Süddeutsche Zeitung - 21.03.2020

von marco völklein

A

uf Kerstin Wagner und ihr Team
kommt viel zu: Etwa 25000
neue Beschäftigte will die Deut-
sche Bahn allein in diesem Jahr
in Deutschland einstellen. Nun
muss sie wegen der Corona-Krise jede
Menge Recruiting-Veranstaltungen absa-
gen und Praxistage in Online-Events um-
bauen. Doch das Virus ändert nichts an der
Tatsache, dass der Bedarf riesig ist: In den
nächsten zehn bis zwölf Jahren wird sich
jeder zweite der gut 200 000 Mitarbeiter
im Inland in den Ruhestand verabschie-
den, auch die Konkurrenten der Deut-
schen Bahn (DB) suchen dringend Lokfüh-
rer, Zugbegleiter und Werkstattmitarbei-
ter. Der Bedarf – auch an Ingenieuren und
IT-Experten – entsteht unter anderem,
weil die Politik mittlerweile dem Schienen-
verkehr im Kampf gegen den Klimawan-
del eine wichtige Rolle zuschreibt.
Kerstin Wagner leitet bei der DB das
Personalmarketing und Recruiting. Mit
Social-Media-Kampagnen, Bewerbungs-
touren im Wohnmobil oder Spontanvor-
stellungsgesprächen bei „Tagen der offe-
nen Tür“ versucht ihr Team, Menschen für
die Jobs auf der Schiene zu begeistern.
„Das Schöne ist“, sagt Wagner, „dass es bei
der Bahn so viele unterschiedliche Berufe
gibt.“ So bildet die DB in 50 verschiedenen
Berufen aus, insgesamt gibt es 500 Berufe
bei dem Konzern. Darunter sind Klassiker
wie Lokführer, Fahrdienstleiter oder Bus-
fahrer. Aber auch Exoten können auf der
Schiene unterkommen. Hier eine Auswahl:

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Lokführersteuern die Züge – sei es
im Regional-, im Fern- oder im Güter-
verkehr. Ohne die Triebfahrzeugfüh-
rer, so die offizielle Bezeichnung, geht
nichts auf der Schiene. Aber nicht nur die
DB sucht dringend Lokführer, auch deren
Konkurrenten im Regional- und Güter-
verkehr benötigen dringend Leute für ihre
Führerstände. Deshalb rekrutieren viele
Firmen auch Quereinsteiger aus anderen
Berufen. Gefragt sind vor allem techni-
sches Verständnis und die Bereitschaft, im
Schichtdienst zu arbeiten. Der Verdienst
liegt, je nach Berufserfahrung, laut DB bei
42 000 bis 51 000 Euro im Jahr.

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Eine ähnlich wichtige Schlüsselposi-
tion wie Lokführer besetzen dieFahr-
dienstleiter. Sie steuern von den
Stellwerken aus die Signale und Weichen;
ohne dass ein Fahrdienstleiter ein Signal
auf Grün stellt, fährt kein Zug in Deutsch-
land. Die Technik in den Stellwerken ist
vielseitig: Es gibt an zahlreichen Strecken
noch Handhebelstellwerke aus der Kaiser-
zeit, in denen Muskelkraft gefragt ist. In
Relaisstellwerken arbeiten Fahrdienst-
leiter an großen Stellpulten, und in moder-
nen Betriebszentralen werden die Signale
und Weichen vom Computer aus per Maus-
klick bedient. Auch hier ist der Bedarf

immens, auch hier bietet die DB Quer-

einsteigern eine Chance. Technisches Ver-

ständnis hilft weiter, gearbeitet wird eben-

falls im Schichtdienst rund um die Uhr.

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Gleisbauersorgen dafür, dass das

Rad rollen kann. Und sie werden in

den nächsten Jahren und Jahrzehn-

ten viel zu tun haben: Weil die Politik in der

Vergangenheit zu wenig Mittel für Neubau

und Unterhalt der Schienenwege bereit-

gestellt hatte, hat sich mittlerweile ein In-

vestitionsstau gebildet. Um den aufzu-

lösen, stellt der Bund nun deutlich mehr

Geld zur Verfügung – und das muss nach

und nach verbaut werden. Gefragt sind da-

her nicht nur Gleisbauer, die meist mit

schweren, oft halbautomatisch arbeiten-

den Bauzügen durch die Republik rollen

und alte Schwellen, Schienen und Schotter

durch neue ersetzen, sondern beispielswei-

se auch Signal- und Weichenmechaniker.

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Auch das rollende Material muss ge-

pflegt und gewartet werden – das

übernehmen dieSchienenfahrzeug-

instandhalterin den Werken der Bahn-

betreiber. Gesucht sind zum Beispiel

Schlosser, Mechatroniker und Elektriker,

die die Lokomotiven, Waggons und Trieb-

züge in Schuss halten, nicht nur bei der DB,

sondern auch bei den vielen Betreibern

von Regionalzügen wie Abellio oder Trans-

dev. Die Arbeit in den Werken ist vielfältig:

Gearbeitet wird dort an großen Motoren

und schweren Drehgestellen ebenso wie

an der Software, die gerade in den moder-

nen Triebzügen eine wichtige Rolle spielt.

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Marode Brücken müssen ersetzt, alte

Bahnsteige saniert, zusätzliche Schie-

nenwege geplant und realisiert wer-

den – der Bedarf anBauingenieurenist

riesig, die Gruppe zählt zu den „Engpassbe-

rufen“, wie das bahnintern heißt. Deshalb

wirbt der Konzern derzeit unter anderem

mit großen Reklamesäulen auf Umsteige-

bahnhöfen um Ingenieure und stellt sich

selbst als „größtes Ingenieurbüro Deutsch-

lands“ dar. Etwa 1000 Ingenieure sucht die

DB allein für 2020, in den nächsten Jahren

dürfte der Bedarf ähnlich hoch sein.

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Eng verknüpft mit der Arbeit der

Bauingenieure ist die Tätigkeit der

Bauüberwacher– auch die werden

bei nahezu jedem Bauprojekt benötigt. Sie

achten zum Beispiel als kaufmännische

Projektmanager darauf, dass die Kosten ei-

nigermaßen im Rahmen bleiben, oder hal-

ten als Bauprojektleiter bei Großprojekten

alle Fäden in der Hand. Wichtig auch: Gera-

de bei umstrittenen Bauprojekten sind sie

Ansprechpartner für die sogenannten

Stakeholder, also beispielsweise Anwoh-

ner, Naturschützer oder Lokalpolitiker.

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Nicht selten leben dort, wo die Bahn

zum Beispiel eine neue Gleistrasse er-

richten oder eine bestehende Abstell-

anlage erweitern will, geschützte Wildbie-

nen, seltene Schmetterlinge oder Rep-

tilien.Umweltplanerkümmern sich dann

bei Bauvorhaben um den Schutz von Flora

und Fauna, planen neue Lebensräume für

geschützte Arten und fertigen unter an-

derem sogenannte landschaftspflegeri-

sche Begleitpläne an. Biologen und Geo-

ökologen werden für diese speziellen Tätig-

keiten unter anderem gesucht.

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Neongelbe Weste, schwere Stiefel,

Handschellen und Schlagstock am

Gürtel und auf dem Rücken der

Schriftzug „DB Sicherheit“:Fachkräfte

für Schutz und Sicherheitsorgen für Ord-

nung im und um den Bahnhof, laufen Strei-

fe und sind in den Zügen präsent. Muss ein

Bahnhof geräumt werden, beispielsweise

wegen eines Feueralarms, sind die bundes-

weit 4000 Männer und Frauen der DB Si-

cherheit zur Stelle. Sie bewachen zudem

Güterzüge sowie Gebäude und gehen

nachts auf Jagd nach Graffiti-Sprühern.

Die Ausbildung dauert drei Jahre.

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Die Sicherheitsfachkräfte können

sich seit Kurzem auch weiterbilden

lassen, beispielsweise zumDrohnen-

piloten. Mit ihren Multikoptern machen

sie Luftaufnahmen zum Beispiel von Brü-

cken, Dächern und Abstellanlagen, um zu

überprüfen, wie intakt die Bauwerke noch

sind. Aber auch zur Gefahrenabwehr oder

zum Drehen von kurzen Werbefilmen kom-

men die Drohnen zum Einsatz.

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Der Eisenbahnbetrieb fußt seit

jeher auf eine Menge an Daten,

vor allem auf denen im Fahr-

plan. An- und Abfahrtszeiten, Soll- und Ist-

Zeiten. Hinzu kommen mehr und mehr

Daten zur Wetterlage oder zur Auslastung

der Züge. All diese Daten nutzenData

Scientists, um neue Angebote für die Fahr-

gäste zu entwickeln – zum Beispiel Apps

fürs Smartphone, die dann genauere Pro-

gnosen zu Umsteigezeiten und Anschluss-

zügen generieren. Künftig wird, so heißt es

bei der DB, künstliche Intelligenz eine gro-

ße Rolle bei der Verarbeitung dieser Daten

spielen. Wer also Kenntnisse rund ums ma-

schinelle Lernen, Statistik und Program-

mierung mitbringt, hat gute Chancen in

diesem Bereich.

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Eng verbunden damit ist die Tätig-

keit derSoftware-Tester.Sie sind

laut Bahn „die Detektive unter den

IT-Spezialisten“, müssen sie doch den

Code und die Funktionalität von Software

überprüfen. Der Software-Tester kommt

dann zum Einsatz, wenn die Aufgabe der

Programmierer beendet ist und die neue

App, das Programm oder die Internetseite

freigegeben werden soll. Voraussetzungen

sind unter anderem sehr gute Kenntnisse

in der Informationstechnik und in ver-

schiedenen Skript- oder Programmier-

sprachen. Auch Geduld und Durchhaltever-

mögen sollte man mitbringen, weil die

Software bis in den letzten Winkel getestet

werden muss. Allein bei der IT-Tochter der

DB sind derzeit etwa 300 Software-Tester

im Einsatz, gesucht werden in diesem Jahr

laut Wagner insgesamt 1100 IT-Experten.

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Die Bahn braucht Strom – künftig

noch viel mehr, weil sie mehr

ICE- und IC-Züge auf den Fern-

strecken einsetzen will und die Verkehrspo-

litiker das Ziel verfolgen, weitere Strecken

zu elektrifizieren.Stromeinkäuferbei der

Tochter DB Energie beschaffen den Bahn-

strom und stellen die Versorgung der Züge,

Bahnhöfe, Stellwerke und weiterer

Anlagen sicher. Stromhändler kennen sich

am besten aus auf den Strommärkten und

mit den globalen Beschaffungskreisläufen.

Täglich analysieren sie Angebot und Nach-

frage an den virtuellen Strombörsen und

handeln mit den Anbietern Preise aus.

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Stürme pfeifen übers Land, Bäu-

me und Äste krachen in Oberlei-

tungen und blockieren Strecken.

Vegetationspflegersollen dafür sorgen,

dass dies seltener geschieht. Sie schneiden

mit Motorkettensägen und Freischnei-

dern Bäume, Hecken und Gräser zurück.

Und sie achten darauf, dass die Signale

sichtbar bleiben. Das ist ein großes Aufga-

benfeld: Das Streckennetz der DB umfasst

mehr als 33 000 Kilometer. Voraussetzung

ist eine abgeschlossene Berufsausbildung

als Forstwirt oder Gärtner mit Fachrich-

tung Garten- und Landschaftsbau.

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Was viele nicht wissen: Die DB

zählt mit ihren bundesweit 26

regionalen Busgesellschaften zu

den größten Betreibern von Busflotten in

Deutschland. Entsprechend gesucht sind

Busfahrer,übrigens nicht nur bei der DB,

sondern auch bei vielen kommunalen oder

privaten Verkehrsunternehmen. Seitdem

die Wehrpflicht vor neun Jahren ausge-

setzt wurde und damit die Bundeswehr als

„Fahrschule der Nation“ wegfiel, tut sich

die Branche schwer mit der Nachwuchsge-

winnung. Quereinsteiger haben daher eine

Chance: In München versucht der kommu-

nale Busbetreiber MVG, Paketboten oder

Friseurinnen zum Wechsel hinters Bus-

lenkrad zu bewegen.

Jobs mit

Anschluss

Die Deutsche Bahn will in diesem Jahr

25 000 neue Leute einstellen – trotz Corona-Krise.

Gesucht sind längst nicht nur Schaffner und

Lokführerinnen. 14 Berufe im Überblick

DEFGH Nr. 68, Samstag/Sonntag, 21./22. März 2020 57

BERUF & KARRIERE

FOTOS: NOLL MODELLFIGUREN

Entwicklung der Beschäftigtenzahl bei der Deutschen Bahn

Anzahl der Mitarbeiter in Tausend (In- und Ausland)

2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018

SZ-Grafik: saru; Quelle: Deutsche Bahn

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