Süddeutsche Zeitung - 21.03.2020

Zu „Stromaufwärts über den Brenner“

vom 14./15. März, „Verbrenner war ges-

tern“ vom 7./8. März sowie zu „Verkehrte

Welt“ vom 1./2. Februar:

Vorsicht vor „Schnarchladern“

Vorab: E-Mobil fahren kann richtig Spaß

machen und mit der in letzter Zeit deut-

lich zunehmenden Batteriereichweite ist

sie mehr als alltagstauglich. Beim Thema

„Reichweitenangst“ lassen Hersteller,

aber auch die Fachpresse die Verbraucher

nur leider etwas im Dunkeln stehen. Tech-

nisch gibt es bereits gute Umsetzung mit

hohen Laderaten (zwischen 50 und 100 Ki-

lowatt) bei den schnellen Ladesäulen (CCS

und Supercharger), wo man nach einer gu-

ten Viertelstunde mindestens 100 Kilome-

ter Reichweite bis hin zum Doppelten wie-

der in der Batterie hat. Bei den öffentli-

chen Ladesäulen (etwa 22 kW) sind die

100 Kilometer spätestens nach einer Stun-

de geschafft, bei einem vernünftigem Kon-

zept zu Hause reicht ein 11-kW-Anschluss,

um viele Fahrzeuge in unter vier Stunden

auf 80 Prozent und mehr der Reichweite

zu bringen. Voraussetzung ist, dass die

Hersteller nicht irgendwelche „Schnarch-

lader“ verbauen, die sich mit einer Phase

und 3,7 kW abmühen. Hier patzen auch

oft Hybrid-Fahrzeuge zu Lasten des Öko-

Feigenblattes.

Das leidige Navigationsthema zum rich-

tigen Ladepunkt für unterwegs lösen gute

integrierte Navigationssysteme oder auch

eine Reihe von App- und Ladekarten-An-

bietern deutschland- und europaweit.

Hier gibt es im Internet herstellerunab-

hängige Foren, in denen man Tipps zu An-

bietern bekommen kann. Mit der Ladesäu-

le zu Hause und einer guten technischen

Ausstattung des Fahrzeuges ist „Reichwei-

tenangst“ ein Thema von gestern, genau-

so unterwegs mit der ergänzenden, cleve-

ren Navigationshilfe und der Bereitschaft,

sich etwas mit dem Thema zu beschäfti-

gen. Andreas Hohl, Geltendorf

Wer plant, muss nicht bangen

Eine Reise mit dem Elektroauto ist eines

der letzten großen Abenteuer? Nein, meis-

tens nicht. Es gibt heute Apps für Smart-

phones und Programme für Laptops, mit

denen man eine längere Route schnell pla-

nen kann unter Angabe der Daten des ver-

wendeten Elektroautos und der ge-

wünschten Restladung an einer Ladestati-

on beziehungsweise am Zielort. Und

schon werden der oder die Ladestopps an-

gezeigt mit allen Daten der Ladestation.

Für die im Artikel beschriebene Fahrt

über mehr als 400 Kilometer ergibt sich ei-

ne erforderliche Zwischenstation zum Auf-

laden, um den Zielort mit 20 Prozent Rest-

ladung zu erreichen, aber doch nicht in

Mezzocorona, wie beschrieben. Es finden

sich längs und im näheren Bereich der

Brennerautobahn mindestens 16 Schnell-

ladepunkte, zum Gleichstromladen (DC)

mit mindestens 50 Kilowatt (kW) Ladeleis-

tung und für Wechselstrom (AC) mit 22

kW. Man muss sich nur vor (!) einer sol-

chen Reise ein bisschen vorbereiten. Frü-

her hat man ja auch in berühmten Shell-

Autoatlas geschaut und den Weg geplant.

Dr. Ing. Michael Niemeyer, München

Eine Steckdose reicht meistens

Wie der Autor in dem E-Auto-Report rich-

tig geschildert hat, ist ein Stromanschluss

zu Hause in der eigenen Garage oder Tief-

garage für eine komfortable Nutzung ei-

nes E-Autos erforderlich. Bei Kleinwagen

genügt aber durchaus eine einfache Steck-

dose (plus Zusatzgerät) oder eine einfache

Wallbox, weil man das E-Auto in der Pra-

xis so gut wie nie „leer“ fährt und es durch-

aus nutzen kann, wenn es nicht zu 100 Pro-

zent geladen ist. Für die Strecken, die die

meisten Menschen innerhalb der Woche

zur Arbeit, zum Einkaufen oder zu ähnli-

chen Zwecken fahren, kann man kleinere

E-Autos problemlos über Nacht an einer

Steckdose oder einer Wallbox mit kleins-

ter Leistung laden.

Die im Artikel angesprochene Ladezeit

von 18 Stunden an einer Steckdose wird

man daher niemals benötigen – eine Wall-

box mit Schnellladung ist zu Hause nur

für die Luxus-Klasse nötig. Viel wichtiger

als die Wallbox ist die eigene Garage oder

Tiefgarage – die Batterien mögen keine

Temperaturen deutlich unter null Grad.

Bei negativen Temperaturen sinkt die

Reichweite extrem – das E-Auto sollte

sich „vorheizen“ lassen, solange es an der

Steckdose hängt. Wer nur einen „Later-

nen-Parkplatz“ oder Stellplatz ohne

Stromanschluss hat, sollte sich in Gegen-

den, in denen es kalt wird, kein E-Auto an-

schaffen. Jürgen Franz, Karlsfeld

Umstellung dauert Jahrzehnte

In „Verkehrte Welt“ wird suggeriert, E-Au-

tos würden alle Klimaprobleme – schnell

bis 2030 (weltweit?) – lösen. Aber wie ist

es mit Schiffen, Flugzeugen sowie mit

Schwerfahrzeugen auf Straßen und mit

den Eisenbahnen auf nicht elektrifizier-

ten Strecken? Können wir uns all diese

„Nicht-Autos“ als batteriebetrieben welt-

weit vorstellen? Wahrscheinlich nicht.

Vielmehr geht dort die Entwicklung in

Richtung Wasserstoff mit Brennstoffzel-

len. Beim Straßenverkehr zeichnet sich

für die Brennstoffzellen eine ähnliche Ent-

wicklung wie in den 1980er Jahren für Die-

selmotoren ab: zunächst auf Lkw verbrei-

tet und bewährt, dann verkleinert in Groß-

serien auf Autos, eine ungefähr 20 Jahre

dauernde Entwicklung.

Das Hauptproblem der E-Fahrzeuge ist

die viel zu geringe Energiedichte

(kWh/kg) der Batterien. Diese müsste, ge-

schätzt, um den Faktor 10 bis 20 steigen,

um mit den heutigen Fahrzeugen konkur-

rieren zu können, etwa: Reichweite 600

bis 1000 Kilometer (gleich welcher Fahr-

weise), Aufladezeit fünf bis zehn Minuten.

Deswegen können E-Autos meines Erach-

tens nur eine Brückentechnologie darstel-

len, ähnlich wie die Hybridfahrzeuge; Letz-

tere bieten aber bereits die erforderlichen

Fahrleistungen.

Obwohl die heutigen Katastrophen-

Prophezeiungen uns glauben lassen wol-

len, dass die Zeit extrem knapp sei, wird

die Umstellung auf umweltverträglichere

Technologien Jahrzehnte in Anspruch

nehmen. Dipl.-Ing. Bernard Formica,

Höhenkirchen-Siegertsbrunn

Preis und Reichweite wichtig

Wenn Autos erschwinglich sind, mindes-

tens 400 Kilometer weit im realen Betrieb

fahren, und die Autos auch in 15 bis 20 Mi-

nuten aufladbar sind (zurzeit sind es noch

eher 40 bis 50 Minuten), dann steht einem

Durchbruch dieser Technologie nichts im

Weg. Zumindest ist dann damit zu rech-

nen, dass sich diese Antriebsart neben an-

deren halten wird. Ein massentaugliches

Elektroauto unterhalb einem Preis von

40 000 Euro, mit einer Reichweite von

mindestens 400 Kilometer – auch beim

Fahren unterhalb von zehn Grad Außen-

temperatur und bei Benutzung von Auto-

bahnen (bis zu 120 km/h) – sowie kurzen

Aufladezeiten ist aber meines Erachtens

noch nicht erkennbar. Aus genannten

Gründen werde ich als nächstes Fahrzeug

kein Elektroauto kaufen, sondern leasen,

weil ein späterer Verkauf eines Fahrzeugs

mit veralteter Technologie nicht empfeh-

lenswert ist. Herbert Exner, Neusstadt

Zu lange auf dem falschen Weg

Die Autohersteller haben sich mit ihrer

Modellpolitik (groß, schnell, schwer) in ei-

ne Sackgasse manövriert. Nach dem Mot-

to „darf’s ein bisschen mehr sein“ wurde

den Kunden möglichst viel Blech und

Gummi (etwa SUV und „schwere Oberklas-

se“) verkauft. Diese Autos sind für das nor-

male Mobilitätsbedürfnis und für eine

saubere und sichere Umwelt schlicht unge-

eignet. Zum Vergleich: Ein Lkw muss wirt-

schaftlich sein und ist so dimensioniert,

dass er mit 10 Kilowatt (kW) pro Tonne je-

de Autobahnsteigung in Konstantfahrt

(100 km/h) meistert. Ein Pkw mit einer

Tonne Gesamtgewicht ist mit 20 kW mehr

als ausreichend dimensioniert.

Mit einem „intelligenten Hybrid“

(10 kW/el), der dem Ottomotor vorwie-

gend die Konstantfahrt überlässt, käme

ein Pkw mit weniger als drei Liter Sprit

pro 100 km aus. Günstig in der Herstel-

lung, lange Motorenlaufleistung bei vor-

handener Infrastruktur und physikalisch

bei gleicher Nutzungsdauer ist das von ei-

nem reinen Batterie-Antrieb nie erreich-

bar. Dipl. Ing. Michael Krüger, München

E-MOBILITÄT

Einstellungssache

Wenn die Theater, Opernhäuser, Kinos

und Cafés schließen, schlägt dann nicht

die Stunde der Literatur? Waren nicht Le-

ser und Leserin schon immer Figuren des

Rückzugs in eine selbstgewählte Isolati-

on, mit sich selbst und den Büchern al-

lein? Wer gedruckte Bücher zu Hause hat,

kann sie aus dem Regal nehmen, wer auf

Neuerscheinungen aus ist, dem liefert sie

die Stammbuchhandlung gerne an, auf

die elektronischen Lesegeräte passen

ganze Bibliotheken, rechtefreie Klassiker

lassen sich kostenlos herunterladen. Für

die Lektüre braucht man keinen Club, kei-

ne Bühne, keine Leinwand.

Ja, es gibt die einsame Lektüre. Aber

gerade jetzt tritt hervor, wie wichtig für

die Literatur ihr anderer, sozialer Pol ist,

an dem die Bücher gesellige Wesen sind.

Auch die Literatur kennt den Reiz der Per-

formance, gern koppelt sie das Buchfor-

mat mit den Stimmen von Autoren,

Schauspielern, Kritikern, Moderatoren.

Sie wendet sich nicht nur an das Auge,

sondern auch das Ohr. Für uns, die Zei-

tungsleute, ist dieses Stimmengewirr in

den Literaturhäusern, bei den Festivals

und Messen ein wichtiges Element der

Bücherwelt. Manche nennen dieses Stim-

mengewirr „Literaturbetrieb“ und bli-

cken aus der vorgeblich höheren Warte

einsamer Lektüre auf die umtriebige Sei-

te herab, als gingen in ihr die Bücher

fremd. In der Literaturredaktion der SZ

fassen wir das Stimmengewirr als Zei-

chen der Lebendigkeit der Bücher auf, Li-

teratur live, früher auch „das literarische

Leben“ genannt, gehört zu unseren Be-

richtsgegenständen.

Darum bringen wir in diesen Tagen so

viele Verlustanzeigen abgesagter Veran-

staltungen, so viele Hinweise auf Ange-

bote, in denen die „Literatur live“ tempo-

räres Asyl in digitalen Formaten sucht,

etwa, wenn Literaturhäuser Lesungen

streamen. Darum verweisen wir auf die

Verluste, die Autoren und Autorinnen er-

leiden, wenn sie zur abgesagten Leipzi-

ger Buchmesse einen Roman oder Ge-

dichtband herausgebracht haben und

nun Lesungen verlieren, die sonst zu ih-

rem Einkommen beitragen. Besonders

schmerzhaft ist das für diejenigen, die

eher geringe Auflagen haben. lmue

SZ-ZEICHNUNG: KARIN MIHM

Diskutieren Sie mit uns über weitere

aktuelle Themen:

Corona I: Wie erleben Sie die Ein-

schränkungen im Alltag?

sz.de/coronaalltag

Corona II: Wie kann die EU die Krise

bewältigen?sz.de/coronaeu

Corona III: Halten Sie Ausgangsbe-

schränkungen für sinnvoll?

sz.de/coronabayern

Zum thematischen Überblick zur

Pandemie:sz.de/coronavirus.

Lothar Müller, Literatur-

redakteur der SZ mit Sitz

in Berlin, ist gern allein

mit einem Buch, spricht

aber ebenso gern mit

Autoren über ihre Bücher

oder hört ihnen bei

Auftritten zu. Das kam in

jüngster Zeit zu kurz.

FOTO: REGINA SCHMEKEN

ICQC 2020-

Druckkontrollelement

Debatte online

DIE BÜROKRATIE hat sich die Panik, die
ihr Deutsch auslöst, hart erarbeiten müs-
sen, beispielsweise durch Substantivket-
ten wie diese: „Auf das Verfahren bei der
Zustellung der Ladungen nach Artikel V
sind die Vorschriften der Zivilprozessord-
nung über Zustellung von Amts wegen
mit der Maßgabe entsprechend anzuwen-
den, dass ...“ (§ 72 Reichsmilchgesetz von
1930). Den Journalisten wird früh gesagt,
dass zu viele Substantive einen Text zu
Boden ziehen. Als passabler Ausweg gel-
ten Partizipkonstruktionen, die sich frei-
lich oft als Holzweg erweisen. Unser Le-
ser H. hat in seinem Heimatblatt einmal
gelesen, die Landesregierung wolle „ge-
gen aussterbende Dörfer vorgehen“, ein
Affront, den die eh schon geplagten Dör-
fer nicht verdient haben. Als nun gemel-
det wurde, dass die CDU „nach dem ange-
kündigten Rückzug von Annegret Kramp-
Karrenbauer“ eine neue Führung suche,
war das so zu verstehen, als wäre AKK
schon weg. Sie ist aber noch da.

ANGEHENDE TIERPFLEGER verbringen
zum Staunen von Leserin F. die meiste
Zeit damit, „frühmorgens schon Tiere für
die Fütterung zuzubereiten“. Warum sie
das tun? Nun, man will doch mittags or-
dentlich was auf dem Tisch haben.

60 JAHRE alt ist Leser M. So lang musste
er warten, bis er mit dem WortPiedestal
Bekanntschaft machte. Es entlockte ihm
ein „Hä?“, und nachdem er sich bei Goo-
gle fortgebildet hatte, fand er, dass es im
Streben nach Verständlichkeit einPodest
auch getan hätte. Podest oder Piedestal?
In seinen „Vorlesungen über schöne Lite-
ratur und Kunst“ sagt Schlegel über das
Piedestal, es sei „gleichsam der Rahmen
der Statue, dasjenige was außer ihrer eig-
nen Umgränzung noch dient, sie gänzlich
von der umgebenden Wirklichkeit abzu-
sondern“. Da es im Text um Maradona
und seine glorreiche Zeit bei der SSC Nea-
pel ging, war das Piedestal als Möbel der
Erhöhung vielleicht nicht völlig verkehrt.
Herrn M. aber ist zu wünschen, dass er
und das Piedestal die nächsten Jahrzehn-
te noch viel Freude an- und miteinander
haben. hermann unterstöger

SZ-WERKSTATT

14 FORUM & LESERBRIEFE Samstag/Sonntag, 21./22. März 2020, Nr. 68 DEFGH

SPRACHLABOR

Leserbriefesind in keinem Fall Meinungsäu-

ßerungen der Redaktion. Wir behalten uns

vor, die Texte zu kürzen.

Außerdem behalten wir uns vor, Leserbriefe

auch in der digitalen Ausgabe derSüddeut-

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Helsinki

München

6°

-3°

Mal freundlich,

mal wechselhaft,

meist trocken

Im Norden Mitteleuropas bestimmt

ein Hoch über dem Süden Norwe-

gens das Wetter. Verbreitet ist es ge-

ring bewölkt oder sonnig und tro-

cken. Sonst macht sich ein Tief über

dem Balkan mit dichten Wolken be-

merkbar. Gebietsweise kann es reg-

nen, in höheren Lagen auch schnei-

en. Überwiegend freundlich ist es in

Italien. Nur vereinzelt bilden sich

Schauerwolken. Auf der Iberischen

Halbinsel bringen Tiefdruckgebiete

gebietsweise Regen.

Nördlich der Mittelgebirge scheint

die Sonne, und es ziehen mal mehr,

mal weniger harmlose Wolken vor-

über. Über den Mittelgebirgen und

im Süden überwiegen Wolken, und

zeitweise fällt Regen, oberhalb von

400 bis 600 Metern Höhe auch

Schneeregen oder Schnee. In den Al-

pen sinkt die Schneefallgrenze von

1300 auf 1000 Meter Höhe. Die Tem-

peraturen erreichen 1 bis 12 Grad.

Der Wind weht mäßig bis frisch mit

starken Böen aus Ost bis Nordost.

Sonntag Montag Dienstag

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-10° bis -5°

-5° bis 0°

0° bis 5°

5° bis 10°

10° bis 15°

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über 30°

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24.03. 01.04. 08.04. 15.04.

Nullgradgrenze:1800 m

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Ostwind 35 km/h

Quelle:

http://www.wetterkontor.de

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