CorrieredellaSeraLunedì2Marzo2020
MOTORI

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data, non solo per quanto riguarda la gamma di
veicoli, ma anche per l’attività produttiva delle
fabbriche europee (già a partire da quest’anno).
Per lo sviluppo della versione elettrica, il marchio
diStoccarda ha attinto dal suo «cassetto» dei
progetti: l’architettura è ripresa dal Vito a trazione
anteriore, il motore elettrico è quello dell’EQC,
mentre per il paccobatterie da 41 kWh si sono
utilizzati i moduli della Classe S ibrida moltiplicati
per tre, per garantire un’autonomia di circa 150

chilometri (il 100% dell’autonomia disponibilecon

una ricarica di 6 ore). La trazione elettrica eroga 84

kW di potenza (116cavalli) e sviluppa unacoppia

di 300 Nm; la velocità massima può arrivare a 120

km/h. Il van mid-size Mercedes è disponibilecon

due diverse varianti di passo: la versione base ha

una lunghezzacomplessiva di 514centimetri e

una portata massima di1.073 chilogrammi,

mentre la versioneextra-long raggiunge i 537

centimetri, rimane invariata la portata, mentre il

Caddy,nonsolomerci:sipuòancheandareinvacanza

CostruitasullapiattaformadellaGolf8,lamultispazioVwvienepropostaacinqueoasetteposti

DÜSSELDORFStrizza l’occhio al-
le monovolumeeagli mpv
(veicoli multifunzione) il nuo-
vo Volkswagen Caddy, che,
dopo tre milioni di unitàven-
dute, debuttaconl’obiettivo
ben preciso diconquistare
anche le famiglie, o chi ha ne-
cessità di unvan spazioso per
il tempo libero, senza tradire
la sua anima diveicolo da la-
voro. E questo grazie alla nuo-
va piattaforma MQB, la stessa
della nuova Golf 8,con la qua-
le condivide tantatecnologia.
Un po’ un ritorno alle origini,
aquando in America,afine
anni settanta, il primo Caddy
era natocome pick-up su ba-
se Golf. In questa quinta ge-
nerazione si rinnova ogni ele-

mento: «Il look è più deciso e

fluido per piacere a un target

più vasto — spiega Albert Kir-

zinger,responsabile del desi-

gn diVolkswagenVeicoli

Commerciali — è stata ripro-

gettata la parte frontalecon il

cofano motore rialzato da Suv

compatto, mentreilgruppo

fari integra latecnologia a

LED di serie». Migliora ilvano

di carico, e itecnici dellacasa

tedesca hanno riequilibrato le

proporzioni lavorando anche

sull’aerodinamica, che diven-

ta ora un riferimento per tutta

la categoriacon uncx di 0,30.

A bordo la differenza rispetto

a prima è ancora più evidente:

una posizione di guida «auto-

mobilistica», uncockpit digi-

tale, una plancia che nella ge-

stione delle funzioni rimanda

alla nuova Golf, e soprattutto

tanto spazio in più,con la ver-

sioneapassocorto(di 450

cm) che può ospitare 5 perso-

ne e quella a passo lungo (485

cm) che arriva a sette.

La rivoluzionetecnologica

si apprezza nei nuovi sistemi

di assistenza alla guida, dal

Travel Assist cheoffreguida

assistitalungo l’interorange

di velocità, al riconoscimento

dei segnali stradali, fino al si-

stema di assistenza al par-

cheggio, che agevola l’uscita

in retromarcia. «Nonostante

tuttequestenovità —diceil

brand managerVolkswagen

Veicoli Commerciali ItaliaFa-

bio Di Giuseppe — il Caddy ri-

manefedele al suo DNA,con

quellaversatilità, funzionalità

e praticità che lorendono un

vero veicolo multiuso, punto

di riferimentotra ifurgoni

per consegne urbane e le mo-

novolume per famiglie».

Nuove anche i motori 4 cilin-

dri, benzina da 116cv,meta-

no, eidiesel TDI da 75a122

CV, che per la primavolta uti-

lizzano il nuovo Twindosing

per ridurre le emissioni di os-

sido di azoto:«Tutti motori

che fanno passi avanti inter-

mini ambientali edeconomici

— spiega Di Giuseppe —con

consumi inferiori del 12% ri-

spetto alla generazione prece-

dente». Anche la nuova gene-

razione del Caddyverrà ripro-

posta, parallelamente allaver-

sione standard, inversione

Maxicon passo allungato.

SavinaConfaloni

©RIPRODUZIONERISERVATA

Il nuovo

Volkswagen

Caddy nella

versione

passeggeri a

cinque posti

Tushek, il genio sloveno

che costruisce hypercar

LasuanuovaTS900Apexha1.340cavalliecosta1,2milionidieuro

Ilpersonaggio

diStefanoCordara

Lascheda
DIMENSIONI
Lunghezza:
439 cm;
larghezza: 202
cm; altezza:
111 cm; passo:
249 cm; altezza
minima da
terra: 11 cm (in
modalità pista:
8 cm)
PESO
1.410 km
MOTORE
Sistema ibrido.
A benzina,
4.163 cc FSI V8,
687 cv a 7.600
giri, 690 Nm di
coppia fra
1.900 e 6.300

giri. Due unità
elettriche sulle
ruote anteriori
da 480 kW
(653 cv). Nel
complesso:
1.340 cv di
potenza e
1.600 Nm di
coppia
PREZZO
1.200.000 euro

Chissàcome dev’essere

pensare: «Adesso guido la

mia macchina». Nel senso di

ideata, progettataecostruita

da te. Con sopra il tuo nome.

Una sensazione riservata a po-

chi: HenryFord, EnzoFerrari,

Ferruccio Lamborghini, Bru-

ce McLaren, HoracioPagani...

Di questoristrettissimo club

fa parteilsignor Aljoša Tu-

shek. Anche luièriuscitoa

metteresulla carrozzeria di

una supercar—laTushek

TS900 Apex — il suo nome.

Nato a Ptuj, Slovenia nord-

orientale, nel 1965, Tushek ha

realizzato il suo sogno e por-

tato la Slovenia nellatopono-

masticadell’automobilismo

mondiale. Al culto dellavelo-

cità è dedito fin da bambino.

In un crescendo di anniedi

risorse, a 14 anni

èsui kart, poi

sulle moto (vin-

ce la coppa Alpe

Adria per tre an-

ni di fila), poi

sulle auto. La

sua vita di pilota

atuttocampo

viene sintetizza-

ta, nel 2008, nel-

la Renovatio TS

500. Ovvio: ad
     altissime pre-
     stazioni. Nel
     2014 arriva la TS
     600, un «mo-
     stro»tecnologicoche ancora
     oggi la rivista ingleseAutocar
     annovera tra le migliori 10 su-
     percar di sempre.
     Con la Tushek Supercars,
     fondata nel 1979ebasata nel
     Regno Unito, Aljoša non si
     propone (solo) di soddisfare i
     desideri dei più ricchi ed esi-
     genti fra gli appassionati. Con
     i «suoi» giocattoli è il primo a
     voler giocare. Li immagina, li
     costruisce, li guida. Il fuoco
     del pilotacontinua a ardere.
     La nuova creatura, la TS900
     Apex,èorgogliosamente
     «made in EU»:èscrittoin
     grande sulla targhetta fissata
     al guscio incarbonio che pro-

potenza di sistema arrivacosì

al picco vertiginoso di 1.340

cavalli, conuna coppia di

1.600 Nm.Valori che si tradu-

cono, sullacarta, in uno scatto

da 0 a 100 orari in 2,5 secondi

ein380 km/h divelocità

massima. Mainumeri, per

quanto importanti, non dico-

no tutto. Locapisci quando, al

volante,vaiincontroaemo-

zioni fuori delcomune.

Il patrimoniotecnologico

della TS900 richiama un’altra

supercaribrida, la Honda

NSX. Ma la Tushekèmolto

più leggera: 1.410 chili. «Sal-

dati» al sedile incarbonio, si

provano le più pure sensazio-

ni racing.Sterzo direttissimo,

frizione chilometrica,cambio

sequenzialecon una prima da

120 all’ora che impone malizia

anche per partire. L’essenza

delle performance, per la

prontezza, per l’accelerazio-

ne, e percome i Pirelli P Zero

TrofeoR«sensorizzati»,

espressamentevoluti da Tu-

shek, incollano all’asfalto.

Un godimento che dura po-

co: il pilota Aljoša si riprende

il volante e mostracome spin-

gere al massimo un prototipo

da oltre 1,2 milioni di euro.

©RIPRODUZIONERISERVATA

La hypercar

ibrida slovena

Tushek TS900

Apex. Pirelli

ha sviluppato

le gomme

«sensorizzate»

e-Vito, il furgone elettrico con 150 km di autonomia

volume dicarico arriva a6,6 metri cubi. Il listino

parte da 41.217 euro (più Iva), mentre per chi

sceglie laformula del noleggio a lungotermine è

previsto un anticipo di 4mila euro e rate da 755

euro. Un furgone destinato «soltanto» alle merci?

No, l’eVito è disponibile anche nella versione

Tourer, checonsente di trasportare fino a nove

passeggeri.

NuvianaArrichiello

©RIPRODUZIONERISERVATA

tegge il motore.Chissà se la

denominazione di origine

continentaleresisterà alla

«brexit». Si trattacomunque

di un V8 a benzina di 4,2 litri

da 687cavalli e690 Nm di

coppia,costantefra 1.900 e

6.300 giri. Motore che lavora

in sinergiacon due unità elet-

triche, una per ogni ruota an-

teriore, che nelcomplesso

sviluppano 653cavalli epos-

sono far muovere l’auto azero

emissioni per circa 70 km. La

Innovazione

LaappPirellichefadialogaregommeepilotain5G

G

0mme che dialoganocon

l’auto e larete, grazie al 5G. In

Pirelli è giàrealtà. La Tushek è

la prima auto che di serie monta il

Track Adrenaline, un sistema (fatto

di unacentralina e di una app Pirelli

di acquisizione dati)connesso alle P

Zero Trofeo R «sensorizzate». I

sensori rilevano pressione,

temperatura, utilizzo e trasmettono

le informazioni allo smartphone.

L’app Track Adrenaline (Android e

IOS) ha anche altre funzioni:tempi

sul giro in diretta,tempi intermedi,

analisi dei parziali, traiettorie.Una

telemetria le cui potenzialitàvanno

ben oltre l’ambito sportivo. Pirelli ha

sviluppato anche altre applicazioni

per gli pneumatici «sensorizzati»

(come Cyber Tyre):con queste, per

esempio, si rilevano lecondizioni di

aderenza precariacon estrema

precisione e si avvertono, tramite la

rete, gli altriveicoli connessi.Un

enorme salto in avanti — già fatto

— sul piano della sicurezza stradale.

s.cord.

La app Pirelli e la sua centralina ©RIPRODUZIONERISERVATA

450

I centimetri di

lunghezza del

Caddy che è

largo 185

centimetri e

alto 179 cm

485

I centimetri di

lunghezza della

versione Caddy

Maxi che ha un

piano di carico

di 215 cm

Alioša Tushek, 55 anni, sloveno