Der Standard - 21.03.2020

DERSTANDARDWOCHENENDE Automobil SA./SO., 21./22. MÄRZ2020 | 27

Vier absatzträchtige Frühjahrsboten: Mercedes-Benz GLA, VW T-Roc Cabrio, Audi A3 Sportback und Opel Corsa-e (von links oben). Muss nur noch die Corona-Krise vorbeigehen.

Fotos:Werk

Aufgrund der Epidemie musste eine ganze ReihevonFahrzeug-Neuvorstellungen abgesagtwerden.Wirkönnen

immerhin die Basisinfos liefern–zuMercedes GLA, VWT-Roc Cabrio,Audi A3 und Bentley Mulliner Bacalar.

Preispalette reicht von 40.900 bis

49.300 €. Plug-in-Hybrid und

AMG-Version (306 PS) komplet-

tieren das Angebot.

Luftige Fraktion

Der T-Roc ist mit 4,27meinen

Tick kürzer als der GLA, und weil

Golf und Beetle Cabrio passé sind,

ist das T-Roc Cabrio ab Mitte Mai

der einzige Vertreter der luftigen

(und lustigen) Fraktion bei VW –

da das Evoque-Cabrio verschwun-

den ist, zudem das einzige SUV-

Cabrio weit und breit. Das Textil-

verdeck öffnet und schließt in elf

Sekunden und bis 30 km/h, an-

getrieben wird an der Front und

ausschließlich ottonisch (115 und

150 PS)–den stärkeren Benziner

gibt es auch mit 7-Gang-DSG. Ein-

stiegspreis: 30.190 €.

E

igentlich könnte dieser Bei-
trag mit dem Bentley Mulli-
ner Bacalar beginnen, aber
zum Quintett fehlte die Forelle,
deshalb finden Sie den exquisi-
ten Briten in den Kurzmeldungen.
Nein, Flachwitz beiseite, hier geht
es um Neuzugänge mit Massen-
verbreitungspotenz, deshalb das
folgende Quartett, und apropos
Corona: Anders als die Klopapier-
industrie profitiert die Autobran-
che nicht von einer Sonderkon-
junktur. Sie ist global massiv be-
troffen, auch entfallen praktisch
alle Neuvorstellungen auf Wo-
chen hinaus, mindestens–des-
halb hier ein Vierertelegramm mit
zumindest den wichtigsten öster-
reichrelevanten Rahmendaten.
Mercedes GLA. Die erste Gene-
ration war erstens erfolgreich,

zweitens eigentlich nur eine auf-

geblasene A-Klasse. Beim Neuen

steht nicht mehr nur SUV drauf,

er ist jetzt auch formal einer, und

weil auf der Frontantriebsarchi-

tektur auch schon ein GLB (4,63 m

lang) lanciert wurde, sind die Rei-

hen zwischen GLA und GLS nun-

mehr lückenlos geschlossen.

Stilistisch setzt der GLA auf die

bewährte Rundwieeinbachkiesel-

steinform, bei den Abmessungen

sieht es gegenüber vorher so aus:

Länge 4,41m(–14mm), Breite

1,83(+30 mm), Höhe 1,61(+104

mm), Radstand 273(+ 30 mm),

Kofferraum 435 Liter(+14). Ende

April geht’s los–mit Frontantrieb

und Allrad, je zwei Benzinern

(163, 224 PS) und Dieselmotoren

(150, 190 PS), 7- und 8-Gang-Dop-

pelkupplungsgetriebe, und die

Bei Audi steht der A3 vor der

Ablöse, Marktstart für den seit

1996 über fünf Millionen Mal ver-

kauften Kompaktklassler ist im

Mai. Der Radstand (2,64 m) bleibt

gleich, das Wachstum beschränkt

sich auf Länge (4,34 m) und Brei-

te(1,82),dasindesjeweilsgutdrei

Zentimeter mehr. Weil der Wagen

vorsorglich auf einen neuen US-

Crashtest ausgelegt wurde, der

nun doch nicht so rasch kommt,

ist der Ingolstädter ein bisserl ein

Nasenbär, insgesamt aber eine

durchaus fesche Erscheinung.

Besondere Freude machen wird

das Fahrwerk, bei den Motoren

stehen zunächst zwei 2,0-Liter-

Diesel (116, 150 PS) und ein 1,5-

Liter-Benziner (150 PS; kommt

auch mit 48-Volt-Mildhybrid-Sys-

tem) zur Auswahl, geschaltet wird

manuell (6-Gang-Getriebe) und

doppelkupplerisch (7-Gang-S-tro-

nic). Plug-in-Hybrid in zwei Leis-

tungsstufen, g-tron (Erdgas) sowie

S3 mit 310 PS, folgen auch heuer

noch. Preise: 29.600 bis 33.590 €.

Zu guter Letzt ein ökokorrektes

AutofüralleMobilitätswendlerin-

nen und -wendler: Opel Corsa-e.

Der fesche, 4,06mlange Stromer

fährt mit demselben Technik-

paket vor wie der Peugeot e-208

–100-kW-Elektromotor (136 PS)

und 50-kWh-Batterie. WLTP-

Reichweite: 337 km. Zur Auswahl

stehen drei Fahrmodi (Normal,

Eco, Sport), und an der 100-kW-

Gleichstrom-Schnellladesäule ist

der Akku in einer halben Stunde

zu 80 Prozent voll. Eingepreist

ist der Elektro-Corsa haarscharf

unter der 30k-Schwelle: 29.999 €.

Heutespielen wirCorona-Quartett

Andreas Stockinger

UMWELT&TECHNIK

Kleine Autos sind um-

weltfreundlicher. Das

müsste in diesen Ta-

gen eigentlich genü-

gen, um eine Nachfra-

gelawine auszulösen.

Doch die Wirklichkeit

sieht anders aus. Im Spagat zwischen

Preiskampf und technischen Anforde-

rungen sind Kleinwagen zu einer Her-

ausforderung für die Hersteller gewor-

den. Immer öfter hört man, welche Mo-

dellreihen als nächste eingestellt wer-

den. Zu wenig Gewinn, zu wenig Publi-

kumsinteresse. Denn auch der Zug der

Kundschaft in Richtung Kleinwagen

hält sich in Grenzen.

Sie bieten doch nicht ganz den Kom-

fort der nächstgrößeren Kompaktwa-

gen, sind aber auch nicht deutlich billi-

ger. Außerdem hat man die Möglich-

keit, auf ein junges gebrauchtes Auto

auszuweichen.

Der springende Punkt liegt vermut-

lich gar nicht in rationalen Überlegun-

gen, sondern eher auf emotionaler Ebe-

ne. Trotz zahlreicher Versuche, den

Kleinwagen chic zu machen, driftet er

günstigenfalls in die niedliche Ecke ab.

Immer noch ist unser Verkehrsgesche-

hen so strukturiert, dass Kleinwagen

nicht ernst genommen werden, von Lie-

ferwagen bedrängt, von schnellen Kom-

bis belästigt und von arroganten SUVs

verscheucht. Das alles ist nicht drama-

tisch, aber ein wenig demütigend,

wenn man nicht allzu breite psychi-

sche Schultern hat–und lästig auch

für robuste Seelen.

Nun versuchen einigeAutohersteller,

durch den Umbauauf Elektroantrieb

ihre Kleinwagen in die Zukunft zu ret-

ten. Daswirkt aber eher wie Restlver-

wertung. Zu hoffen ist, dassihnen bald

etwas Neues einfällt zum Thema schlank

und sparsam in dieZukunft.(rs)

Kleinwagen als Restlverwertung

FAHRTENBUCH

S

eine Coolness würde der Welt derzeit

gut stehen: James Bond würde weder

Ängste schüren noch gerührt und be-

troffen über diebevor stehende Apokalypse

jammern. Als Mann der Tat würde er Maß-

nahmen setzen, von Fakten und Ratio ge-

trieben,weder(jenachEinschätzung)zöger-

lich noch überzogenagieren–imGegensatz

zur globalen Reaktionsgesellschaft. Nur lei-

der, leider ist Bond nur Fiktion–und sein

aktueller Einsatz aufgrund „des Virus“ so-

gar verschoben–mon dieu! „De Wöd steht

nimmer mehr lang, lang, lang“, würde Nest-

roy selig anstimmen. Wäre 007 real, hätte

er schon längst sämtliche Virenschleudern

„egalisiert“, wie das so schön heißt.

Nicht geschnürt–Bondage kommt

ja nicht von Bond–und Corona

nicht vom Bier! Oder er hätte sie in

positive Energie umgewandelt, die

das Universum zu einem besseren

Platz, an dem die gesamte Mensch-

heitinEinklangmitderNaturinLie-

be und Zufriedenheit leben könnte,

macht. So far, so good, aber unrealistisch.

However,der blaue Planet hat schon ande-

res überstanden. Mit und ohne Joe Cool und

Jack Black. Einen wunderbaren Rückblick

auf die schönsten, besten und schnellsten

Autos mit den außergewöhnlichsten Son-

derausstattungen liefert–als Ersatz für neue

cineastischeAbenteuerundpsychologische

Überbrückungshilfe für Filmsüchtige –

SiegfriedTeschesBeitrag überJamesBond.

In diesem kleinen, feinen Fotoalbum begeg-

net man nebst Roger Moore, Daniel Craig,

Sean Connery und diversen zu Vernachläs-

sigenden vor allem den wahrenProtagonis-

ten:vomaristokratischenAstonMartinüber

Bentley, BMW, Lotus bis zur Ente.

Aber ruhigBlut .ImHintergrund

ist Bondlängst aktiv, schlürft sei-

nen Martini–geschüttelt, nicht ge-

rührt–ander Bar und wartet, Cool-

ness in Person,aufneue Herausfor-

derungen. Gregor Auenhammer

SiegfriedTesche,„JamesBond.Motorle-

genden“.€30,60/240S.Motorbuch,2020

Gerüttelt,nichtgeschürt