Der Standard - 21.03.2020

26 |SA./SO.,21./22.MÄRZ2020DAutomobil ERSTANDARDWOCHENENDE

Fesch,kompakt,wendig–und erstaunlich viel drin:

Hyundai pfeift auf das Kleinwagensterben und lanciert

die dritte Generation des i10.Sympathisch auch: Mit

3,67 mLängebleibterpraktisch aufVorgängerniveau.

DieGegner werden

laufendweniger

G

ar kein übler Anblick,
denkt man sich bei der ers-
ten Runde um den neuen
Hyundai i10, das Design passt
schon einmal, ein Eindruck, der
sich drinnen bestätigt. Bei aller
durch Sparzwänge klassenübli-
chen Hartplastik, immerhin nicht
auch noch mit dem Schweins-
schwartel poliert, beweisen die
Koreaner erneut Sinn für Behüb-
schung–etwa mittels eines silbri-
gen Paneels mit wabenartiger Prä-
gung, in die Lüftung und Infotain-
ment-Block integriert oder drauf-
gesetzt sind. Ähnlich wabenartig,
aberimsonstdurchgängigen Hart-
plastikschwarz gehalten, sind die
Verkleidungen hinter den Tür-
öffnern.
Wird trotzdem nicht reichen,
das materialseitig Eingesparte,

womöglich haben wir hier die

letzte Generation verbrennungs-

motorisch betriebener Kleinwa-

gen vor uns. Denn willkommen in

Absurdistan, das Brüsseler Abgas-

regelwerk schickt gerade die Kate-

gorie der Klein(st)wagen ins Aus-

gedinge, die teure Abgasnachbe-

handlung ist in der margenarmen

Fahrzeugkategorie bald nicht

mehr unterzubringen.

Freuen wir uns also, solange es

noch geht, und mit dem i10 geht

das gut. Auf 3,67 Metern Kürze

(ungefähr Format 1er-Golf von

1974; der war 3,71mlang) bringt

der Einstiegskoreaner ganz schön

wasunter.Nichtnur,dassderKof-

ferraum mit 252 bis 1050 Litern

Volumen (2:1 getrennt umlegbare

Rückbank) angesichts der Dimen-

sionenpasst,auchanAblagenund

Fächern zum Verstauen des all-

täglichen Krimskramses herrscht

kein Mangel.

Das setzt sich fort in Inhalten

wie Lenkradheizung (ungewohnt

in der Klasse. Allerdings ist das

Volant nur höhenverstellbar) und

einem Sicherheitsassistenzpaket

namens Smart Sense, das einen

automatischen Notbremsschutz-

engel ebenso umfasst wie auto-

matisches Fern- und Abblendlicht

sowie einen aktiven Spurhalter

und Müdigkeitsdetektor. Passt

was nicht mit Ihrer werten Auf-

merksamkeit, schickt der Hyun-

dai Sie in die Federn oder zum

nächsten Wirten auf einen Kaffee.

Netzleiberl

Nicht fehlen darf natürlich heu-

te das Kapitel Vernetzung und

Handyintegration, auch da leistet

sich der i10 kaum Schwächen,

alles drin, alles dran, inklusive in-

duktivem Ladeteil. Was heutzuta-

ge schon alles verbaut ist in einem

so kleinen Auto, erstaunlich.

In der Praxis ist uns beim Test-

wagen, einem i10 Level 41,2

mit Fünf-Gang-Schaltung, aufge-

fallen, dass man die Kofferraum-

tür besser ordentlich zuknallt,

sonst–piep-piep-piep–werden

Sie zum nochmaligen Verlassen

des Fahrzeugs und zum neuer-

lichen Handanlegen aufgefordert.

Der 1,2-Liter-Vierzylinder mit

84 PS ist zugleich die Topmotori-

sierung, die Alternative wäre der

1,0-Liter-Dreizylinder mit 67 PS.

Klar, beide Maschinen machen

aus dem i10 jetzt nicht die ulti-

mativen Rennsemmeln, das wird

aber eh niemand fordern. Über-

nommen haben wir den nagelneu-

en Testwagen bei 7,4l/100 km,

mit 7,1 haben wir ihn retourniert.

Ist er erst eingefahren, wird das

sicher noch weiter in Richtung

WLTP-Normtestwert rutschen,

der bei maximal 5,8 Litern liegt.

Fahrwerk, Federung, Sitze,

Handling–alles sauber gemacht,

gemessen an Klassenmaßstäben,

nichts hinterlässt einen mit offe-

nen Fragen, der i10 ist ein sympa-

thischer Neuzugang, mit dem sich

obendrein in der Stadt verhältnis-

mäßig leicht Parkplätze finden

lassen.Nur,Preisbrecherwieetwa

der fast gleich große Mitsubishi

SpaceStar,istderi10keinermehr.

Los geht’s mit dem i10 prinzipiell

bei 11.490 Euro, der 1,2 Level 4

mit Handschaltung kommt auf

17.390, unser Testwagen mit Ex-

tras summierte sich schließlich

auf 18.830 Euro. Kleines Auto,

größerer Preis. Aber, wie gesagt,

enorm viel drin.

Die Bikolor-Ausführung passt dem neuen i10 gut, überhaupt leistet sich der Einstiegs-Hyundaibeim

Design kaum Schwächen. Allerdings zwickt’s etwas in Reihe zwei–keinWunder bei nur 3,67mAuto.

Fotos: Werk

Andreas Stockinger

ÖKO-WERTUNG

Normverbrauchnach WLTP (gesamt): 5,8–5,2l/

100 km; CO 2 :132–117 g/km; Euro 6d-temp-EVAP

Kommentar:Testverbrauch 7,1l/100 km. Eigent-

lich zu viel für ein so kleines Auto. Liegt aber ver-

mutlich daran, dass der Testwagen nagelneu war

Preis:ab 17.390€(Testwagen: 18.830 €)

Antrieb:4-Zylinder-Benziner, 1197 cm³, 61,8 kW

(84 PS), max. Drehmoment 117,6 Nm (bei

4200/min), 5-Gang-Schaltung, Frontantrieb

Fahrleistungen:

0–100 km/h in 12,6 sec, Spitze 171 km/h

Dimensionen:L/B/H: 367/168/148 cm;

Radstand: 243 cm; Kofferraum: 252–1050 l;

Leergewicht: 932–1007 kg

TT+Erstaunlich gut ausgestatteter und grundsätzlich

sympathischer Kleinwagen

TT–Wo sind die Zeiten, als die Koreaner noch mit

Kampfpreisen punkteten

Konkurrenz:Kia Picanto, Renault Twingo, Fiat 500,

VW up!, Peugeot 108/Citroën C1/Toyota Aygo

TEST

Hyundaii10 Level41,2 MT

Sondereditionen

Alpine lanciert zwei A110-Son-

dereditionen–die auf 400 Exemp-

lare limitierte A110 „Légende GT“

(252 PS) und die A110 „Color Edi-

tion 2020“ auf Basis der leistungs-

gesteigerten A110S (292 PS).

ImDutzend

Zwölf Stück nur sind vorgesehen,

alle verkauft, der Preis ist geheim.

Bentleys hauseigener Veredler

Mulliner hat mit dem Bacalar ein

komplett eigenständiges Exquisi-

tum entwickelt. Der 6,0-Liter-W12

leistet659PS,undzurBeruhigung

allfällig schlechten Ökogewissens

der Klientel soll der verdecklose

Speedster im weltweit ersten CO 2 -

neutralen Werk für Luxusfahrzeu-

ge gebaut werden. Foto: Werk

KURZGEMELDET

Die Teilnahme an interna-

tionalen Fahrzeug-und

Technikpräsentationen er-

folgt großteilsauf Basis von

Einladungen der Automobil-

importeure oder -hersteller.

Diese stellen auch die hier zur

Besprechungkommenden

Testfahrzeuge zur Verfügung.

HINWEIS

Esgeht auch ohne viel Schnickschnack

Nissankombiniert imMicra den Dreizylinder-Ottomit einerkommodenCVT-Automatik

Michael Völker

D

ie kleinen Autos drohen et-
was aus der Mode zu kom-
men, jeder will hoch und
breit und lang. Trotz aller Beden-
ken sind die SUVs ganz stark im
Trend, und Parkplatzsorgen hat
man erst dann, wenn sich beim
Rundendrehen die Verzweiflung
mit dem Wutausbruch paart. Da-
bei gibt es so viele grundvernünf-
tige, praktische und vielseitige
Kleinwagen, und da gehört der
Nissan Micra dazu. In erster Rei-
he. Grundsolide, kann fast alles,
ist günstig, komfortabel und
macht obendrein Spaß, wenn das

denn auch noch ein Kriterium

beim Autofahren sein soll.

Was beim Micra gleich einmal

besticht, ist der Umstand, dass al-

les passt, dass alles vorhanden ist,

aber nicht zu viel. Man kennt sich

gleich aus. Bordcomputer und As-

sistenzsysteme bieten reichlich

Ablenkung, lassen sich aber sinn-

voll einordnen und nutzen. Der

Innenraum macht einen hochwer-

tigen Eindruck, nicht anbiedernd,

aber einladend.

Wie schön ist das, wenn ein

Auto erst einmal logisch funktio-

niert–und dann auch noch so gut

fährt. Nissan setzt auch hier auf

einen Dreizylinder. Das hört man

ein wenig beim Starten, da geht

das Geräusch so in Richtung Näh-

maschine, im Normalbetrieb läuft

der Murl aber wie ein Großer, ru-

hig und souverän.

Unter der Motorhaube bleibt

alles recht übersichtlich: drei Zy-

linder, 999 Kubik Hubraum und

100 PS. Angesichts der Größe des

Micra, den man früher auch noch

Mouse nannte, ist die Motorisie-

rung ausreichend. Und zwar nicht

nur für die Stadt. Natürlich funk-

tioniert der Micra gerade dort her-

vorragend, dort gehört er hin, aber

auch Überlandfahrten lassen sich

problemlos und ohne zerrüttete

Nerven absolvieren. Die komfor-

table Automatik trägt viel zum

entspannten Fahrgefühl bei. Das

stufenlose CVT-Getriebe passt

überraschend gut mit der Motori-

sierung zusammen. Nur wer es

wirklich etwas härter und sport-

lich braucht, der wird wohl mit

der Alternative, der Fünf-Gang-

Schaltung, glücklicher werden.

Der Kofferraum ist zwangsläu-

fig übersichtlich, nützt aber die

Fläche, so gut es geht. Zum Sitzen

ist es gerade noch gemütlich, ir-

gendwie ist ganze Fahrzeug recht

stimmig, auch von außen. Kein

Schnickschnack, keine Aggres-

sion, aber auch nichts Drolliges –

sehr sympathisch.

ÖKO-WERTUNG

Normverbrauchnach WLTP (gesamt):6,4–6,1l/

100 km;CO 2 :146–139g/km; Euro 6d-temp

Kommentar:Testverbrauch7l/100 km. Braver Drei-

zylinder, zu dem auch das CVT-Getriebe gutpasst

Preis:ab 19.119 €

Antrieb:3-Zylinder-Turbo-Benziner, 999 cm³,

74 kW (100 PS), max. Drehmoment 144 Nm (bei

2000/min), Xtronic (VCT-Automatik), Frontantrieb

Fahrleistungen:

0–100 km/h in 13,0 sec, Spitze 177 km/h

Dimensionen:L/B/H: 400/174/146 cm;

Radstand: 253 cm; Kofferraum: 300–1004 l;

Leergewicht: 1155–1200 kg

TT+Stimmiges Gesamtkonzept, sparsam, aber nicht

langweilig

TT–Die Automatik geht auf Kosten der Dynamik

Konkurrenz:Renault Clio, Peugeot 208, Citroën C3,

Opel Corsa, VW Polo, Seat Ibiza, Škoda Fabia, Ford

Fiesta, Hyundai i20, Kia Rio, Mazda2, Toyota Yaris,

Honda Jazz

TEST

Micra IG-T 100 XtronicAcenta

Auch außen verzichtet Nissan beim Micra auf Firlefanz: ein ehrlicher und sehr praktischer Kleinwagen,

der rundum gut funktioniert. 100 PS sind in dieser Dimension mehr als ausreichend.

Foto: Stockinger

Aufgeräumtes Interieur und alles am rechten Platz. Vernetzung ist

inzwischen bis in die kleinste Fahrzeuggattung vorgedrungen.