Il Sole 24 Ore - 03.04.2020

14 Venerdì 3 Aprile 2020 Il Sole 24 Ore

Economia & Imprese

Nautica ferma al 90%, a rischio 5mila posti

Raoul de Forcade

Confindustria nautica presenta al

Governo un piano per la riapertura

progressiva delle attività di settore,

accompagnato da una relazione del

suo ufficio studi che raccoglie i nu-

meri sugli effetti, per il comparto, del

lockdown dovuto al coronavirus.

Numeri tutt’altro che rassicuranti,

visto che, a fronte di un fermo totale

della produzione, il % delle azien-

de è al palo: con il % delle imprese

che risulta non operativo e il % so-

lo parzialmente operativo. Una si-

tuazione che, se si protrarrà fino al 

aprile, secondo le elaborazioni del-

l’ufficio studi di Confindustria nau-

tica (basate sull’andamento della cri-

si finanziaria ) comporterebbe

la perdita di oltre mila posti di lavo-

ro nella filiera. Un dato, tra l’altro,

che potrebbe salire a oltre mila, con

una chiusura fino alla fine di aprile.

I dati sono emersi dai questionari in-

viati ai soci per rilevare informazioni

puntuali sull’impatto dell’emergen-

za Covid- sulla nautica da diporto.

Il consiglio generale di settore si è

poi riunito (in teleconferenza) in una

sessione durante la quale è stata

analizzata la relazione dell’ufficio

studi. Vi hanno preso parte, tra gli

altri, Baglietto, Ferretti, Fincantieri,

Pardo, Perini navi, Permare, Over-

marine e Sanlorenzo.

Il piano presentato al Governo per

una riapertura progressiva della pro-

duzione industriale del settore, che

prevede anche una parte normativa

sulla sicurezza dei lavoratori, è stato,

dunque, rappresentato non come

una rivendicazione di un comparto in

difficoltà, sottolinea Saverio Cecchi,

presidente di Confindustria nautica,

ma quale risultato dell’analisi tecnica

ed economica dei dati rilevati, a ca-

denza settimanale, sugli effetti pro-

gressivi del lockdown sulla filiera.

L’analisi dell’associazione rileva

che la maggior parte delle aziende

«ha un periodo di flussi finanziari

positivi che va da aprile a luglio, se-

guito da flussi finanziari negativi da

agosto a marzo». L’andamento forte-

mente stagionale del comparto im-

pone, pertanto, e queste sono le ri-

chieste che l’associazione ha rivolto

all’Esecutivo, «la riapertura modula-

re e progressiva delle attività, la so-

spensione dei canoni demaniali ma-

rittimi (come previsto, peraltro, dagli

stessi contratti sugli oneri concessori

in essere con lo Stato, nei casi di

eventi straordinari e quindi per cause

di forza maggiore non imputabili ai

concessionari) e l’equiparazione an-

che delle attività industriali alla filie-

ra del turismo (per beneficiare degli

strumenti messi a disposizione del

settore turistico, ndr)». Bisogna ri-

cordare, a questo proposito, come le

ultime misure di contenimento adot-

tate con i dpcm del  e del  marzo

scorsi abbiano comportato che, tra gli

 codici Ateco al momento autoriz-

zati a proseguire la produzione, quel-

li che Confindustria nautica «è riu-

scita a far inserire rispetto alle bozze

iniziali e di interesse per il settore, so-

no manutenzione e riparazione di

navi e imbarcazioni; riparazione e

manutenzione di macchine di impie-

go generale (inclusi motori, pompe,

compressori); magazzinaggio e atti-

vità di supporto ai trasporti (inclusi i

porti turistici)”.

Dal lockdown del  marzo, dun-

que, l’analisi di Confindustria nautica

evidenza quattro elementi macro-

scopici: una ridotta operatività delle

aziende (con il % che risultano non

operative e il % parzialmente ope-

rative) ma con il fermo totale della

produzione; il ricorso a strumenti di

sostegno al reddito, con il % del

campione che intende richiedere ac-

cesso alla Cig, se il lockdown della

produzione dovesse protrarsi; la cer-

tezza di un impatto dirompente del

fermo della produzione e delle vendi-

te sui conti aziendali. In base alle pri-

missime stime, il % del campione

si aspetta una riduzione di fatturato

entro il %; il ,% del campione fra

 e %; il ,% tra  e %; il %

oltre il %. Infine, emergono le forti

difficoltà della catena distributiva,

specialmente nell’export: il % delle

imprese ha rilevato problemi nella

logistica, con conseguenze molto si-

gnificative per oltre la metà del cam-

pione, e il % ha già riscontrato pro-

blematiche di tipo commerciale, con

serie conseguenze per il % del cam-

pione; Francia, Spagna e Germania,

in Ue, e gli Usa, oltremare, sono le na-

zioni verso le quali sono state rilevate

le maggiori difficoltà.

«I nostri imprenditori – sottoli-

nea Marina Stella, direttore generale

di Confindustria nautica - hanno

messo in primo piano la sicurezza e

la tutela della salute dei lavoratori ri-

spettando, da subito, il protocollo del

 marzo scorso; e sono pronti a con-

tinuare a farlo, creando un percorso

in armonia con le istituzioni. Alcune

aziende (tra cui Veleria San Giorgio

e Zaoli, ndr) hanno perfino riconver-

tito la produzione, dedicandosi a re-

alizzare mascherine protettive. Ora

è importante vedere come potrà av-

venire, con gradualità, la ripresa del-

le attività produttive, per non inter-

rompere i flussi finanziari altamente

correlati alla stagionalità ed evitare

così di incidere sui fondi di cassa in-

tegrazione. Ricordando anche che

molte piccole imprese, senza pro-

durre, rischiano di chiudere definiti-

vamente». Ieri, intanto, è stata an-

nullata la quarta edizione del Versilia

Yachting Rendez-vous, che avrebbe

dovuto svolgersi a Viareggio dal  al

 maggio .

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DIPORTO

Confindustria nautica dà

al Governo un piano

per avviare la riapertura

Cantieri nautici. Il lavoro alla Ferretti

IMAGOEONOMICA

Sea, nel 2019 crescono traffico passeggeri e ricavi

AEROPORTI MILANESI

Sea, la società controllata dal Comune di Milano che gestisce gli

aeroporti milanesi di Linate e Malpensa (nella foto: la torre di

controllo di Malpensa) chiude il 2019 con il traffico passeggeri in

crescita del 4,4% a 35,3 milioni. I ricavi della gestione ammontano

a 707 milioni di euro, in crescita del 3,3% sull’anno precedente.

L’ebitda è a 274,7 milioni di euro in calo rispetto ai 281,9 milioni di

euro nel 2018. L’utile netto è di 124,4 milioni di euro (136,1 milioni

di euro nel 2018). La posizione finanziaria netta ammonta a 450,

milioni di euro, in aumento di 51,3 milioni di euro. Per effetto della

chiusura di tre mesi (dal 27 luglio al 26 ottobre 2019, per

complessivi 92 giorni) Linate, con 6,5 milioni di

passeggeri,registra una flessione del 28,8%. Malpensa supera i

28,7 milioni di passeggeri, con un incremento del 16,9% rispetto

all’esercizio precedente. Durante il periodo di chiusura di Linate,

l’aeroporto di Malpensa ha servito un totale di 9,6 milioni di

passeggeri (+2,5 milioni di passeggeri, +34,1% rispetto al

corrispondente periodo dell’anno precedente), dei quali 1,9 milioni

relativi ai voli trasferiti dall’aeroporto meneghino

IMAGOECONOMICA

Mobilità, 1 miliardo per la svolta green

Marco Morino

MILANO

In piena pandemia da coronavi-

rus, il governo non trascura il tra-

sporto pubblico locale e sblocca

oltre un miliardo di euro per

spingere la svolta verde nei Co-

muni e nelle Regioni italiane.

L’obiettivo è promuovere l’acqui-

sto di mezzi puliti (bus elettrici,

treni, tram) per il trasporto urba-

no di massa. Un’azione coerente

con il green deal europeo di Ursu-

la von der Leyen, che ha fatto del-

la mobilità sostenibile una delle

sue bandiere. Non dimentichia-

mo che i trasporti rappresentano

un quarto delle emissioni di gas

a effetto serra dell’Unione. Il pia-

no della von der Leyen punta a

una riduzione del % di tali

emissioni entro il .

Rinnovo parco autobus

Dopo aver acquisito il parere favo-

revole dalla Conferenza Stato Re-

gioni, la ministra delle Infrastrut-

ture e dei Trasporti, Paola De Mi-

cheli, ha firmato il decreto inter-

ministeriale che prevede

l’erogazione, nel quinquennio

-, di  milioni di euro

a favore di  Comuni che nel bi-

ennio - hanno registrato

i più alti livelli di inquinamento

Pm e biossido di azoto. In cima

alla lista ci sono i Comuni di Roma,

Milano, Torino, Venezia e Bolo-

gna. Lo scopo, spiega una nota del

ministero, è quello di svecchiare i

parchi mezzi e di promuovere il

miglioramento della qualità del-

l’aria nelle nostre città, ma soprat-

tutto, in questa situazione di crisi

economica finanziaria conse-

guente all’epidemia in corso, di

dare una iniezione significativa di

risorse ai territori per sostenere le

aziende del Tpl locali e per rilan-

ciare la filiera industriale di pro-

duzione degli autobus.

Ferrovie regionali

Dai bus ai treni. La ministra De Mi-

cheli ha firmato il decreto che

semplifica le procedure di utilizzo

del Fondo per l’acquisto del mate-

riale rotabile ferroviario regionale

e che modifica i termini per l’ac-

cesso ai  milioni di risorse. Con

questa decisione, il ministero ri-

sponde alle richieste pervenute

dalle Regioni così che non dovran-

no più anticipare le risorse statali

alle imprese che producono i ma-

teriali rotabili. Sarà infatti il mini-

stero stesso ad erogarle, antici-

pando in una unica soluzione il

% dei corrispettivi dovuti in fase

di ordinativo dei materiali e suc-

cessivamente dietro presentazio-

ne delle fatture relative agli stati di

avanzamento lavori. Una sempli-

ficazione amministrativa che pun-

ta a rendere più rapido l’ammo-

dernamento delle ferrovie regio-

nali che rappresentano un sup-

porto fondamentale per i milioni

di cittadini che si spostano quoti-

dianamente sul territorio utiliz-

zando il trasporto pubblico locale.

I fondi per Rimini e Vicenza

La ministra ha firmato anche il de-

creto che assegna al Comune di Ri-

mini il contributo di  milioni per

la realizzazione del collegamento

veloce di superficie Rimini Stazio-

ne Fs-Rimini Fiera. Il tracciato del

progetto prevede una linea di circa

, km ed è previsto l’impiego di 

autobus a trazione interamente

elettrica e, quindi, a emissione ze-

ro. L’investimento complessivo

per quest’opera, che dovrebbe es-

sere ultimata nel , è di  mi-

lioni di euro. Gli autobus, intera-

mente elettrici, avranno una sede

propria nell’attuale sistema stra-

dale. Saranno al centro della car-

reggiata, mentre ai lati si muove-

ranno le auto privati nelle due op-

poste direzioni.

Il progetto fortemente voluto

dall’amministrazione comunale

ha come presupposto una “rivolu-

zione culturale”, cioè un cambia-

mento nelle abitudini di vita dei

cittadini, che dovranno essere più

disponibili a usare il trasporto

pubblico e a farsi anche qualche

camminata di dieci minuti per

giungere alla meta desiderata in

centro storico. Assegnati anche 

milioni al Comune di Vicenza per

la fornitura di  filobus, esten-

dendo l’acquisto anche ai veicoli

flash charge, comunque elettrici,

ma molto più performanti in ter-

mini di percorrenza di lunghe

tratte in autonomia e quindi senza

linea aerea di captazione. Un siste-

ma tecnologico che la città di Vi-

cenza, che fa parte del patrimonio

Unesco, ha fortemente sostenuto

per non andare a impattare sul

contesto urbanistico, storico, pae-

saggistico e monumentale.

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TRASPORTO LOCALE

Dal ministero dei Trasporti

 milioni ai Comuni

per rinnovare gli autobus

Cartiere senza macero

e vetrerie senza vetro

nel blocco del riciclo

RIFIUTI E INDUSTRIA

La plastica non viene ritirata

neppure come combustibile

per i cementifici

A Roma cala la differenziata

con la chiusura dei bar

e la scomparsa dei turisti

Jacopo Giliberto

Il settore dei rifiuti, dello smalti-

mento e del riciclo è in sofferenza.

Ancora una volta. La crisi sanitaria

si aggiunge a quell’ingessatura che

impedisce alle imprese del settore

di tutelare l’ambiente: il gesso dei

comitati del no formati dai cittadini

contrari a qualsiasi cambiamento e

innovazione e il gesso esercitato

dalle amministrazioni pubbliche

dell’istanza, della delibera, dell’au-

torizzazione, dell’ordinanza.

La raccolta differenziata è in dif-

ficoltà. I magazzini sono pieni per-

ché il riciclo è bloccato. Non si sa

più dove piazzare la plastica usata,

nessuno la ritira nemmeno come

combustibile per i cementifici. Il ri-

cupero della carta è bloccato per-

ché è fuori dai codici Ateco per le

imprese attive e manca un decreto

che scopra che un prodotto, la carta

da macero, è un prodotto. Le vetre-

rie cercano rottame di vetro, che

scarseggia; la frenata delle acciaie-

rie per motivi sanitari rallenta il ri-

ciclo delle lattine d’acciaio. Le

complessità nel gestire i rifiuti sa-

nitari dei malati di coronavirus, ri-

fiuti che in molti comuni finiscono

insieme alla spazzatura ordinaria.

E per far ripartire il riciclo degli

pneumatici è servito un decreto

firmato nei giorni scorsi dal mini-

stro dell’Ambiente, Sergio Costa. Il

decreto, accolto con soddisfazione

dagli operatori come il consorzio

Ecopneus, definisce con dettaglio

meticoloso quali possibilità di rici-

clo sono consentite.

Carta: calano i flussi

«Il sistema della raccolta differen-

ziata della carta e del riciclo nelle

cartiere regge», rassicura Carlo

Montalbetti, direttore del consorzio

di riciclo Comieco.

Però il mercato soffre. I flussi di

materiale sono in calo attorno al -

%, con un cedimento ancora più

forte — un dimezzamento — nel

segmento commerciale e professio-

nale. Il calo si fa sentire soprattutto

nel Mezzogiorno perché i servizi di

raccolta si stanno riducendo.

I prezzi stracciati della carta da

macero inducono molte aziende a

rinviare la vendita e molti depositi

strabordano.

Avvisa Montalbetti: «Attenzione,

nei prossimi mesi partiranno molti

impianti di riciclo, come Mantova

della Progest o Verzuolo di Burgo,

e ci sarà bisogno di molta carta

straccia in più».

Carta: vincoli normativi

Il riciclo della carta è messo in diffi-

coltà anche dai vincoli normativi.

Per esempio, alle cartiere che pro-

ducono cartone ondulato viene reso

difficile — a volte impossibile

— smaltire quella quota di rifiuti ir-

riciclabili che sortiscono dalla rac-

colta differenziata della carta.

Non basta. La carta straccia è un

prodotto e una materia prima delle

cartiere da secoli, normalmente

quotata nei listini delle borse merci,

ma amministrazioni pubbliche e

procure esigono che ci sia un’auto-

rizzazione apposita, cioè un cosid-

detto decreto “end of waste” uguale

a quello appena emesso per gli

pneumatici. Il nuovo decreto che

vuole regolare il settore nel detta-

glio è atteso per giugno.

Ma soprattutto i riciclatori di car-

ta non sono stati ricompresi nei co-

dici Ateco delle attività autorizzate

a lavorare in tempi di clausura sani-

taria. In allarme l’Assocarta, che

sollecita l’inserimento della carta

da riciclare fra quelle strategiche

per «dare continuità ai livelli pro-

duttivi di carte per imballaggio per

usi alimentari e farmaceutici, oltre

che salvaguardare una parte di ap-

parato industriale che contribuisce

in maniera significativa all’econo-

mia circolare». Sono d’accordo

l’Euric, la confederazione europea

delle imprese del riciclo, e l’associa-

zione italiana Unirima.

Roma: zero turisti, più qualità

Nei rifiuti e nelle raccolte diffe-

renziate di Roma si assiste a un

forte calo dei materiali da riciclare

(nel caso della carta potrebbe ag-

girarsi sul -%) soprattutto per-

ché sono spariti i rifiuti di alber-

ghi, bar e ristoranti.

Ma la chiusura sanitaria di alber-

ghi, bar e ristoranti e la scomparsa

del turismo potrebbe essere all’ori-

gine della migliore qualità della rac-

colta differenziata. I cittadini sono

più attenti rispetto alle attività che

ruotano attorno ai turisti e nei bido-

ni della plastica c’è solo plastica, so-

lo vetro in quelli del vetro, solo carta

in quelli della carta e così via.

La paralisi della plastica

Le aziende di raccolta raccolgono,

ma le aziende di riciclo non hanno

più sbocchi di mercato; capannoni

e piazzali si stanno riempiendo.

Dalla Puglia afferma Giuseppe

Dalena, imprenditore di una delle

aziende più rilevanti del Mezzo-

giorno, che non si riesce a usare la

plastica selezionata nemmeno co-

me combustibile solido secondario:

«I cementifici italiani sospendono

le produzioni per effetto dei decreti

Covid- o chiudono per la crisi del

settore edilizio, le esportazioni ver-

so cementifici esteri sono bloccate

e i flussi da destinare a smaltimento

e la termovalorizzazione diventano

inevitabilmente predominanti per

scongiurare la paralisi della raccol-

ta differenziata». Quindi, finisce in

discarica la plastica già selezionata

per tornare nuova plastica.

L’allarme dei rifiuti contagiati

Le imprese del settore rifiuti ospe-

dalieri sono in allarme. Il ricorso al-

l’isolamento domestico dei malati

che non possono essere seguiti in

ospedale sta generando un rischio

per gli addetti al servizio spazzatura

urbana. Molti comuni e molte im-

prese di nettezza urbana suggeri-

scono di mettere nella spazzatura

indifferenziata i rifiuti degli amma-

lati in casa. E, come rileva l’Anip,

Associazione nazionale delle im-

prese di pulizia e servizi integrati,

sono rischio anche i servizi delle

imprese di pulizia.

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MINISTRO

DEI TRASPORTI

Paola

De Micheli

promuove la

mobilità

sostenibile

AMBIENTE

Causa virus

l’Onu rinvia

il summit Cop

sul clima

Slitta per motivi sanitari la

conferenza Onu contro il

cambiamento climatico Cop, in

programma dalla fine di

novembre a Glasgow, in Scozia. È

stato rinviato anche il pre-

summit di ottobre a Milano. Non

sono ancora definite le nuove

date.

La decisione è stata presa

dall’Unfccc, l’organismo dell’Onu

che si occupa del cambiamento

climatico, insieme con i ministeri

dell’Ambiente del Regno Unito e

dell’Italia, organizzatori delle

sessioni di quest’anno.

Da  anni ogni autunno le Cop

(conference of parts) delineano le

politiche a tutela del clima e

mettono a punto gli strumenti,

come furono il Protocollo di

Kyoto (Cop del ) e l’Accordo

di Parigi (Cop del ).

«A causa degli effetti mondiali

del Covid-, tenere una Cop a

novembre ambiziosa e inclusiva

non è più possibile», sottolinea

l’Unfccc.

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