal « que des grands

pays soient indemnisés tandis que

des petits pays comme l’Autriche

soient laissés de côté » et menacé

implicitement de se débarrasser

prochainement des Eurofighter,

dont le dernier a été livré en 2009.

Sur le fond, le porte­parole de

l’entreprise reconnaît qu’« Airbus

a omis de divulguer le versement

d’indemnités à des tiers en marge

de la vente des Eurofighter»

auprès du département de la jus­

tice américain, comme l’oblige la

régulation sur le trafic d’armes.

Mais, selon lui, l’entreprise « n’a

pas reconnu que ces paiements

constituaient de la corruption »,

au sens du droit américain ou

autrichien. Cette analyse est réfu­

tée par Peter Pilz : « L’accord parle

explicitement de contributions po­

litiques, et, cela, c’est clairement il­

légal en Autriche », affirme­t­il,

persuadé que le gouvernement a

désormais les mains libres « pour

renvoyer les Eurofighter et deman­

der réparation ».

jean­baptiste chastand

REPORTAGE

petite­forêt, crespin (nord) ­

envoyée spéciale

A

près l’annonce, lundi

17 février, par le français

Alstom d’un accord

pour racheter le cana­

dien Bombardier Transport, les

3 500 salariés des sites ferroviaires

nordistes des deux groupes n’affi­

chent pas le même enthousiasme

que Bruno Le Maire. « Un mariage,

c’est une manière de partager à

deux les problèmes qu’on n’aurait

jamais eus seuls », ironise Samir

Dardari, secrétaire CGT chez Als­

tom à Petite­Forêt, près de Valen­

ciennes. Si le ministre de l’écono­

mie et des finances se « réjouit

qu’Alstom, à travers l’acquisition de

Bombardier Transport, joue un rôle

de premier plan dans le renforce­

ment nécessaire de l’industrie ferro­

viaire européenne », l’ambiance

n’est pas à la fête dans les usines de

Bombardier, à Crespin, et d’Als­

tom, à vingt kilomètres de là.

Dans un contexte de concur­

rence internationale de plus en

plus dense, la naissance annon­

cée du futur numéro deux mon­

dial du matériel ferroviaire der­

rière le chinois CRRC inquiète les

syndicats du Valenciennois, cen­

tre de gravité de la filière en ré­

gion, avec 60 % des emplois con­

centrés chez Alstom et Bombar­

dier. « On a découvert cet accord

préliminaire dans la presse, re­

grette Laurent Lamiaux, délégué

CGT chez Bombardier Crespin. On

nous a dit qu’il n’y aurait pas de

soucis, mais on a des craintes sur

des doublons, notamment au ni­

veau de l’ingénierie et de la R&D. »

Même inquiétude chez Alstom :

« La première préoccupation, c’est

l’emploi, ajoute Vincent Jozwiak,

délégué FO. Et pas seulement pour

les 2 000 salariés de Bombardier et

les 1 500 d’Alstom, mais aussi pour

Ratio de solvabilité II 198 % / + 5 pts

Notation ESG MSCI AAA

Chiff re d’aff aires 104 Md€ / + 5%

Résultat opérationnel par action 2,59 € / + 5 %

Dividende 1,43 € / + 7%

Résultats annuels 2019

CROISSANCE ET SOLIDITÉ POURAXA EN 2019

AXA réalise à nouveau une très bonne performance opérationnelle.

Toutes les lignes de métierset zones géographiquescontribuent à la

croissance.Le Groupe a accompli en 2019 des avancées significatives

dans la mise en œuvre de sastratégie et re nfor cé son leadership dans

la lutte contre le changement climatique.

Retrouvez nos résultats sur axa.com

@AXA