Die Welt - 05.03.2020

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05.03.20 Donnerstag,5.März2020DWBE-HP

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10 WIRTSCHAFT *DIE WELT DONNERSTAG,5.MÄRZ

N

achdem die Entscheidung

endlich gefallen war, woll-

te Volkswagen am späten

Dienstagabend dann doch

noch mit einem lange kol-

portierten Gerücht aufräumen. Gegen

eine Ausrichtung der Internationalen

Automobilausstellung (IAA) in Mün-

chen, dem Standort des Konkurrenten

BMW, sei der Wolfsburger Konzern nie

gewesen, ließ die Volkswagen-Zentrale

wissen. Und Konzernchef Herbert Diess

sagte: „Ich finde das Konzept von Mün-

chen sehr überzeugend.“ Die Stadt sei

ein „Innovationsstandort mit großer

Technologieorientierung“. Dazu kom-

me die gute Infrastruktur und interna-

tionale Erreichbarkeit: „Wir freuen uns

auf die IAA in München 2021.“

VON CARSTEN DIERIG UND OLAF PREUSS

Die erste große Hürde hat München

genommen und den Wettbewerb um die

Austragung der nächsten IAAim Herbst

2021 gewonnen. Mit dem ausrichtenden

Automobilverband VDA wird München

nun über die genauen Bedingungen ver-

handeln. Ursprünglich hatten sich sie-

ben Städte um die einst wichtigste Au-

tomobilmesse der Welt beworben, in

der engeren Auswahl blieben neben

München auch Berlin und Hamburg.

Die bayerische Landeshauptstadt war

nicht als Favorit in den Wettbewerb ge-

startet. Besonders Berlin hatte sich in

dieser Hinsicht geschickt vermarktet

und sein Prestige als Bundeshauptstadt

mit einer großen Automobilhistorie an-

geführt. Die allerdings liegt schon eini-

ge Jahrzehnte zurück, genau genommen

in der Vorkriegszeit.

München muss die IAA nun mit neu-

em Leben füllen. In der Stadt gibt es –

anders als vor allem in Berlin – eine ho-

he Affinität zum Automobil, nicht nur

wegen BMW, sondern auch wegen vieler

Zulieferunternehmen und der starken

Digitalwirtschaft, die immer enger auch

mit der Automobilbranche zusammen-

arbeitet. „Es gibt nirgends so viele Au-

to-Arbeitsplätze wie in München“, hatte

die Messegesellschaft in ihrer IAA-Be-

werbung geschrieben. Über das Stadt-

gebiet verteilt seien es rund 130.

Jobs in der Branche. Berlin dagegen

komme auf gerade mal 1200 und Ham-

burg auf lediglich 900. Dazu habe auch

die Allianz ihren Sitz in München, der

größte Kfz-Versicherer der Welt.

Trotz eines modernen Verkehrssys-

tems leidet allerdings auch München an

den Beengungen des Individualver-

kehrs. Im aktuellen Stau-Ranking des

Portals Statista und des Navigationsge-

räteherstellers TomTom belegt Mün-

chen Rang vier, hinter Hamburg, Berlin

und Wiesbaden. Die Stadt München hat

deshalb angeboten, eine „Transfer-

Route samt Vorrangspuren für umwelt-

freundliche Fahrzeuge“ zwischen den

einzelnen Messestandorten einzurich-

ten, Sonderspuren für den Messever-

kehr jeweils im September.

Denn die künftige Automobilschau

soll nicht nur in den Messehallen statt-

finden, sondern vor allem auch in Au-

ßenbereichen neue Technologien wie

das autonome Fahren demonstrieren

und die Wirkung vernetzter Verkehrs-

systeme zeigen: „Der VDA wird die IAA

auf die Straßen, in die Stadt und direkt

zu den Menschen bringen“, heißt es. Die

künftige Automobilmesse wird dadurch

jedoch auch anfälliger für Protestaktio-

nen von Kritikern. Jahrzehntelang hatte

Frankfurt am Main die IAA ausgetragen.

Das Aus für den Standort im Jahr 2019

gründete nicht nur auf den immer wei-

ter gesunkenen Besucherzahlen, son-

dern auch auf den massiven Protesten

gegen die Veranstaltung– gegen die sich

die Frankfurter Politik anfangs nicht

eindeutig abgegrenzt hatte.

Auch die Münchner Messe wird mit

Protesten rechnen müssen. Die Reakti-

on des Verkehrsclubs Deutschland

(VCD) an der Auswahl des neuen Mes-

sestandorts lässt daran keinen Zweifel.

„Nach den Protesten des VCD und an-

derer Umweltverbände gegen die auto-

fixierte Verkehrspolitik und für eine

Verkehrswende hat hoffentlich auch die

Autoindustrie endlich die Zeichen der

Zeit erkannt“, teilte der VCD am Mitt-

woch mit. „Wichtig ist nicht, in welcher

Stadt die IAA, der zuletzt auch viele

Hersteller fernblieben, stattfindet – sie

muss sich komplett neu erfinden. Mit

Imagekorrekturen und grünem An-

strich ist es nicht getan. “

Linksextreme, zum Teil gewaltberei-

te Milieus wie in Hamburg oder Berlin

gibt es in der konservativen süddeut-

schen Metropole München eher nicht.

Mögliche Krawalltouristen wiederum

würden in Bayerns Hauptstadt voraus-

sichtlich auf eine sehr niedrige Tole-

ranzschwelle der Polizei treffen. Für die

nächste IAA wäre auch das kein gutes

Beiprogramm. Münchens Messechef

Klaus Dittrich jedenfalls macht klar,

dass die Neuaufstellung der IAA längst

kein Selbstläufer ist. „Im Gegenteil: Das

ist eine der schwierigsten Aufgaben in

der internationalen Messewelt“, sagte

der Manager im WELT-Gespräch. Zu-

mal es keine Garantie gebe und auch

nicht viel Zeit.

„Der erste Aufschlag muss sitzen,

sonst war es das für die IAA“, sagte Dit-

trich. Die Messe München sei dennoch

bereit, das unternehmerische Risiko zu

tragen – weil es um einen wirklichen

Neuanfang gehe. „Ich war überrascht

und beeindruckt vom Anforderungspro-

fil in der Ausschreibung des VDA.“ Das

habe er in der gezeigten Radikalität

nicht erwartet. Aber genau das stimme

ihn hoffnungsvoll: „Vor einem Dreivier-

teljahr hätte ich noch gesagt: Die IAA

erleidet das gleiche Schicksal wie die

Cebit“, führt Dittrich aus.

Die angesprochene IT- und Compu-

termesse, die einst mehr als 800.

Besucher auf das Messegelände in Han-

nover gelockt hatte, wurde Ende 2018

nach langem Niedergang eingestellt.

Die IAA zeigte zuletzt ähnliche Tenden-

zen, mit einem massiven Besucher-

schwund und eben auch mit heftigen

Protesten gegen die Autoschau. Mit

Blick auf mögliche Proteste in München

allerdings ist Dittrich optimistisch:

„München ist die Garantie dafür, dass

keine Autos brennen und alles in geord-

neten Bahnen verläuft. Das ist hier die

sicherste Großstadt der Welt.“

Über Details wird nun in den kom-

menden Wochen weiterverhandelt.

Spannend ist dabei die Frage, wer Ver-

anstalter der IAA ist. Bislang gehört die

Messe dem VDA, der damit einen Groß-

teil seiner Einnahmen bestreitet, wie in

Branchenkreisen immer wieder zu hö-

ren ist. In Frankfurt hatte sich der VDA

als Gastveranstalter eingemietet und

der Messegesellschaft für Standflächen

und Serviceleistungen gezahlt. Wenn

die Messe nun aber wie angekündigt

stärker in die Stadt und damit in den öf-

fentlichen Raum getragen werden soll,

stellt sich die Frage der Verdienst- und

damit Refinanzierungsmöglichkeiten.

Die eine oder andere Messegesell-

schaft hat sich genau deshalb gar nicht

erst beworben, heißt es in der Branche.

„Über Details sprechen wir noch mit

dem VDA“, sagte Messechef Dittrich.

„Klar ist aber: Stadt und Land werden

die Veranstaltung nicht subventionie-

ren.“ Das Land Bayern allerdings hat be-

reits angeboten, die Austragung der IAA

mit 15 Millionen und im Zweifel mit

noch mehr Euro zu unterstützen – und

auch bei der Vermittlung von Top-Aus-

stellern wie Tesla zu helfen, wenn nötig.

Das bisherige Neutralitätsprinzip bei

der Austragung der IAA jedenfalls ist

mit der Entscheidung für München au-

ßer Kraft gesetzt. Messechef Dittrich

sieht kein Problem darin, am Hauptsitz

von BMW eine Automobil- und Mobili-

tätsschau abzuhalten. „Es gibt genug

Orte in München, wo die Zentrale des

Wettbewerbers nicht zu sehen ist“, sag-

te er. Sein Team habe bereits Szenarien

entwickelt, um dem Thema aus dem

Weg zu gehen. In der Autobranche dis-

kutiert man bereits darüber, die BWM-

Türme zur Messezeit zu verhüllen, sei

es mit einem VDA-Logo oder mit Dar-

stellungen von Sonnenblumen – um die

Autogegner zu beschwichtigen.

Deutschlands neue Auto-Hauptstadt

München punktet als neue Heimat für die internationale Automesse IAA mit großen Stärken,

muss allerdings auch viele Schwächen angehen – vor allem das hohe Verkehrsaufkommen

Münchner verbringen viel Zeit

im Stau. Für eine Automesse ist

das kein gutes Aushängeschild

PICTURE ALLIANCE/ DPA/ AMELIE GEIGER



Dies sind die stauauffälligsten Städte in Deutschland

Quelle: Statista/TomTom

Längere Fahrzeit gegenüber staufreiem Verkehr im Jahr ���� in Prozent

Hamburg

Berlin

Wiesbaden

München

Nürnberg

Stuttgart

Bonn

Kassel

Bremen

Frankfurt a.M.

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gruppe. Er ist sich daher sicher: „Da

entwickelt sich ein relevanter neuer

Markt.“ Noch allerdings ist dieses Ge-

schäftsfeld nahezu nicht existent. „Die

Nische ist so klein, die kann man der-

zeit gar nicht messen“, sagt Dahm. „Im-

mer mehr Menschen müssen aber in ih-

rer Ernährung auf Gluten verzichten

oder wollen es im Zuge einer gesund-

heitsbewussten Ernährung.“

Gluten ist ein Protein, das von Natur

aus in vielen Getreidesorten enthalten

ist – also auch in Braugerste. Experte

Meyna spricht von 50 bis 60 Milli-

gramm pro Kilo. Über ein spezielles

Meyna spricht von 50 bis 60 Milli-

gramm pro Kilo. Über ein spezielles

Meyna spricht von 50 bis 60 Milli-

Brauverfahren baut Bitburger das soge-

nannte Klebereiweiß im neuen Lager-

bier nun durch das natürliche Enzym

Protease auf einen Restgehalt unterhalb

des gesetzlichen Grenzwerts von 20

Milligramm pro Kilo ab. Und das er-

möglicht vielen Konsumenten wieder

das Bier. Rund ein Prozent der Bevölke-

rung hierzulande leidet unter einer Glu-

tenunverträglichkeit, der sogenannten

Zöliakie, meldet die Deutsche Zöliakie-

Gesellschaft. Dazu kommen Schätzun-

gen zufolge fünf bis acht Prozent der

Verbraucher, die freiwillig auf das auch

Klebereiweiß genannte Gluten verzich-

Z

ehn Versuche hat Stefan Meyna

gebraucht. Dann war der Leiter

Bierherstellung der Bitburger

Braugruppe endlich zufrieden. Und die

Testtrinker auch. Also hat das Familien-

unternehmen aus der Eifel nun ein neu-

es Produkt im Sortiment und auf dem

Markt: glutenfreies Bier. Gut eineinhalb

Jahre Arbeit liegen hinter Meyna und

dem Team der Versuchsbrauerei von

Bitburger. „An diesem Bier haben wir

sehr viel rumgebastelt“, beschreibt der

promovierte Braumeister. Das Ergebnis

ist ein helles Lagerbier, unfiltriert, et-

was weniger gebittert und mit mehr

Stammwürze und damit auch mehr Al-

kohol als die klassische Variante. „Eine

Weltrevolution ist das nicht“, gibt Mey-

na zu. „Aber schon noch etwas Beson-

deres.“

VON CARSTEN DIERIG

Und tatsächlich ist die Aufmerksam-

keit offenbar riesig, seit Bitburger glu-

tenfrei zu Monatsbeginn in die Regale

des Handels gekommen ist. „Unser Ver-

braucherservice hat noch nie so viele

Nachfragen bekommen“, berichtet Axel

Dahm, der Geschäftsführer der Brau-

ten. „Die nehmen wir jetzt ernst als

Brauerei“, sagt Brauerei-Chef Dahm,

der langfristig auf einen Marktanteil

von einem bis drei Prozent im zuletzt

92 Millionen Hektoliter großen deut-

schen Biermarkt hofft. „Das wäre dann

schon eine ordentliche Menge.“

Zuspruch kommt vom Deutschen

Brauer-Bund. „Glutenfreie Biere sind

ein interessantes Segment, das an Be-

deutung gewinnen kann“, betont

Hauptgeschäftsführer Holger Eichele.

Die Konkurrenz dürfte daher die Ent-

wicklung der kommenden Monate im

Blick haben. „Wir beobachten den

Markt sehr genau“, bestätigt zum Bei-

spiel ein Sprecher von Krombacher. Mit

dem Thema glutenfrei habe man sich

dabei bereits beschäftigt. „Wir haben

aber kein fertiges Produkt in der Schub-

lade.“ Die zentrale Frage sei zuerst, wie

groß der Markt ist. Für Branchenführer

Radeberger offenbar nicht groß genug.

„Glutenfreie Lebensmittel sind ganz

grundsätzlich ein spannender Markt“,

heißt es bei der Oetker-Tochter. Das

Segment Bier halte mit den seit Jahren

prozentual zweistellig wachsenden Um-

sätzen in diesem Bereich aber nicht mit.

Die Radeberger-Gruppe hat daher ihr

2016 gelaunchtes Produkt „Pionier glu-

tenfreies Pilsener“ zum Jahresende

2019 wieder eingestellt. „Am Ende hat

sich die Zielgruppe für dieses besondere

Produkt doch als zu klein erwiesen.“

Dahm hält dagegen, dass Bitburger

das Spezialbier anders als Radeberger

unter dem eigenen Markennamen an-

bietet. Das habe eine ganz andere

Strahlkraft und sorge für viel mehr Auf-

merksamkeit. Gleichzeitig hat der Ma-

nager aber auch einen anderen Effekt

im Hinterkopf: „Wir zeigen unsere

Braukompetenz.“ Mit Pils und Weißbier

ist es nämlich längst nicht mehr getan

im deutschen Biermarkt. Der Verbrau-

cher verlangt Vielfalt. Gefragt sind da-

bei vor allem Spezialitäten wie Helles

und Zwickl oder Landbier und Keller-

bier, die dann auch deutlich mehr kos-

ten dürfen als die klassische Pils-Kiste

aus dem Angebot. Bitburger zum Bei-

spiel hat 2019 großen Erfolg mit Winter-

bock erzielt. Die Spezialität sei binnen

weniger Wochen ausverkauft gewesen,

berichtet Firmenchef Dahm. „Wir

mussten deswegen bereits gebuchte

Werbung zurücknehmen, um die Ver-

braucher nicht weiter zu verärgern.“

Wobei derlei Ärger noch zu den positi-

ven Begleiterscheinungen im Markt ge-

höre.

Tatsächlich kämpfen die Brauereien

seit vielen Jahren gegen sinkende Ab-

satzzahlen. Auch 2019 war „herausfor-

dernd“, wie Dahm es nennt. Um zwei

Prozent oder umgerechnet knapp 1,

Millionen Hektoliter ist der Markt ge-

schrumpft. Bitburger hat sich dabei

leicht besser entwickelt. Um 1,1 Prozent

auf gut 6,5 Millionen Hektoliter sind die

Verkaufszahlen der Gruppe zurückge-

gangen, zu der neben der Stammmarke

Bitburger auch Köstritzer, Wernesgrü-

ner, König Pilsener und Licher gehören.

Neue Impulse will Dahm nun über Pro-

duktinnovationen wie aktuell das glu-

tenfreie Lager setzen, aber auch durch

Kooperationen. Dafür hat sich das Un-

ternehmen aus Rheinland-Pfalz jüngst

mit dem amerikanischen Craft Bier-Pio-

nier Sierra Nevada zusammengetan und

ein Triple Hop’d Lager gebraut, das in

limitierter Auflage in 0,33-Liter-Dosen

in Deutschland und den USA verkauft

wird. Zudem steht seit Anfang des Mo-

nats ein Cider in den Supermarktrega-

len, das auf eine Kooperation von Bit-

burger mit der Kelterei Heil aus dem

Taunus zurückgeht.

Große Wette auf eine kleine Nische

Bitburger bringt glutenfreies Bier auf den Markt. Bei schrumpfender Nachfrage sind solche Differenzierungen mittlerweile extrem wichtig

RRRegierung stopptegierung stoppt

Export von

Schutzkleidung

Weltweit hohe Nachfrage

wegen Coronavirus

D

ie Corona-Epidemie entwickelt

sich zur Bewährungsprobe für

die europäische Solidarität: Der

gemeinsame Krisenstab der Bundesre-

gierung hat am Mittwoch ein Export-

verbot für Atemschutzmasken, Schutz-

kleidung, Handschuhe und weitere me-

dizinische Schutzausrüstung verhängt.

VON MICHAEL GASSMANN

In der Veröffentlichung der Anord-

nung beruft sich die Bundesregierung

unter anderem auf die am Vortag von

Paris verhängten Maßnahmen. Frank-

reich habe „laut Aussage des französi-

schen Präsidenten vom 3. März 2020

sämtliche Vorräte sowie die Produkti-

onsanlagen von Atemschutzmasken für

französisches Gesundheitspersonal so-

wie mit dem Virus infizierte französi-

sche Staatsbürgerinnen und Staatsbür-

ger beschlagnahmt“ und trage damit

zur „faktischen Verschärfung der Ange-

botssituation im Inland“ bei, heißt es in

der Begründung des Ausfuhrverbots.

Das Gesundheitsministerium werde

medizinische Schutzausrüstung künftig

zentral für Arztpraxen, Krankenhäuser

und Bundesbehörden beschaffen, kün-

digte der Krisenstab an. Deutsche im

europäischen Ausland, die sich auf An-

weisung lokaler Behörden in Quarantä-

ne begeben müssen, sollten diese zu En-

de führen, lautet eine weitere Empfeh-

lung. Das Auswärtige Amt werde zudem

einen Reisehinweis veröffentlichen, wo-

nach auf Kreuzfahrtschiffen ein erhöh-

tes Quarantäne-Risiko besteht.

Die einschneidendste Maßnahme ist

aber der Ausfuhrstopp. Aufgrund der

Epidemie habe sich der globale Bedarf

an medizinischer Schutzausrüstung be-

deutend erhöht, so die Bundesregie-

rung. Das Exportverbot diene dem

Schutz von Leben und Gesundheit der

Menschen und stehe damit im Einklang

mit den Regeln der EU, sagt Wirt-

schaftsstaatssekretär Ulrich Nussbaum,

der die formelle Anweisung unter-

schrieben hat. „Die Deckung des Be-

darfs mit den genannten Gütern ist für

die Aufrechterhaltung eines funktionie-

renden Gesundheitssystems in der Bun-

desrepublik Deutschland unerlässlich.“

Ausnahmen seien nur unter eng be-

grenzten Voraussetzungen möglich,

beispielsweise im Rahmen konzertier-

ter internationaler Hilfsaktionen.

Offensichtlich geht der Ausfuhrstopp

davon aus, dass in Deutschland große

Bestände an Schutzausrüstung existie-

ren, die nicht ins Ausland abfließen sol-

len. Das ist allerdings derzeit nicht zu

erkennen. Atemschutzmasken der vom

Verbot betroffenen Schutzklassen FFP

und FFP3 seien ebenso wie Desinfekti-

onsmittel zurzeit weitestgehend aus-

verkauft, sagte ein Sprecher des Phar-

ma-Großhändlers Phoenix Group, ei-

nem führenden Unternehmen der Bran-

che. Die Hersteller seien durchweg

nicht lieferfähig. „Es kommt vor, dass

kleinere Restmengen zur Verfügung

stehen, aber die sind schnell vergrif-

fen.“Ähnlich ist die Situation beim

Konkurrenten Gehe. „Wir sind im Be-

reich der Atemschutzmasken zum jetzi-

gen Zeitpunkt – wenn überhaupt – nur

sehr sporadisch lieferfähig“, hieß es.

Die Firma Dräger, einer der wichtigs-

ten Anbieter von Atemschutzmasken,

fertigt diese nach eigenen Angaben

nicht im Inland, sondern in zwei Fabri-

ken in Schweden und Südafrika. In

Frankfurt bestehe zwar ein Ausliefe-

rungs- und Logistiklager. Da die Nach-

frage derzeit aber die Liefermöglichkei-

ten weit übersteige, würden große Teile

der Produktion direkt von den Werken

aus geliefert, erklärte eine Sprecherin.

Andere wichtige Hersteller sind die US-

Konzerne 3M, McKesson, Kimberley-

Clark und Honeywell.

Bundesgesundheitsminister Jens

Spahn (CDU) erklärte, die Engpässe sei-

en durch weltweite Vorratskäufe und ei-

ne gesunkene Produktion in China ent-

standen. Kurzfristig würden sich nun

Bund, Länder und die Institutionen des

deutschen Gesundheitssystems um

Nachlieferungen bei Schutzausrüstung

kümmern und entsprechende Vorräte

anlegen. Ärzte und Pflegekräfte benö-

tigten Desinfektionsmittel und Schutz-

ausrüstungen. „Alle anderen brauchen

diese im Alltag nicht“, sagte Spahn.

Fachleute raten nur Infizierten und

Kranken dazu, die Masken anzulegen.

Zur Vorsorge für nicht Erkrankte seien

sie nicht geeignet, sagte kürzlich Chris-

toph Vetter von Vesch Technologies, ei-

nem Hersteller von Filteranlagen für

den pharmazeutischen Bereich.

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