Il Sole 24 Ore - 20.03.2020

Il Sole 24 Ore Venerdì 20 Marzo 2020 19

Finanza

Mercati

PANORAMA

Sul numero di Plus di domani verrà pubblicato il

consueto speciale dedicato al premio Alto Rendi-

mento, il riconoscimento che ormai da  anni viene

assegnato alle migliori società di gestione italiane

ed estere e ai migliori fondi comuni

d’investimento.

Questa edizione, però, in osservanza

delle disposizioni governative che vieta-

no eventi pubblici per far fronte all’emer-

genza sanitaria, non si è svolta la solita

cerimonia di premiazione presso la sede

del Sole  Ore. Sarà comunque possibile

seguire la premiazione virtuale sul sito

del Sole  Ore all’indirizzo premioalto-

rendimento.ilsoleore.com. Si potrà ve-

dere l’elenco completo delle società e dei

fondi premiati oppure anche soltanto la

singola tipologia di prodotti. Sono previsti anche dei

video registrati dai singoli gestori vincitori. In questa

edizione, realizzata con la società di analisi indipen-

denteCfs Rating, è stato inoltre introdotto un nuovo

premio, l’ovetto verde, assegnato ai sei fondi migliori

tra quelli che rispettano i criteri Sri. Le società vincitrici

del esimo premio Alto Rendimento sono Arca Sgr

(gruppo Big), Nord Est Asset Management (gruppo

small) e Degroof Petercam (estere).

Il primo passo verso la liquidazione di Air Italy è stato

compiuto ieri con la pubblicazione del bando per la mes-

sa in liquidazione a firma dei liquidatori Enrico Laghi e

Franco Lagro. Una corsa contro il tempo dal momento

che con la pandemia che non dà segnali di allentare la

morsa, il settore del trasporto aereo rischia

di collassare. I liquidatori fiduciosi hanno

messo in vendita due lotti (aviation e ma-

nutenzione) per i quali le manifestazioni di

interesse per l’acquisto di uno o di entram-

bi dovranno arrivare entro le ore  del 

marzo. Tuttavia, nel lotto aviation nessun

aereo rientra tra gli asset in vendita della

compagnia aerea. L’unica voce di un qual-

che interesse sono gli slot e i diritti di traffi-

co in particolare quelli su Milano Linate.

Dove sono finiti gli aerei Air Italy? È presto

detto: i cinque aerei parcheggiati a Malpen-

sa sono tornati a Doha al Qatar Airways. I

rimanenti erano aerei in leasing e sono stati

riconsegnati. Quel poco che resta comprende le certifica-

zioni nazionali e internazionali, i contratti di beni e at-

trezzature oltre ai manuali Air Italy approvati dall’Enac.

Nel lotto manutenzione si va dal magazzino di Malpensa

e di Olbia alle scrivanie e mobiletti degli uffici.

—Ma.Mo.

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CESSIONI

Air Italy, al via il bando

per la liquidazione

PREMIO ALTO RENDIMENTO

22esima edizione vinta

da Arca, Neam e Degroof

Parlano i gestori.

La premiazione

vi€rtuale sul sito

del Sole con i

video dei vncitori

Air Italy. La

scadenza fissata

dal bando

per la liquidazione

è il 25 marzo

Alitalia al bivio pubblico-privati

Cinque giorni per la decisione

TRASPORTO AEREO

Oltre a Efromovich anche

l’offerta di Tripi (Almaviva)

per l’intero perimetro

Il ministro Patuanelli:

«La volontà è avere

una compagnia pubblica»

Gianni Dragoni

ROMA

Tra le manifestazioni d’interesse pre-

sentate per l’acquisto di Alitalia c’è

quella di Alberto Tripi, l’imprenditore

romano dei call center e dei servizi in-

formatici proprietario di Almaviva. Il

gruppo ha mila dipendenti (mila

all’estero), dichiara  milioni di eu-

ro di ricavi nel  e  milioni di

margine operativo lordo.

La società ha confermato ieri con

un comunicato le anticipazioni del

Sole  Ore. Almaviva ha promosso

una cordata, con altre società italiane

«più piccole» dell’Information tech-

nology, per la presentazione di una

manifestazione d’interesse per l’ac-

quisto di Alitalia.

La proposta di Almaviva, in questa

fase non vincolante, riguarda «tutta la

compagnia», ha detto Tripi al Sole 

Ore. La proposta si aggiunge a quella

dell’imprenditore sudamericano Ger-

man Efromovich. Il commissario Giu-

seppe Leogrande non ha detto quante

dichiarazioni d’interesse ha ricevuto.

Secondo l’Ansa ce ne sarebbero otto:

tre per tutta la compagnia, tre per

l’handling, due per la manutenzione.

La terza per tutta la compagnia po-

trebbe essere di Delta, che però non ha

fatto comunicazioni. Per l’handling,

tra le ipotesi (non confermate) si fan-

no i nomi di Swissport, Dnata e Adr,

per la manutenzione Atitech.

«Vogliamo sviluppare l’offerta di-

gitale di servizi per la promozione del

turismo italiano» ha detto Trippi. «Le

piattaforme per il turismo in Italia sul

web muovono un giro d’affari di 

miliardi all’anno. Alitalia, che ha un

marchio apprezzatissimo all’estero,

sarebbe il messaggero del made in

Italy nel mondo».Tripi è vicino al cen-

tro-sinistra. Ha messo a disposizione

di Romano Prodi i locali in cui nel 

nacque l’Ulivo, accanto al suo ufficio

di Palazzo Colonna. È stato nel cda

dell’Iri dal  fino alla liquidazione,

nel . Ha buone relazioni anche

con Francesco Rutelli e con il Pd, in

particolare con il capodelegazione nel

governo, Dario Franceschini.

Almaviva lavora da tempo anche

con Alitalia, fornisce servizi di call

center a Palermo. «Abbiamo  per-

sone che lavorano per Alitalia. Vo-

gliamo capire da dentro come lavora

per il turismo, come sono i numeri. Se

c’è una base per il mio progetto pre-

senteremo un piano industriale e

un’offerta, aprendo la cordata ad altri

soci. Non ho i soldi per comprare Ali-

talia, ci vogliono miliardi. Se c’è un

buon progetto industriale gli investi-

tori arriveranno».

L’advisor del commissario, Roth-

schild, entro  giorni lavorativi (

marzo) deve comunicare agli interes-

sati se sono stati ammessi alla fase

successiva, la data room.

Il ministro Stefano Patuanelli, in

serata, ha tuttavia ribadito che la

scelta del governo è quella di proce-

dere alla creazione di un a newco

pubblica: «Con i ministi Gualtieri e

De Micheli abbiamo preso consape-

volezza dell'importanza di avere una

compagnia di bandiera ». Nel decreto

sul Coronavirus il governo ha previsto

una procedura per nazionalizzare Ali-

talia. Ha stanziato  milioni per il

salvataggio ed ha previsto una Newco

al % pubblica alla quale il commis-

sario dovrebbe affittare la compagnia.

I sindacati vogliono la nazionaliz-

zazione, come anche il Pd. Lunedì 

marzo il ministro Stefano Patuanelli

inconterà azienda e sindacati sulla ri-

chiesta di cigs per . addetti. «Au-

spichiamo che lunedì il ministro Pa-

tuanelli ci illustri le modalità con cui lo

Stato Italiano pensa di prendere il

controllo di Alitalia», ha commentato

l’Anpav. «Condizione essenziale per

impostare il rilancio, anche in questo

periodo di crisi eccezionale. Chiede-

remo di sapere come le misure indivi-

duate dal decreto verranno rese com-

patibili con il bando di vendita. Chie-

deremo anche un posizionamento

corretto della compagnia attraverso

una partnership industriale ambizio-

sa». Sullo sfondo, c’è l’interesse di

Lufthansa per un accordo commer-

ciale con Alitalia.

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AFP

Una cordata It per Alitalia. Manifestazione d’interesse da parte di Almaviva

Il coronavirus non spaventa

Enel: l’azienda non vede un

impatto per il o, né

tantomeno per i target del

business plan al 

Laura Serafini—a pag. 

Effetto virus

Enel: «Nessun

impatto sul 2020

Non rivediamo

i target 2022»

Ford sospende il dividendo

per preservare cash e ritira le

guidance per la performance

economica nel  a causa

del coronavirus: ranghi serrati

per far fronte all'emergenza

Auto

Ford sospende

il dividendo

e ritira le stime

per il 2020

Big dell’auto.

Ford stoppa la cedola

e rivede la guidance

IL GIGANTE TEDESCO

Lufthansa lascia 700 aerei a terra

Il cda si taglia del 20% lo stipendio

Spohr: «Resisteremo più

degli altri» - Berlino pronta

a contribuire alla liquidità

Mara Monti

Saranno  su  gli aerei messi a

terra da Lufthansa, la seconda com-

pagnia europea e la prima in Germa-

nia, con una riduzione del % della

sua capacità. Una decisione che segue

quella di altre compagnie aeree come

Ryanair che a partire dal  marzo

parcheggerà quasi tutta la sua flotta.

Una crisi che non ha precedenti per il

trasporto aereo che rischia di collas-

sare senza aiuti di Stato, ha detto il nu-

mero uno della compagnia tedesca,

Carsten Spohr. Il quale è convinto che

alla fine della crisi il settore del tra-

sporto aereo sarà completamente

cambiato. Come? Troppo presto per

dirlo, ma qualche segale comincia ad

emergere dall’avvio delle nazionaliz-

zazione e dagli intevitabili consolida-

menti tra compagnie aeree.

Spohr ha ammesso di avere parlato

con il governo tedesco e «di avere avu-

to la garanzia che in caso di crisi di li-

quidità il governo è pronto ad interve-

nire». Con il % della flotta a terra

quanto resisterà Lufthansa? «Sappia-

mo solo che resisteremo più a lungo di

altri. Perché il bilancio è più solido»,

ha detto ieri. A dare una risposta a

questa domanda ci ha provato il cfo

del gruppo Ulrik Svensson, secondo il

quale parcheggiare gli aerei elimina i

costi variabili come carburante e tasse

aeroportuali, che rappresentano il

% delle spese del .

Lufthansa ritiene che la sospensio-

ne del marketing e degli investimenti

e i congedi non retribuiti al personale

ridurranno il resto di un terzo. Ciò ri-

duce di  milioni di euro di costi al

mese, contro , miliardi di euro di ri-

serve di cassa e linee di credito, abba-

stanza per volare fino a Natale. Il fisco

potrebbe aiutare rimandando i paga-

menti. «Resisteremo più degli altri»

ha insistito l’ad conscio del fatto che in

altri paesi i concorrenti devono fare i

conti con costi fissi più elevati, mentre

il sistema tedesco rende più facile il

congedo non retribuito. Non c’è da

stupirsi che i governi europei si stiano

preparando a premere il pulsante

“salvataggio”. Come nel caso di Alita-

lia su cui Spohr ha detto che il «pro-

cesso di nazionalizzazione da solo on

basta, serve un parter commerciale».

Per affrontare la crisi, quest’anno

il vettore ha deciso di non pagare un

dividendo per preservare la liquidità,

mentre all’executive board verrà ap-

plicata una riduzione della remunera-

zione di base del %. Gli aerei della

flotta non saranno venduti ma utiliz-

zati come collaterale per le banche dal

momento che il valore di quasi 

aerei è di circa  miliardi di euro. Al-

cuni aerei passeggeri saranno dedica-

ti al cargo, ad esempio gli A, per-

ché è la divisione che al momento sta

andando meglio per le richieste di tra-

sportare approvvigionamenti. Quella

di ieri doveva essere l’occasione per

presentare i risultati del bilancio 

chiuso con utili netti per , miliardi di

euro in calo del % e il fatturato nello

stesso anno salito del ,% a , mi-

liardi di euro e un adjusted Ebit in li-

nea con le previsioni a  miliardi di eu-

ro. Un bilancio solido in grado, secon-

do il vertice di Lufthansa, di affrontare

questa crisi pandemica, nonostante

Moody’s abbia declassato il rating a

«Junk». La Borsa sembra crederci: ieri

Lufthansa ha guadagnato oltre l’%.

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+Il servizio sulle mosse Ford

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